Hispano-Suiza: различия между версиями

Материал из Wikibrand
imported>ImportBot
(Initial rewritten import)
 
(Initial rewritten import)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка компании
[[Файл:2720331_Hispano-Suiza.jpg|мини|Hispano-Suiza]]
| название = La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A.
| логотип = Logo Hispano Suiza.png
| тип = Частная компания
| причина упразднения = банкротство
| упразднена = 1936-2020
| основана = 1904, 2020 (повторно)
| расположение = {{Флаг Испании}} Барселона, Испания
| основатель = Марк Биркигт
| ключевые фигуры = Марк Биркигт (основатель)
| отрасль = Автомобилестроение
| продукция = Спортивные и представительские автомобили
}}
'''La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A.''' («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), ({{lang-ru|Испано-Сюиза}}) — испанская автомобилестроительная компания, появившаяся в 1904 годНачиная с Первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. у и занимавшаяся изначально производством автомобилей класса «люкс». Основателями компании были швейцарский инженер Марк Биркигт, ранее уже попробовавший свои силы в выпуске автомобилей, а также испанские предприниматели Хуан Кастро (Juan Castro) и Дамиан Матеу (Damián Mateu). Автомобили Hispano-Suiza были дорогими и относились к классу «люкс», но ввиду тяжёлого экономического положения в Европе из-за Первой и Второй мировых войн спрос на них был небольшой. Несколько экземпляров приобрели королевские приближённые{{какие}}{{Нет АИ|2|08|2017}}.


== История ==
La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), () — испанская автомобилестроительная компания, появившаяся в 1904 годНачиная с Первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. у и занимавшаяся изначально производством автомобилей класса «люкс». Основателями компании были швейцарский инженер Марк Биркигт, ранее уже попробовавший свои силы в выпуске автомобилей, а также испанские предприниматели Хуан Кастро (Juan Castro) и Дамиан Матеу (Damián Mateu). Автомобили Hispano-Suiza были дорогими и относились к классу «люкс», но ввиду тяжёлого экономического положения в Европе из-за Первой и Второй мировых войн спрос на них был небольшой. Несколько экземпляров приобрели королевские приближённые.


=== Ранние годы ===
История
[[Файл:La Hispano Suiza 1904.jpg|мини|альт=Основательная акция компании La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles на 500 песет|Основательная акция компании La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles на 500 песет, выпущенная в Барселоне 14 июня 1904 года, с оригинальной подписью Дамиана Матеу, соучредителя, президента и финансиста компании]]
В 1898 году Эмилио де ла Квадра основал в Барселоне фабрику, выпускавшую под маркой La Cuadra электрические Омнибусы, но в ближайшее время он захотел производить автомобили с ДВС. В 1898 году он встретился с молодым талантливым инженером Марком Биркигтом, и нанял его в компанию. До декабря 1903 года успели изготовить шесть машин, затем предприятие разорилось<ref>[http://hispano-suiza.ru/publikacii_3.php Hispano-Suiza: Большая игра] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110817055344/http://hispano-suiza.ru/publikacii_3.php |date=2011-08-17 }}</ref>.


Дело спас банкир Хуан Кастро, перекупивший фирму. Барселонская фабрика стала именоваться «J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles», но в 1904 году и это предприятие потерпело фиаско. В ближайшее время фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо. 14 июня 1904 года в Барселоне была основана фирма '''La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A.''', где Марк Биркигт занимал пост генерального директора и главного конструктора. В 1906 году Швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20НР, которые стали популярными в Швейцарии.
Ранние годы
мини|альт=Основательная акция компании La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles на 500 песет|Основательная акция компании La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles на 500 песет, выпущенная в Барселоне 14 июня 1904 года, с оригинальной подписью Дамиана Матеу, соучредителя, президента и финансиста компании
В 1898 году Эмилио де ла Квадра основал в Барселоне фабрику, выпускавшую под маркой La Cuadra электрические Омнибусы, но в ближайшее время он захотел производить автомобили с ДВС. В 1898 году он встретился с молодым талантливым инженером Марком Биркигтом, и нанял его в компанию. До декабря 1903 года успели изготовить шесть машин, затем предприятие разорилосьHispano-Suiza: Большая игра.


=== 1918—1936 годы ===
Дело спас банкир Хуан Кастро, перекупивший фирму. Барселонская фабрика стала именоваться «J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles», но в 1904 году и это предприятие потерпело фиаско. В ближайшее время фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо. 14 июня 1904 года в Барселоне была основана фирма La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A., где Марк Биркигт занимал пост генерального директора и главного конструктора. В 1906 году Швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20НР, которые стали популярными в Швейцарии.
{{Несколько изображений
|направление  = vertical
|заголовок    = <small>Маскот в виде аиста на капоте</small>
|ширина      = 250
|изобр1      = 1924 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton p5.JPG
|изобр2      = Hispano-Suiza HS 26 Junior in the UMMC museum (2026-02-28) - 0 2.jpg
}}
В 1919 году появилась одна из самых знаменитых моделей фирмы — Hispano-Suiza Н6, ставшая образцом автомобиля представительского класса. Впоследствии появились её модификации, Н6В и Н6С. На автомобиле Н6В в 1921 году был выигран Кубок Буалло, а позднее — и на Н6С.


В 1931 году на очередной автомобильной выставке был представлен автомобиль класса «люкс» — Hispano-Suiza Т68 (или U12), имевший двигатель объёмом 9,5 л и мощностью 200 л. с. Развивал максимальную скорость 174 км/ч.
1918—1936 годы


=== Упадок производства ===
В 1919 году появилась одна из самых знаменитых моделей фирмы — Hispano-Suiza Н6, ставшая образцом автомобиля представительского класса. Впоследствии появились её модификации, Н6В и Н6С. На автомобиле Н6В в 1921 году был выигран Кубок Буалло, а позднее — и на Н6С.
В 1938 году был свёрнут выпуск модели J12. В Барселоне производство автомобилей под маркой Hispano-Suiza сохранялось до 1944 года — там делали модель K6, а также фургоны и Грузовики.


После войны Марк Биркигт разработал переднеприводной автомобиль с мотором V8, но в 1949 году смог построить только один опытный образец. Более выгодными оказались госзаказы на проектирование и производство самолётных шасси.
В 1931 году на очередной автомобильной выставке был представлен автомобиль класса «люкс» — Hispano-Suiza Т68 (или U12), имевший двигатель объёмом 9,5 л и мощностью 200 л. с. Развивал максимальную скорость 174 км/ч.


=== Последующие годы ===
Упадок производства
В 1944 году компанию выкупила Pegaso, входящая в группу {{iw|ENASA}}. <br>
В 1938 году был свёрнут выпуск модели J12. В Барселоне производство автомобилей под маркой Hispano-Suiza сохранялось до 1944 года — там делали модель K6, а также фургоны и Грузовики.
 
После войны Марк Биркигт разработал переднеприводной автомобиль с мотором V8, но в 1949 году смог построить только один опытный образец. Более выгодными оказались госзаказы на проектирование и производство самолётных шасси.
 
Последующие годы
В 1944 году компанию выкупила Pegaso, входящая в группу.
После Второй мировой войны Hispano-Suiza прежде всего занималась проектами в аэрокосмической сфере.
После Второй мировой войны Hispano-Suiza прежде всего занималась проектами в аэрокосмической сфере.


В 2000 году на Женевском автосалоне была представлена концепт-версия Hispano-Suiza HS21, созданная испанской фирмой ''Mazel Car Engineering and Prototypes'', в надежде заинтересовать владельцев марки в её возрождении<ref>{{cite web|url=http://www.caranddriver.com/news/hispano-suiza-hs21-auto-shows|title=Hispano-Suiza HS21|publisher=Car And Driver|access-date=2016-08-18|lang=en|archive-url=https://archive.today/20160818081651/http://www.caranddriver.com/news/hispano-suiza-hs21-auto-shows|archive-date=2016-08-18|url-status=dead}}</ref>. Концепт демонстрировал только возможный внешний вид и не способен передвигаться. На следующий год в Женеве компания Mazel показала концепт Седана класса люкс Hispano-Suiza K8<ref>{{cite web|url=http://www.caranddriver.com/news/hispano-suiza-k8-news|title=Hispano-Suiza K8|publisher=Car And Driver|access-date=2016-08-18|lang=en|archive-url=https://archive.today/20160818083327/http://www.caranddriver.com/news/hispano-suiza-k8-news|archive-date=2016-08-18|url-status=dead}}</ref>. В 2002 году Mazel показала концепт спортивного автомобиля Hispano-Suiza HS21 GTS, который теоретически мог бы участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана<ref>{{cite web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/1329/Hispano-Suiza-HS21-GTS.html|title=Hispano Suiza HS21 GTS|publisher=Ultimatecarpage|access-date=2016-08-18|lang=en|archive-url=https://archive.today/20160818085301/http://www.ultimatecarpage.com/car/1329/Hispano-Suiza-HS21-GTS.html|archive-date=2016-08-18|url-status=dead}}</ref>.
В 2000 году на Женевском автосалоне была представлена концепт-версия Hispano-Suiza HS21, созданная испанской фирмой Mazel Car Engineering and Prototypes, в надежде заинтересовать владельцев марки в её возрождении. Концепт демонстрировал только возможный внешний вид и не способен передвигаться. На следующий год в Женеве компания Mazel показала концепт Седана класса люкс Hispano-Suiza K8. В 2002 году Mazel показала концепт спортивного автомобиля Hispano-Suiza HS21 GTS, который теоретически мог бы участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана.


В 2010 году бренд снова был возрождён показом на Женевском автосалоне концепта на основе Audi R8 с форсированным 5,2-литровым двигателем V10 до 750 л. с. и ценой 700 тысяч Евро<ref>{{cite web|url=http://www.autoblog.com/2010/03/02/geneva-2010-hispano-suiza-debuts-the-hispano-suiza/|title=Geneva 2010: Hispano Suiza debuts the... Hispano Suiza|publisher=Autoblog|access-date=2016-08-18|lang=en|archive-url=https://archive.today/20120730005134/http://www.autoblog.com/2010/03/02/geneva-2010-hispano-suiza-debuts-the-hispano-suiza/|archive-date=2012-07-30|url-status=dead}}</ref>.
В 2010 году бренд снова был возрождён показом на Женевском автосалоне концепта на основе Audi R8 с форсированным 5,2-литровым двигателем V10 до 750 л. с. и ценой 700 тысяч Евро.


Ещё одна попытка возрождения автомобильного бренда Hispano-Suiza произошла на Женевском автосалоне 2019 года с дебютом Hispano-Suiza Carmen, полностью электрического спортивного автомобиля. Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group, принадлежащей семье Суке́ Матеу, потомкам одного из первых основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу. На Дизайн автомобиля повлияла модель {{iw|Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia}} 1938 года выпуска. В 2021 году была издана специальная версия Hispano-Suiza Carmen Boulogne.
Ещё одна попытка возрождения автомобильного бренда Hispano-Suiza произошла на Женевском автосалоне 2019 года с дебютом Hispano-Suiza Carmen, полностью электрического спортивного автомобиля. Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group, принадлежащей семье Суке́ Матеу, потомкам одного из первых основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу. На Дизайн автомобиля повлияла модель 1938 года выпуска. В 2021 году была издана специальная версия Hispano-Suiza Carmen Boulogne.


== Модельный ряд ==
Модельный ряд
{| class="wikitable"
Модель
|-
Годы выпуска
! Модель
Число цилиндров
! Годы выпуска
Максимальная мощность, л. с.
! Число цилиндров
Объём двигателя,
! Максимальная мощность, л. с.
Тормоза
! Объём двигателя, {{см3}}
Трансмиссия
! Тормоза
Максимальная скорость
! Трансмиссия
10 HP
! Максимальная скорость
1904
|-
6
| 10 HP
10
| 1904
н/д
| 6
н/д
| 10
н/д
| н/д
н/д
| н/д
14-16 HP
| н/д
1904
| н/д
6
|-
От 14 по 16
| 14-16 HP
н/д
| 1904
н/д
| 6
н/д
| От 14 по 16
н/д
| н/д
Armoured type Birkigt
| н/д
1905
| н/д
4
| н/д
20
|-
н/д
| Armoured type Birkigt
н/д
| 1905
н/д
| 4
87 км/ч
| 20
20-30 HP
| н/д
1906
| н/д
н/д
| н/д
От 20 по 24
| 87 км/ч
н/д
|-
н/д
| 20-30 HP
н/д
| 1906
100 км/ч
| н/д
40 HP
| От 20 по 24
1906
| н/д
н/д
| н/д
40
| н/д
н/д
| 100 км/ч
н/д
|-
н/д
| 40 HP
100 км/ч
| 1906
60-75 HP
| н/д
1907
| 40
6
| н/д
От 60 по 75
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| 100 км/ч
н/д
|-
н/д
| 60-75 HP
12-15 HP
| 1907
1907
| 6
н/д
| От 60 по 75
От 12 по 15
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
|-
20-30 HP
| 12-15 HP
1908
| 1907
4
| н/д
От 20 по 30
| От 12 по 15
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
24-30 HP
|-
1908
| 20-30 HP
4
| 1908
От 24 по 30
| 4
н/д
| От 20 по 30
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
30-40 HP
| н/д
1908
|-
4
| 24-30 HP
От 30 по 40
| 1908
н/д
| 4
н/д
| От 24 по 30
н/д
| н/д
н/д
| н/д
Alfonso XIII
| н/д
1912
| н/д
4
|-
64
| 30-40 HP
3620
| 1908
Барабанные тормоза на задних колёсах (передние колёса без тормозов)
| 4
3-ступенчатая МКПП
| От 30 по 40
121 км/ч
| н/д
15-20 HP
| н/д
1909
| н/д
4
| н/д
От 15 по 20
|-
н/д
| Alfonso XIII
н/д
| 1912
н/д
| 4
н/д
| 64
20-30 HP
| 3620
1909
| Барабанные тормоза на задних колёсах (передние колёса без тормозов)
4
| 3-ступенчатая МКПП
От 20 по 30
| 121 км/ч
н/д
|-
н/д
| 15-20 HP
н/д
| 1909
н/д
| 4
T21
| От 15 по 20
1913—1914
| н/д
н/д
| н/д
От 15 по 30
| н/д
н/д
| н/д
н/д
|-
н/д
| 20-30 HP
н/д
| 1909
T22
| 4
1913—1914
| От 20 по 30
н/д
| н/д
От 18 по 60
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
|-
н/д
| T21
T23
| 1913—1914
1913—1914
| н/д
н/д
| От 15 по 30
От 30 по 90
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
|-
T26
| T22
1914—1915
| 1913—1914
н/д
| н/д
20
| От 18 по 60
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
T30
|-
1915—1924
| T23
н/д
| 1913—1914
16
| н/д
н/д
| От 30 по 90
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
32 HP
| н/д
1916
|-
н/д
| T26
32
| 1914—1915
н/д
| н/д
н/д
| 20
н/д
| н/д
н/д
| н/д
Hispano-Suiza H6
| н/д
1919
| н/д
6
|-
135
| T30
6600
| 1915—1924
Барабанные тормоза с усилителем
| н/д
3-ступенчатая МКПП
| 16
137 км/ч
| н/д
T48
| н/д
1924
| н/д
4
| н/д
90
|-
3746
| 32 HP
н/д
| 1916
н/д
| н/д
н/д
| 32
T49
| н/д
1924—1936
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
|-
н/д
| Hispano-Suiza H6
н/д
| 1919
н/д
| 6
T64
| 135
1929—1933
| 6600
н/д
| Барабанные тормоза с усилителем
н/д
| 3-ступенчатая МКПП
н/д
| 137 км/ч
н/д
|-
н/д
| T48
н/д
| 1924
T60/T60 RL/T60
| 4
1932—1943
| 90
н/д
| 3746
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
|-
н/д
| T49
Hispano-Suiza H6C
| 1924—1936
1924
| н/д
6
| н/д
160
| н/д
8000
| н/д
Барабанные тормоза с усилителем
| н/д
3-ступенчатая МКПП
| н/д
177 км/ч
|-
T56
| T64
1928—1936
| 1929—1933
6
| н/д
46
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
Hispano-Suiza J12
|-
1931
| T60/T60 RL/T60
12
| 1932—1943
220
| н/д
9500
| н/д
н/д
| н/д
н/д
| н/д
185 км/ч
| н/д
K6
| н/д
1934—1937
|-
6
| Hispano-Suiza H6C
120
| 1924
5200
| 6
Барабанные тормоза с усилителем
| 160
3-ступенчатая МКПП
| 8000
140 км/ч
| Барабанные тормоза с усилителем
Hispano-Suiza Carmen
| 3-ступенчатая МКПП
2020
| 177 км/ч
н/д
|-
до 1114 л. с.
| T56
н/д
| 1928—1936
н/д
| 6
н/д
| 46
290 км/ч
| н/д
| н/д
| н/д
| н/д
|-
| Hispano-Suiza J12
| 1931
| 12
| 220
| 9500
| н/д
| н/д
| 185 км/ч
|-
| K6
| 1934—1937
| 6
| 120
| 5200
| Барабанные тормоза с усилителем
| 3-ступенчатая МКПП
| 140 км/ч
|-
|Hispano-Suiza Carmen
|2020
|н/д
| до 1114 л. с.
| н/д
|н/д
| н/д
| 290 км/ч
|}


== Галерея ==
Галерея
<gallery>
Файл:1912 Hispano-Suiza Alphonso XIII.JPG|Hispano-Suiza Alphonso XIII (1912)
Файл:Hispano-Suiza 1924 H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton.jpg|Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton (1924)
Файл:Hispano-Suiza HS26 Junior Ballot 1928 vr TCE.jpg|Hispano-Suiza HS26 Junior Ballot (1928)
Файл:Hispano-Suiza HS 26 Junior in the UMMC museum (2026-02-28) - 0.jpg|Hispano-Suiza HS 26 Junior (1930-е) в [[Музейный комплекс УГМК|музейном комплексе УГМК]]
Файл:Hispano Suiza J 12 (1934), Paris Motor Show 2018, IMG 0329.jpg|Hispano-Suiza Coupe Chauffeur J12 (1934)
Файл:Hispano-SuizaH6CXenia.jpg|[[Hispano-Suiza H6C Xenia]], кузов построен ателье [[Савчик, Яков|Saoutchik]] по заказу широко известный лётчика и автогонщика [[Дюбонне, Андре|Андре Дюбонне]]
Файл:Hispano E-30 -Aeronautica Naval H-5.jpg|Hispano Suiza E-30
Файл:2001 Hispano-Suiza K8 (6322090439).jpg|Концепт седана Hispano-Suiza K8
Файл:2021 Hispano-Suiza Carmen.jpg|[[Hispano-Suiza Carmen]]
</gallery>


== Примечания ==
Примечания
{{примечания}}


== Литература ==
Литература
* {{книга:Испанско-русский лингвострановедческий словарь|Hispano-Suiza|322—323}}


== Ссылки ==
Ссылки
* [https://web.archive.org/web/20100819120021/http://hispano-suiza.ru/ Всё об автомобилях Hispano Suiza (Испано Сюиза)].
Всё об автомобилях Hispano Suiza (Испано Сюиза).


{{Автомобильная промышленность Испании}}
Категория:Исчезнувшие компании
{{Safran}}
Категория:Автомобилестроительные компании Испании
Категория:Производители авиационных двигателей


[[Категория:Исчезнувшие компании]]
Категория:Производители автобусов Испании
[[Категория:Автомобилестроительные компании Испании]]
Категория:Производители авиационных двигателей Франции
[[Категория:Производители авиационных двигателей]]
[[Категория:Hispano-Suiza| ]]
[[Категория:Производители автобусов Испании]]
[[Категория:Производители авиационных двигателей Франции]]

Версия от 02:55, 3 марта 2026

Hispano-Suiza

La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), () — испанская автомобилестроительная компания, появившаяся в 1904 годНачиная с Первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. у и занимавшаяся изначально производством автомобилей класса «люкс». Основателями компании были швейцарский инженер Марк Биркигт, ранее уже попробовавший свои силы в выпуске автомобилей, а также испанские предприниматели Хуан Кастро (Juan Castro) и Дамиан Матеу (Damián Mateu). Автомобили Hispano-Suiza были дорогими и относились к классу «люкс», но ввиду тяжёлого экономического положения в Европе из-за Первой и Второй мировых войн спрос на них был небольшой. Несколько экземпляров приобрели королевские приближённые.

История

Ранние годы мини|альт=Основательная акция компании La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles на 500 песет|Основательная акция компании La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles на 500 песет, выпущенная в Барселоне 14 июня 1904 года, с оригинальной подписью Дамиана Матеу, соучредителя, президента и финансиста компании В 1898 году Эмилио де ла Квадра основал в Барселоне фабрику, выпускавшую под маркой La Cuadra электрические Омнибусы, но в ближайшее время он захотел производить автомобили с ДВС. В 1898 году он встретился с молодым талантливым инженером Марком Биркигтом, и нанял его в компанию. До декабря 1903 года успели изготовить шесть машин, затем предприятие разорилосьHispano-Suiza: Большая игра.

Дело спас банкир Хуан Кастро, перекупивший фирму. Барселонская фабрика стала именоваться «J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles», но в 1904 году и это предприятие потерпело фиаско. В ближайшее время фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо. 14 июня 1904 года в Барселоне была основана фирма La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A., где Марк Биркигт занимал пост генерального директора и главного конструктора. В 1906 году Швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20НР, которые стали популярными в Швейцарии.

1918—1936 годы

В 1919 году появилась одна из самых знаменитых моделей фирмы — Hispano-Suiza Н6, ставшая образцом автомобиля представительского класса. Впоследствии появились её модификации, Н6В и Н6С. На автомобиле Н6В в 1921 году был выигран Кубок Буалло, а позднее — и на Н6С.

В 1931 году на очередной автомобильной выставке был представлен автомобиль класса «люкс» — Hispano-Suiza Т68 (или U12), имевший двигатель объёмом 9,5 л и мощностью 200 л. с. Развивал максимальную скорость 174 км/ч.

Упадок производства В 1938 году был свёрнут выпуск модели J12. В Барселоне производство автомобилей под маркой Hispano-Suiza сохранялось до 1944 года — там делали модель K6, а также фургоны и Грузовики.

После войны Марк Биркигт разработал переднеприводной автомобиль с мотором V8, но в 1949 году смог построить только один опытный образец. Более выгодными оказались госзаказы на проектирование и производство самолётных шасси.

Последующие годы В 1944 году компанию выкупила Pegaso, входящая в группу. После Второй мировой войны Hispano-Suiza прежде всего занималась проектами в аэрокосмической сфере.

В 2000 году на Женевском автосалоне была представлена концепт-версия Hispano-Suiza HS21, созданная испанской фирмой Mazel Car Engineering and Prototypes, в надежде заинтересовать владельцев марки в её возрождении. Концепт демонстрировал только возможный внешний вид и не способен передвигаться. На следующий год в Женеве компания Mazel показала концепт Седана класса люкс Hispano-Suiza K8. В 2002 году Mazel показала концепт спортивного автомобиля Hispano-Suiza HS21 GTS, который теоретически мог бы участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана.

В 2010 году бренд снова был возрождён показом на Женевском автосалоне концепта на основе Audi R8 с форсированным 5,2-литровым двигателем V10 до 750 л. с. и ценой 700 тысяч Евро.

Ещё одна попытка возрождения автомобильного бренда Hispano-Suiza произошла на Женевском автосалоне 2019 года с дебютом Hispano-Suiza Carmen, полностью электрического спортивного автомобиля. Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group, принадлежащей семье Суке́ Матеу, потомкам одного из первых основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу. На Дизайн автомобиля повлияла модель 1938 года выпуска. В 2021 году была издана специальная версия Hispano-Suiza Carmen Boulogne.

Модельный ряд Модель Годы выпуска Число цилиндров Максимальная мощность, л. с. Объём двигателя, Тормоза Трансмиссия Максимальная скорость 10 HP 1904 6 10 н/д н/д н/д н/д 14-16 HP 1904 6 От 14 по 16 н/д н/д н/д н/д Armoured type Birkigt 1905 4 20 н/д н/д н/д 87 км/ч 20-30 HP 1906 н/д От 20 по 24 н/д н/д н/д 100 км/ч 40 HP 1906 н/д 40 н/д н/д н/д 100 км/ч 60-75 HP 1907 6 От 60 по 75 н/д н/д н/д н/д 12-15 HP 1907 н/д От 12 по 15 н/д н/д н/д н/д 20-30 HP 1908 4 От 20 по 30 н/д н/д н/д н/д 24-30 HP 1908 4 От 24 по 30 н/д н/д н/д н/д 30-40 HP 1908 4 От 30 по 40 н/д н/д н/д н/д Alfonso XIII 1912 4 64 3620 Барабанные тормоза на задних колёсах (передние колёса без тормозов) 3-ступенчатая МКПП 121 км/ч 15-20 HP 1909 4 От 15 по 20 н/д н/д н/д н/д 20-30 HP 1909 4 От 20 по 30 н/д н/д н/д н/д T21 1913—1914 н/д От 15 по 30 н/д н/д н/д н/д T22 1913—1914 н/д От 18 по 60 н/д н/д н/д н/д T23 1913—1914 н/д От 30 по 90 н/д н/д н/д н/д T26 1914—1915 н/д 20 н/д н/д н/д н/д T30 1915—1924 н/д 16 н/д н/д н/д н/д 32 HP 1916 н/д 32 н/д н/д н/д н/д Hispano-Suiza H6 1919 6 135 6600 Барабанные тормоза с усилителем 3-ступенчатая МКПП 137 км/ч T48 1924 4 90 3746 н/д н/д н/д T49 1924—1936 н/д н/д н/д н/д н/д н/д T64 1929—1933 н/д н/д н/д н/д н/д н/д T60/T60 RL/T60 1932—1943 н/д н/д н/д н/д н/д н/д Hispano-Suiza H6C 1924 6 160 8000 Барабанные тормоза с усилителем 3-ступенчатая МКПП 177 км/ч T56 1928—1936 6 46 н/д н/д н/д н/д Hispano-Suiza J12 1931 12 220 9500 н/д н/д 185 км/ч K6 1934—1937 6 120 5200 Барабанные тормоза с усилителем 3-ступенчатая МКПП 140 км/ч Hispano-Suiza Carmen 2020 н/д до 1114 л. с. н/д н/д н/д 290 км/ч

Галерея

Примечания

Литература

Ссылки Всё об автомобилях Hispano Suiza (Испано Сюиза).

Категория:Исчезнувшие компании Категория:Автомобилестроительные компании Испании Категория:Производители авиационных двигателей

Категория:Производители автобусов Испании Категория:Производители авиационных двигателей Франции

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Hispano-Suiza&oldid=35422