Adler: различия между версиями

Материал из Wikibrand
imported>ImportBot
(Initial rewritten import)
 
imported>ImportBot
(Initial rewritten import)
Строка 1: Строка 1:
{{Другие значения|Адлер (значения)}}
[[Файл:3333895_Adler.jpg|мини|Adler]]
{{Карточка компании
|название                        = Adler
|логотип                        = 3333895_Adler.jpg
|причина упразднения            = Слияние с [[Grundig]]
|упразднена                      = 1957
|основана                        = 1880
|расположение                    = {{Флагификация|Германия}}: Франкфурт-на-Майне
|ключевые фигуры                = Генрих Кляйер ({{lang-de|Heinrich Kleyer}})
|отрасль                        = Автомобильная промышленность, производство Велосипедов и Мотоциклов, офисное оборудование
|продукция                      = Автомобили, мотоциклы, пишущие машинки
}}
'''Adler''' — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, позднее производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.


== История ==
Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, позднее производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.
[[Файл:Typewriter Adler No. 7 (1).jpg|thumb|left|Легендарная пишущая машинка Адлер 7, производившаяся с 1899 года]]
 
[[Файл:ZweiRadMuseumNSU Adler 1902.JPG|thumb|left|Мотоцикл Адлер 1902 года]]
История
[[Файл:MHV Adler Standard 6S 1928 01.jpg|thumb|right|Adler Standard 6, машина Клэренор Стиннес]]
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала
Велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели [[De Dion-Bouton|De Dion]], рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер ({{lang-de|Edmund Rumpler}}), фирма также использовала и двигатели собственного производства<ref>Lyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in ''Car and Driver'', 1/88, p.73.</ref>. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (''Karl Irion'') участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от ''Gropius'' и ''Neuss''. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. '''Standard''' стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле '''Adler Standard 6'''<ref>Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6</ref>.
Велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (), фирма также использовала и двигатели собственного производстваLyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6.


В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц ({{lang-de|Josef Ganz}}), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала ''Motor-Kritik''. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название ''Maikäfer'' (нем. ''Майский жук'')<ref>«''Eine Seite „Maikäfer“''», ''Motor-Kritik'', issue 21, early November 1931.</ref>. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр ({{lang-de|Hans Gustav Röhr}}) и компания сосредотачивается на разработке переднего привода. В 1930-х годах компания показала переднеприводные модели '''Trumpf''' и '''Trumpf-Junior''' с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем ( Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года.{{lang-de|Paul Jaray}}), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.
В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук)«Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр () и компания сосредотачивается на разработке переднего привода. В 1930-х годах компания показала переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем ( Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года.), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.


Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепы<ref>Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006 гг. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём». 2008. С. 5—6.</ref>.
Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепыКочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006 гг. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём». 2008. С. 5—6..


После Второй мировой войны Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями ''Arrow'' и ''Leader''. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав [[Grundig]], а позднее [[Olivetti]] и прекращает своё независимое существования. На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок» На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки».
После Второй мировой войны Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования. На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок» На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки».
{{начало цитаты}}На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой
На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».{{конец цитаты|источник=}}
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».


== Модельный ряд ==
Модельный ряд


=== Автомобили ===
Автомобили
{| class="wikitable sortable zebra"
Тип Период выпуска Двигатель,количествоцилиндров Рабочий объёмсм³ Мощность,кВт (л.с.) Максимальнаяскоростькм/ч
! Тип !! Период выпуска !! Двигатель,<br>количество<br>цилиндров !! Рабочий объём<br /><small>см³</small>!! Мощность,<br /><small>кВт (л.с.)</small>!! Максимальная<br />скорость<br /><small>км/ч</small>
Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30
|-
4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3 (4,5) 35
| Vis-à-Vis || 1900–1903 || 1 || 400 || 2,6 (3,5) || 30
8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40
|-
24/28 PS 1904–1905 4 4.016 20,6 (28) 65
| 4,5 PS || 1900–1903 || 1 || 510 || 3,3 (4,5) || 35
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 2.008 8,8-10,3 (12–14) 50
|-
4/8 PS 1906–1907 V2 1.032 5,9 (8) 55
| 8 PS || 1901–1903 || 1 || 865 || 5,9 (8) || 40
5/9 PS 1907–1909 2 1.134 6,6 (9) 60
|-
8/15 PS 1907–1910 4 2.011 11 (15) 55
| 24/28 PS || 1904–1905 || 4 || 4.016 || 20,6 (28) || 65
11/18 PS 1907–1910 4 2.799 13,2 (18) 55
|-
23/50 PS 1909–1912 4 5.800 42,6 (58)
| 8/12 (8/14) PS || 1904–1906 || 2 || 2.008 || 8,8-10,3 (12–14) || 50
19/45 PS 1909–1912 4 4.840 35 (48)
|-
13/30 PS 1909–1912 4 3.180 25,7 (35)
| 4/8 PS || 1906–1907 || V2 || 1.032 || 5,9 (8) || 55
10/28 PS 1909–1912 4 2.612 22 (30)
|-
K 7/15 PS 1910–1913 4 1.768 11 (15) 60
| 5/9 PS || 1907–1909 || 2 || 1.134 || 6,6 (9) || 60
KL 7/17 PS 1910–1913 4 1.768 12 (17) 60
|-
30/70 PS 1911–1914 4 7.853 51 (70) 115
| 8/15 PS || 1907–1910 || 4 || 2.011 || 11 (15) || 55
35/80 PS 1911–1914 4 9.081 62,5 (85)
|-
K 5/13 PS 1911–1920 4 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55
| 11/18 PS || 1907–1910 || 4 || 2.799 || 13,2 (18) || 55
20/50 PS 1912–1914 4 5.229 40 (55) 105
|-
15/40 PS 1913–1914 4 3.866 33 (45) 90
| 23/50 PS || 1909–1912 || 4 || 5.800 || 42,6 (58) ||
9/24 PS 1913–1914 4 2.313 17,6 (24) 70
|-
25/55 PS 1913–1914 4 6.457 44 (60)
| 19/45 PS || 1909–1912 || 4 || 4.840 || 35 (48) ||
KL 6/16 PS 1913–1920 4 1.551 11,8 (16) 60
|-
12/30 PS 1914 4 3.115 25,7 (35)
| 13/30 PS || 1909–1912 || 4 || 3.180 || 25,7 (35) ||
9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75
|-
12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 3.115 25–29 (34–40) 85
| 10/28 PS || 1909–1912 || 4 || 2.612 || 22 (30) ||
18/60 PS 1921–1924 4 4.712 44 (60) 100
|-
6/22 PS 1922–1923 4 1.550 16 (22) 75
| K 7/15 PS || 1910–1913 || 4 || 1.768 || 11 (15) || 60
10/50 PS 1925–1927 6 2.580 37 (50) 90
|-
18/80 PS 1925–1927 6 4.704 59 (80) 100
| KL 7/17 PS || 1910–1913 || 4 || 1.768 || 12 (17) || 60
6/25 PS 1925–1928 4 1.550 18 (25) 80
|-
Standard 6 1927–1928 6 2.540 33 (45) 85–90
| 30/70 PS || 1911–1914 || 4 || 7.853 || 51 (70) || 115
Standard 8 1928–1933 8 3.887 51–59 (70–80) 100–105
|-
Standard 6 A/S 1928–1934 6 2.916 37 (50) 85–90
| 35/80 PS || 1911–1914 || 4 || 9.081 || 62,5 (85) ||
Favorit 1929–1933 4 1.943 25,7 (35 PS) 80
|-
Primus 1,5 A 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90
| K 5/13 PS || 1911–1920 || 4 || 1.292 || 9,6–10,3 (13–14) || 55
Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95
|-
Favorit 2U 1933–1934 4 1.943 29 (40) 90
| 20/50 PS || 1912–1914 || 4 || 5.229 || 40 (55) || 105
Standard 6 3U 1933–1934 6 2.916 44 (60) 100
|-
Achtzylinder 1933–1934 8 3.887 59 (80) 105
| 15/40 PS || 1913–1914 || 4 || 3.866 || 33 (45) || 90
Trumpf Sport 1933–1935 4 1.645 34,5 (47) 115
|-
Primus 1,7 A 1933–1936 4 1.645 28 (38) 95
| 9/24 PS || 1913–1914 || 4 || 2.313 || 17,6 (24) || 70
Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 1.645 28 (38) 100
|-
Diplomat 1934–1938 6 2.916 44–48 (60–65) 100–105
| 25/55 PS || 1913–1914 || 4 || 6.457 || 44 (60) ||
Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 995 18,4 (25) 90
|-
Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 995 20,6 (28) 110
| KL 6/16 PS || 1913–1920 || 4 || 1.551 || 11,8 (16) || 60
Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 1.645 28 (38) 102
|-
Primus 1,7 E 1937–1938 4 1.645 28 (38) 100
| 12/30 PS || 1914 || 4 || 3.115 || 25,7 (35) ||
2,5 Liter 1937–1940 6 2.494 42,6 (58) 125
|-
2,5 Liter Sport 1938–1939 6 2.494 59 (80) 150
| 9/24 (9/30) PS || 1921–1924 || 4 || 2.298 || 17,6–22 (24–30) || 65–75
2 Liter 1938–1940 4 1.910 33 (45) 110
|-
| 12/34 (12/40) PS || 1921–1924 || 4 || 3.115 || 25–29 (34–40) || 85
|-
| 18/60 PS || 1921–1924 || 4 || 4.712 || 44 (60) || 100
|-
| 6/22 PS || 1922–1923 || 4 || 1.550 || 16 (22) || 75
|-
| 10/50 PS || 1925–1927 || 6 || 2.580 || 37 (50) || 90
|-
| 18/80 PS || 1925–1927 || 6 || 4.704 || 59 (80) || 100
|-
| 6/25 PS || 1925–1928 || 4 || 1.550 || 18 (25) || 80
|-
| Standard 6 || 1927–1928 || 6 || 2.540 || 33 (45) || 85–90
|-
| Standard 8 || 1928–1933 || 8 || 3.887 || 51–59 (70–80) || 100–105
|-
| Standard 6 A/S || 1928–1934 || 6 || 2.916 || 37 (50) || 85–90
|-
| Favorit || 1929–1933 || 4 || 1.943 || 25,7 (35 PS) || 80
|-
| Primus 1,5 A || 1932–1934 || 4 || 1.504 || 23,5–24,2 (32–33) || 90
|-
| Trumpf 1,5 AV || 1932–1934 || 4 || 1.504 || 23,5–24,2 (32–33) || 95
|-
| Favorit 2U || 1933–1934 || 4 || 1.943 || 29 (40) || 90
|-
| Standard 6 3U || 1933–1934 || 6 || 2.916 || 44 (60) || 100
|-
| Achtzylinder || 1933–1934 || 8 || 3.887 || 59 (80) || 105
|-
| Trumpf Sport || 1933–1935 || 4 || 1.645 || 34,5 (47) || 115
|-
| Primus 1,7 A || 1933–1936 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 95
|-
| Trumpf 1,7 AV || 1933–1936 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 100
|-
| Diplomat || 1934–1938 || 6 || 2.916 || 44–48 (60–65) || 100–105
|-
| Trumpf Junior 1G/E || 1934–1941 || 4 || 995 || 18,4 (25) || 90
|-
| Trumpf Junior Sport || 1935–1937 || 4 || 995 || 20,6 (28) || 110
|-
| Trumpf 1,7 EV || 1936–1938 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 102
|-
| Primus 1,7 E || 1937–1938 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 100
|-
| 2,5 Liter || 1937–1940 || 6 || 2.494 || 42,6 (58) || 125
|-
| 2,5 Liter Sport || 1938–1939 || 6 || 2.494 || 59 (80) || 150
|-
| 2 Liter|| 1938–1940 || 4 || 1.910 || 33 (45) || 110
|}


== Галерея ==
Галерея


=== Автомобили ===
Автомобили
{{навигация}}
<gallery>
Файл:Adler, BS 8319, London to Brighton Veteran Car Run 2010, 1901 4.5 PS Vis-à-vis.jpg|Adler 4 1/2HP Vis-à-vis 1901 года
Файл:Adlersinglelandaulete1909.jpg|Adler 1909 года
Файл:Adler 10-28 PS in the UMMC museum (2026-02-28) - 0.jpg|Adler 10/28 PS в [[Музейный комплекс УГМК|музейном комплексе УГМК]]
Файл:Adler Junior Type 1E.jpg|[[Adler Trumpf|Adler Trumpf Junior]]
Файл:Adler Trumpf 1.7 Liter Karman 1934.jpg|[[Adler Trumpf|Adler Trumpf Karman 1,7 л]] 1934 года в Барселоне
Файл:Adlerjunior.jpg|[[Adler Trumpf|Adler Trumpf Junior 1939 года]]
Файл:Adler 2 Liter Cabriolet 1939.jpg|[[Adler 2 Liter]] 1939 года
Файл:Adler-2-5-liter-cabriolet-1.jpg|[[Adler 2,5 л]] Cabrio
Файл:Adler 2,5 Liter Limousine.jpg|[[Adler 2,5 л]]
Файл:Adler Diplomat 3 GS mit Holzgasgenerator-hinten rechts.JPG|[[Adler Diplomat]] 3 с [[газогенератор]]ом
Файл:MHV Adler Standard 6S 1928 01.jpg|[[Adler Standard 6 (1927–1928)]]
Файл:Adler Favorit.jpg|[[Adler Favorit]]
Файл:Das Ladengeschäft früher.jpg|[[Adler Primus]]
</gallery>


=== Мотоциклы ===
Мотоциклы
{{навигация}}
<gallery>
Image:Adler MB 250 1953.jpg|Adler MB 250 1953 года
Image:Adler Motorrad.JPG|Мотоцикл Adler
Image:Adler RS 250ccm 1953.JPG|Adler RS 250 1953 года
</gallery>


== Примечания ==
Примечания
{{примечания}}


== Ссылки ==
Ссылки
* [http://www.adler-veteranen.de/ Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German)]{{ref|en}}
Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German)
* [https://web.archive.org/web/20090126191633/http://www.adlermotorcycles.com/Index.aspWebsite for Adler motorcycle enthusiasts in Australia]{{ref|en}}
for Adler motorcycle enthusiasts in Australia
* [https://web.archive.org/web/20181127052135/http://www.adlermotorcycles.co.uk/ Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK]{{ref|en}}
Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK
* [http://www.bigup.ru/museum/adler/ Музей автомобилей — Adler]
Музей автомобилей — Adler


[[Категория:Автомобилестроительные компании Германии]]
Категория:Автомобилестроительные компании Германии
[[Категория:Производители мотоциклов]]
Категория:Производители мотоциклов
[[Категория:Исчезнувшие компании Германии]]
Категория:Исчезнувшие компании Германии
[[Категория:Галлус (Франкфурт-на-Майне)]]
Категория:Галлус (Франкфурт-на-Майне)

Версия от 17:04, 8 марта 2026

Adler

Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, позднее производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.

История Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала Велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (), фирма также использовала и двигатели собственного производстваLyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6.

В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук)«Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр () и компания сосредотачивается на разработке переднего привода. В 1930-х годах компания показала переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем ( Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года.), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.

Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепыКочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006 гг. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём». 2008. С. 5—6..

После Второй мировой войны Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования. На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок» На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки». На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».

Модельный ряд

Автомобили Тип Период выпуска Двигатель,количествоцилиндров Рабочий объёмсм³ Мощность,кВт (л.с.) Максимальнаяскоростькм/ч Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30 4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3 (4,5) 35 8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40 24/28 PS 1904–1905 4 4.016 20,6 (28) 65 8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 2.008 8,8-10,3 (12–14) 50 4/8 PS 1906–1907 V2 1.032 5,9 (8) 55 5/9 PS 1907–1909 2 1.134 6,6 (9) 60 8/15 PS 1907–1910 4 2.011 11 (15) 55 11/18 PS 1907–1910 4 2.799 13,2 (18) 55 23/50 PS 1909–1912 4 5.800 42,6 (58) 19/45 PS 1909–1912 4 4.840 35 (48) 13/30 PS 1909–1912 4 3.180 25,7 (35) 10/28 PS 1909–1912 4 2.612 22 (30) K 7/15 PS 1910–1913 4 1.768 11 (15) 60 KL 7/17 PS 1910–1913 4 1.768 12 (17) 60 30/70 PS 1911–1914 4 7.853 51 (70) 115 35/80 PS 1911–1914 4 9.081 62,5 (85) K 5/13 PS 1911–1920 4 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55 20/50 PS 1912–1914 4 5.229 40 (55) 105 15/40 PS 1913–1914 4 3.866 33 (45) 90 9/24 PS 1913–1914 4 2.313 17,6 (24) 70 25/55 PS 1913–1914 4 6.457 44 (60) KL 6/16 PS 1913–1920 4 1.551 11,8 (16) 60 12/30 PS 1914 4 3.115 25,7 (35) 9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75 12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 3.115 25–29 (34–40) 85 18/60 PS 1921–1924 4 4.712 44 (60) 100 6/22 PS 1922–1923 4 1.550 16 (22) 75 10/50 PS 1925–1927 6 2.580 37 (50) 90 18/80 PS 1925–1927 6 4.704 59 (80) 100 6/25 PS 1925–1928 4 1.550 18 (25) 80 Standard 6 1927–1928 6 2.540 33 (45) 85–90 Standard 8 1928–1933 8 3.887 51–59 (70–80) 100–105 Standard 6 A/S 1928–1934 6 2.916 37 (50) 85–90 Favorit 1929–1933 4 1.943 25,7 (35 PS) 80 Primus 1,5 A 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90 Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95 Favorit 2U 1933–1934 4 1.943 29 (40) 90 Standard 6 3U 1933–1934 6 2.916 44 (60) 100 Achtzylinder 1933–1934 8 3.887 59 (80) 105 Trumpf Sport 1933–1935 4 1.645 34,5 (47) 115 Primus 1,7 A 1933–1936 4 1.645 28 (38) 95 Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 1.645 28 (38) 100 Diplomat 1934–1938 6 2.916 44–48 (60–65) 100–105 Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 995 18,4 (25) 90 Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 995 20,6 (28) 110 Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 1.645 28 (38) 102 Primus 1,7 E 1937–1938 4 1.645 28 (38) 100 2,5 Liter 1937–1940 6 2.494 42,6 (58) 125 2,5 Liter Sport 1938–1939 6 2.494 59 (80) 150 2 Liter 1938–1940 4 1.910 33 (45) 110

Галерея

Автомобили

Мотоциклы

Примечания

Ссылки Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German) for Adler motorcycle enthusiasts in Australia Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK Музей автомобилей — Adler

Категория:Автомобилестроительные компании Германии Категория:Производители мотоциклов Категория:Исчезнувшие компании Германии Категория:Галлус (Франкфурт-на-Майне)

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Adler&oldid=30022