Auto Union: различия между версиями
imported>ImportBot (Initial rewritten import) |
imported>ImportBot (Initial rewritten import) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:970911_Auto_Union.jpg|мини|Auto Union]] | |||
| | |||
Auto Union AG () — немецкий автомобилестроительный Концерн, образованный в 1932 году в Цвиккау, Германия. Логотипом Auto Union стал символ из четырёх перекрещивающихся колец, символизирующий четыре материнские компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer. В этом «квартете» автомобили Horch позиционировались как «премиум-класс», DKW как недорогие автомобили с двухтактными двигателями, Audi и Wanderer занимали нишу среднего класса с собственными прогрессивными технологиями (например, 6-цилиндровый Wanderer весил всего 1,5 тонны). По решению высшего руководства AU (Auto Union) компания была переименована в AUDI, связав AU+D (DKW) которая была идентична названию (). В настоящее время компания Audi — самостоятельное подразделение Volkswagen AG. Логотип из «четырёх колец» до сих пор является автомобильной маркой, но уже используемой компанией Audi. | |||
История | |||
285x285px|справа | |||
right|thumb|276x276px|Auto Union — Audi 920 | |||
мини|Auto Union — DKW F7|275x275пкс | |||
мини|Auto Union — Horch 951A |274x274пкс | |||
мини|Auto Union — Wanderer W25K|276x276пкс | |||
right|thumb|277x277px|Auto Union Typ D | |||
мини|Auto Union — NSU|277x277пкс | |||
Первым результатом совместной работы стала представленная в | Первым результатом совместной работы стала представленная в 1933 году на Берлинском автосалоне переднеприводная серия Audi Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer объёмом 2257 см³, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch объёмом 3281 см³. | ||
Переднеприводный Audi Front стал «совместным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union AG компаний: идея переднего привода принадлежала основателю | Переднеприводный Audi Front стал «совместным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union AG компаний: идея переднего привода принадлежала основателю DKW Йоргену Расмуссену (Jørgen Skafte Rasmussen), 6-цилиндровый двигатель, объёмом 2257 см³ и мощностью 50 л. с., с распределительным валом в головке цилиндров был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, закрытые кузова создавал германский филиал американской фирмы Ambi Budd, открытые — дрезденское ателье Karrosserie Gläser, а готовый автомобиль носил марку Audi. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию британской компании Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Audi Front относился к среднему классу. Автомобиль выпускался с двумя типами кузова: Седан и Кабриолет, и развивал максимальную скорость 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трёхместный спортивный вариант Audi Front. | ||
С | С 1938 года концерн Auto Union начал проводить регулярные специальные тесты (в том числе, краш-тесты и регулируемые аварии) по поведению автомобилей в авариях, начав, тем самым, эру заботы о «безопасности автомобиля». Будучи разработчиком и поставщиком армейской техники с середины 1930-х годов, в мае 1940 года Auto Union AG прекращает выпуск «гражданской» техники, полностью перейдя на обслуживание нужд Вермахта. Наиболее известные модели: | ||
Leichter Panzerspähwagen (, то есть «автомобиль специального назначения») — полноприводный бронированный армейский автомобиль на шасси SPkw I Horch 801 с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 или 3,8 литра, мощностью 90 л. с.: | |||
Sdkfz 221 — базовая модификация, оснащённая 7.92-мм пулемётом Maschinengewehr 34 (MG34); | |||
Sdkfz 222 — вторая модификация, оснащённая 20-мм автоматической пушкой KwK 30 L/55 и 7.92-мм пулемётом MG34; | |||
Sdkfz 223 — третья модификация, оснащённая мощной радиостанцией и 7.92-мм пулемётом MG34; | |||
Personenkraftwagen SdKfz 247 — Бронетранспортёр с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 литра. С начала 1944 года заводы Auto Union (заводы Horch и Audi в Цвиккау, Mitteldeutsche Motorenwerke и заводы Siegmar / Wanderer в Зигмар-Шенау) подверглись сильным бомбардировкам и серьёзным повреждениям. Армия США заняла Цвиккау 17 апреля 1945 года в конце Второй мировой войны. После вывода армии США 30 июня из Цвиккау все саксонские заводы «Авто Союза» были заняты Красной Армией. Компания эксплуатировала рабский труд в концлагере Лейтмериц. Согласно отчёту 2014 года, заказанному компанией, Auto Union нёс «моральную ответственность» за 4500 смертей, произошедших в Лейтмерице. | |||
В | В 1945 году, по распоряжению советского военного коменданта в Германии, заводы Auto Union в Саксонии были демонтированы. Восемнадцать уцелевших гоночных болидов были вывезены в СССР (в 50-е годы на основе этих автомобилей в СССР всё теми же специалистами Auto Union был разработан гоночный болид по спецификациям Формулы 2 — Сокол 650). 17 мая 1948 года компания Auto Union AG была исключена из германского реестра коммерческих компаний. По-разному сложилась судьба четырёх компаний основателей концерна: | ||
Audi — после окончания войны перебралась в Ингольштадт, получив название Auto Union GmbH, начала выпуск автомобилей марки DKW и выпускала разные модели автомобилей под этой маркой до середины 1960-х годов. Лишь с 1965 года, после перехода компании под контроль Volkswagen, она возобновила выпуск автомобилей под прежней маркой Audi. | |||
DKW — после окончания войны оказалась на территории советской зоны оккупации Германии, а позже и ГДР, и продолжила выпуск легковых автомобилей DKW, но уже под маркой IFA. Также автомобильная марка DKW была возрождена в Западной Германии в Дюссельдорфе. | |||
Horch — остался в советской оккупационной зоне в городе Цвиккау. Был национализирован в конце 1940-х годов, и тогда же была предпринята попытка наладить выпуск новых автомобилей представительского класса. Однако в итоге завод начал производить грузовые автомобили и тракторы. К концу 1950-х годов завод в Цвиккау был переименован, и марка Horch прекратила своё существование. | |||
Wanderer — окончательно прекратил выпуск автомобилей в 1945 году. 1 января 1969 года произошло слияние с компанией NSU в подразделение Audi NSU Auto Union AG, в конечном счете чего образовалась современная компания Audi AG. | |||
Auto Union GmbH (1949—1968) | Auto Union GmbH (1949—1968) | ||
| Строка 66: | Строка 32: | ||
Audi NSU Auto Union AG (1969—1985) | Audi NSU Auto Union AG (1969—1985) | ||
Audi AG (1985— | Audi AG (1985—) | ||
Галерея | |||
В спорте | |||
Основная статья: Auto Union (гоночные автомобили) | |||
См. также | |||
Audi | |||
Horch | |||
Wanderer | |||
DKW | |||
NSU | |||
Примечания | |||
Ссылки | |||
https://www.autobild.de/klassik/artikel/deutsche-automobilhistorie-942669.html | |||
https://www.audi-mediacenter.com/en/auto-union-311 | |||
audi.ru «История Audi» (Официальный сайт Audi) | |||
Категория:Audi | |||
Категория:Auto Union | |||
Категория:Автомобилестроительные компании Германии | |||
Категория:Исчезнувшие компании Германии | |||
Категория:Компании, образованные в итоге слияния | |||
Версия от 19:53, 2 марта 2026
Auto Union AG () — немецкий автомобилестроительный Концерн, образованный в 1932 году в Цвиккау, Германия. Логотипом Auto Union стал символ из четырёх перекрещивающихся колец, символизирующий четыре материнские компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer. В этом «квартете» автомобили Horch позиционировались как «премиум-класс», DKW как недорогие автомобили с двухтактными двигателями, Audi и Wanderer занимали нишу среднего класса с собственными прогрессивными технологиями (например, 6-цилиндровый Wanderer весил всего 1,5 тонны). По решению высшего руководства AU (Auto Union) компания была переименована в AUDI, связав AU+D (DKW) которая была идентична названию (). В настоящее время компания Audi — самостоятельное подразделение Volkswagen AG. Логотип из «четырёх колец» до сих пор является автомобильной маркой, но уже используемой компанией Audi.
История 285x285px|справа right|thumb|276x276px|Auto Union — Audi 920 мини|Auto Union — DKW F7|275x275пкс мини|Auto Union — Horch 951A |274x274пкс мини|Auto Union — Wanderer W25K|276x276пкс right|thumb|277x277px|Auto Union Typ D мини|Auto Union — NSU|277x277пкс Первым результатом совместной работы стала представленная в 1933 году на Берлинском автосалоне переднеприводная серия Audi Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer объёмом 2257 см³, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch объёмом 3281 см³.
Переднеприводный Audi Front стал «совместным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union AG компаний: идея переднего привода принадлежала основателю DKW Йоргену Расмуссену (Jørgen Skafte Rasmussen), 6-цилиндровый двигатель, объёмом 2257 см³ и мощностью 50 л. с., с распределительным валом в головке цилиндров был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, закрытые кузова создавал германский филиал американской фирмы Ambi Budd, открытые — дрезденское ателье Karrosserie Gläser, а готовый автомобиль носил марку Audi. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию британской компании Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Audi Front относился к среднему классу. Автомобиль выпускался с двумя типами кузова: Седан и Кабриолет, и развивал максимальную скорость 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трёхместный спортивный вариант Audi Front.
С 1938 года концерн Auto Union начал проводить регулярные специальные тесты (в том числе, краш-тесты и регулируемые аварии) по поведению автомобилей в авариях, начав, тем самым, эру заботы о «безопасности автомобиля». Будучи разработчиком и поставщиком армейской техники с середины 1930-х годов, в мае 1940 года Auto Union AG прекращает выпуск «гражданской» техники, полностью перейдя на обслуживание нужд Вермахта. Наиболее известные модели: Leichter Panzerspähwagen (, то есть «автомобиль специального назначения») — полноприводный бронированный армейский автомобиль на шасси SPkw I Horch 801 с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 или 3,8 литра, мощностью 90 л. с.: Sdkfz 221 — базовая модификация, оснащённая 7.92-мм пулемётом Maschinengewehr 34 (MG34); Sdkfz 222 — вторая модификация, оснащённая 20-мм автоматической пушкой KwK 30 L/55 и 7.92-мм пулемётом MG34; Sdkfz 223 — третья модификация, оснащённая мощной радиостанцией и 7.92-мм пулемётом MG34; Personenkraftwagen SdKfz 247 — Бронетранспортёр с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 литра. С начала 1944 года заводы Auto Union (заводы Horch и Audi в Цвиккау, Mitteldeutsche Motorenwerke и заводы Siegmar / Wanderer в Зигмар-Шенау) подверглись сильным бомбардировкам и серьёзным повреждениям. Армия США заняла Цвиккау 17 апреля 1945 года в конце Второй мировой войны. После вывода армии США 30 июня из Цвиккау все саксонские заводы «Авто Союза» были заняты Красной Армией. Компания эксплуатировала рабский труд в концлагере Лейтмериц. Согласно отчёту 2014 года, заказанному компанией, Auto Union нёс «моральную ответственность» за 4500 смертей, произошедших в Лейтмерице.
В 1945 году, по распоряжению советского военного коменданта в Германии, заводы Auto Union в Саксонии были демонтированы. Восемнадцать уцелевших гоночных болидов были вывезены в СССР (в 50-е годы на основе этих автомобилей в СССР всё теми же специалистами Auto Union был разработан гоночный болид по спецификациям Формулы 2 — Сокол 650). 17 мая 1948 года компания Auto Union AG была исключена из германского реестра коммерческих компаний. По-разному сложилась судьба четырёх компаний основателей концерна: Audi — после окончания войны перебралась в Ингольштадт, получив название Auto Union GmbH, начала выпуск автомобилей марки DKW и выпускала разные модели автомобилей под этой маркой до середины 1960-х годов. Лишь с 1965 года, после перехода компании под контроль Volkswagen, она возобновила выпуск автомобилей под прежней маркой Audi. DKW — после окончания войны оказалась на территории советской зоны оккупации Германии, а позже и ГДР, и продолжила выпуск легковых автомобилей DKW, но уже под маркой IFA. Также автомобильная марка DKW была возрождена в Западной Германии в Дюссельдорфе. Horch — остался в советской оккупационной зоне в городе Цвиккау. Был национализирован в конце 1940-х годов, и тогда же была предпринята попытка наладить выпуск новых автомобилей представительского класса. Однако в итоге завод начал производить грузовые автомобили и тракторы. К концу 1950-х годов завод в Цвиккау был переименован, и марка Horch прекратила своё существование. Wanderer — окончательно прекратил выпуск автомобилей в 1945 году. 1 января 1969 года произошло слияние с компанией NSU в подразделение Audi NSU Auto Union AG, в конечном счете чего образовалась современная компания Audi AG.
Auto Union GmbH (1949—1968)
Audi NSU Auto Union AG (1969—1985)
Audi AG (1985—)
Галерея
В спорте Основная статья: Auto Union (гоночные автомобили)
См. также Audi Horch Wanderer DKW NSU
Примечания
Ссылки https://www.autobild.de/klassik/artikel/deutsche-automobilhistorie-942669.html https://www.audi-mediacenter.com/en/auto-union-311 audi.ru «История Audi» (Официальный сайт Audi)
Категория:Audi Категория:Auto Union Категория:Автомобилестроительные компании Германии Категория:Исчезнувшие компании Германии Категория:Компании, образованные в итоге слияния