Adler: различия между версиями

Материал из Wikibrand
imported>ImportBot
(Initial rewritten import)
(Initial rewritten import)
 
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:3333895_Adler.jpg|мини|Adler]]
{| class="infobox" style="float:right; clear:right; width:22em; margin:0 0 1em 1em; border:1px solid #a2a9b1; background:#f8f9fa; font-size:90%; line-height:1.4;"
|-
! colspan="2" style="text-align:center; font-size:125%; background:#cedff2;" | Adler
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[Файл:3333895_Adler.jpg|260px|Adler]]
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Тип
| товарный знак, предприятие, автопроизводитель, производитель мотоциклов и Производитель велосипедов
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Дата основания
| 1880
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Основатели
| Heinrich Kleyer
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Расположение
| Германия: Франкфурт-на-Майне
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Ключевые фигуры
| Генрих Кляйер ()
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Отрасль
| Автомобильная промышленность, производство Велосипедов и Мотоциклов, офисное оборудование
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Продукция
| Автомобили, мотоциклы, пишущие машинки
|-
! style="text-align:left; width:38%;" | Сайт
| https://adler-veteranen.de; https://bigup.ru
|}


Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, позднее производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.
Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, позднее производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.


История
== История ==
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала
Велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (), фирма также использовала и двигатели собственного производстваLyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6.
Велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (), фирма также использовала и двигатели собственного производства. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6.


В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук)«Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр () и компания сосредотачивается на разработке переднего привода. В 1930-х годах компания показала переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем ( Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года.), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.
В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук). После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр () и компания сосредотачивается на разработке переднего привода. В 1930-х годах компания показала переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем ( Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года.), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.


Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепыКочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006 гг. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём». 2008. С. 5—6..
Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепы.


После Второй мировой войны Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования. На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок» На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки».
После Второй мировой войны Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования. На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок» На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки».
Строка 15: Строка 44:
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».


Модельный ряд
== Модельный ряд ==
=== Автомобили ===
{| class="wikitable sortable zebra"
! Тип !! Период выпуска !! Двигатель,<br>количество<br>цилиндров !! Рабочий объём<br />см³!! Мощность,<br />кВт (л.с.)!! Максимальная<br />скорость<br />км/ч
|-
| Vis-à-Vis || 1900–1903 || 1 || 400 || 2,6 (3,5) || 30
|-
| 4,5 PS || 1900–1903 || 1 || 510 || 3,3 (4,5) || 35
|-
| 8 PS || 1901–1903 || 1 || 865 || 5,9 (8) || 40
|-
| 24/28 PS || 1904–1905 || 4 || 4.016 || 20,6 (28) || 65
|-
| 8/12 (8/14) PS || 1904–1906 || 2 || 2.008 || 8,8-10,3 (12–14) || 50
|-
| 4/8 PS || 1906–1907 || V2 || 1.032 || 5,9 (8) || 55
|-
| 5/9 PS || 1907–1909 || 2 || 1.134 || 6,6 (9) || 60
|-
| 8/15 PS || 1907–1910 || 4 || 2.011 || 11 (15) || 55
|-
| 11/18 PS || 1907–1910 || 4 || 2.799 || 13,2 (18) || 55
|-
| 23/50 PS || 1909–1912 || 4 || 5.800 || 42,6 (58) ||
|-
| 19/45 PS || 1909–1912 || 4 || 4.840 || 35 (48) ||
|-
| 13/30 PS || 1909–1912 || 4 || 3.180 || 25,7 (35) ||
|-
| 10/28 PS || 1909–1912 || 4 || 2.612 || 22 (30) ||
|-
| K 7/15 PS || 1910–1913 || 4 || 1.768 || 11 (15) || 60
|-
| KL 7/17 PS || 1910–1913 || 4 || 1.768 || 12 (17) || 60
|-
| 30/70 PS || 1911–1914 || 4 || 7.853 || 51 (70) || 115
|-
| 35/80 PS || 1911–1914 || 4 || 9.081 || 62,5 (85) ||
|-
| K 5/13 PS || 1911–1920 || 4 || 1.292 || 9,6–10,3 (13–14) || 55
|-
| 20/50 PS || 1912–1914 || 4 || 5.229 || 40 (55) || 105
|-
| 15/40 PS || 1913–1914 || 4 || 3.866 || 33 (45) || 90
|-
| 9/24 PS || 1913–1914 || 4 || 2.313 || 17,6 (24) || 70
|-
| 25/55 PS || 1913–1914 || 4 || 6.457 || 44 (60) ||
|-
| KL 6/16 PS || 1913–1920 || 4 || 1.551 || 11,8 (16) || 60
|-
| 12/30 PS || 1914 || 4 || 3.115 || 25,7 (35) ||
|-
| 9/24 (9/30) PS || 1921–1924 || 4 || 2.298 || 17,6–22 (24–30) || 65–75
|-
| 12/34 (12/40) PS || 1921–1924 || 4 || 3.115 || 25–29 (34–40) || 85
|-
| 18/60 PS || 1921–1924 || 4 || 4.712 || 44 (60) || 100
|-
| 6/22 PS || 1922–1923 || 4 || 1.550 || 16 (22) || 75
|-
| 10/50 PS || 1925–1927 || 6 || 2.580 || 37 (50) || 90
|-
| 18/80 PS || 1925–1927 || 6 || 4.704 || 59 (80) || 100
|-
| 6/25 PS || 1925–1928 || 4 || 1.550 || 18 (25) || 80
|-
| Standard 6 || 1927–1928 || 6 || 2.540 || 33 (45) || 85–90
|-
| Standard 8 || 1928–1933 || 8 || 3.887 || 51–59 (70–80) || 100–105
|-
| Standard 6 A/S || 1928–1934 || 6 || 2.916 || 37 (50) || 85–90
|-
| Favorit || 1929–1933 || 4 || 1.943 || 25,7 (35 PS) || 80
|-
| Primus 1,5 A || 1932–1934 || 4 || 1.504 || 23,5–24,2 (32–33) || 90
|-
| Trumpf 1,5 AV || 1932–1934 || 4 || 1.504 || 23,5–24,2 (32–33) || 95
|-
| Favorit 2U || 1933–1934 || 4 || 1.943 || 29 (40) || 90
|-
| Standard 6 3U || 1933–1934 || 6 || 2.916 || 44 (60) || 100
|-
| Achtzylinder || 1933–1934 || 8 || 3.887 || 59 (80) || 105
|-
| Trumpf Sport || 1933–1935 || 4 || 1.645 || 34,5 (47) || 115
|-
| Primus 1,7 A || 1933–1936 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 95
|-
| Trumpf 1,7 AV || 1933–1936 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 100
|-
| Diplomat || 1934–1938 || 6 || 2.916 || 44–48 (60–65) || 100–105
|-
| Trumpf Junior 1G/E || 1934–1941 || 4 || 995 || 18,4 (25) || 90
|-
| Trumpf Junior Sport || 1935–1937 || 4 || 995 || 20,6 (28) || 110
|-
| Trumpf 1,7 EV || 1936–1938 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 102
|-
| Primus 1,7 E || 1937–1938 || 4 || 1.645 || 28 (38) || 100
|-
| 2,5 Liter || 1937–1940 || 6 || 2.494 || 42,6 (58) || 125
|-
| 2,5 Liter Sport || 1938–1939 || 6 || 2.494 || 59 (80) || 150
|-
| 2 Liter|| 1938–1940 || 4 || 1.910 || 33 (45) || 110
|}


Автомобили
== Галерея ==
Тип Период выпуска Двигатель,количествоцилиндров Рабочий объёмсм³ Мощность,кВт (л.с.) Максимальнаяскоростькм/ч
=== Автомобили ===
Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30
4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3 (4,5) 35
8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40
24/28 PS 1904–1905 4 4.016 20,6 (28) 65
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 2.008 8,8-10,3 (12–14) 50
4/8 PS 1906–1907 V2 1.032 5,9 (8) 55
5/9 PS 1907–1909 2 1.134 6,6 (9) 60
8/15 PS 1907–1910 4 2.011 11 (15) 55
11/18 PS 1907–1910 4 2.799 13,2 (18) 55
23/50 PS 1909–1912 4 5.800 42,6 (58)
19/45 PS 1909–1912 4 4.840 35 (48)
13/30 PS 1909–1912 4 3.180 25,7 (35)
10/28 PS 1909–1912 4 2.612 22 (30)
K 7/15 PS 1910–1913 4 1.768 11 (15) 60
KL 7/17 PS 1910–1913 4 1.768 12 (17) 60
30/70 PS 1911–1914 4 7.853 51 (70) 115
35/80 PS 1911–1914 4 9.081 62,5 (85)
K 5/13 PS 1911–1920 4 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55
20/50 PS 1912–1914 4 5.229 40 (55) 105
15/40 PS 1913–1914 4 3.866 33 (45) 90
9/24 PS 1913–1914 4 2.313 17,6 (24) 70
25/55 PS 1913–1914 4 6.457 44 (60)
KL 6/16 PS 1913–1920 4 1.551 11,8 (16) 60
12/30 PS 1914 4 3.115 25,7 (35)
9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75
12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 3.115 25–29 (34–40) 85
18/60 PS 1921–1924 4 4.712 44 (60) 100
6/22 PS 1922–1923 4 1.550 16 (22) 75
10/50 PS 1925–1927 6 2.580 37 (50) 90
18/80 PS 1925–1927 6 4.704 59 (80) 100
6/25 PS 1925–1928 4 1.550 18 (25) 80
Standard 6 1927–1928 6 2.540 33 (45) 85–90
Standard 8 1928–1933 8 3.887 51–59 (70–80) 100–105
Standard 6 A/S 1928–1934 6 2.916 37 (50) 85–90
Favorit 1929–1933 4 1.943 25,7 (35 PS) 80
Primus 1,5 A 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90
Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95
Favorit 2U 1933–1934 4 1.943 29 (40) 90
Standard 6 3U 1933–1934 6 2.916 44 (60) 100
Achtzylinder 1933–1934 8 3.887 59 (80) 105
Trumpf Sport 1933–1935 4 1.645 34,5 (47) 115
Primus 1,7 A 1933–1936 4 1.645 28 (38) 95
Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 1.645 28 (38) 100
Diplomat 1934–1938 6 2.916 44–48 (60–65) 100–105
Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 995 18,4 (25) 90
Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 995 20,6 (28) 110
Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 1.645 28 (38) 102
Primus 1,7 E 1937–1938 4 1.645 28 (38) 100
2,5 Liter 1937–1940 6 2.494 42,6 (58) 125
2,5 Liter Sport 1938–1939 6 2.494 59 (80) 150
2 Liter 1938–1940 4 1.910 33 (45) 110


Галерея
=== Мотоциклы ===


Автомобили
== Примечания ==
 
* Lyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.
Мотоциклы
* Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
 
* «Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.
Примечания
* Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006 гг. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём». 2008. С. 5—6.
 
== Ссылки ==
Ссылки
* Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German) — http://www.adler-veteranen.de/
Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German)
* for Adler motorcycle enthusiasts in Australia — https://web.archive.org/web/20090126191633/http://www.adlermotorcycles.com/Index.aspWebsite
for Adler motorcycle enthusiasts in Australia
* Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK — https://web.archive.org/web/20181127052135/http://www.adlermotorcycles.co.uk/
Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK
* Музей автомобилей — Adler — http://www.bigup.ru/museum/adler/
Музей автомобилей — Adler
* Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German)
 
* for Adler motorcycle enthusiasts in Australia
Категория:Автомобилестроительные компании Германии
* Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK
Категория:Производители мотоциклов
* Музей автомобилей — Adler
Категория:Исчезнувшие компании Германии
Категория:Галлус (Франкфурт-на-Майне)

Текущая версия от 17:04, 8 марта 2026

Adler
Adler
Тип товарный знак, предприятие, автопроизводитель, производитель мотоциклов и Производитель велосипедов
Дата основания 1880
Основатели Heinrich Kleyer
Расположение Германия: Франкфурт-на-Майне
Ключевые фигуры Генрих Кляйер ()
Отрасль Автомобильная промышленность, производство Велосипедов и Мотоциклов, офисное оборудование
Продукция Автомобили, мотоциклы, пишущие машинки
Сайт https://adler-veteranen.de; https://bigup.ru

Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, позднее производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.

История

Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала Велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (), фирма также использовала и двигатели собственного производства. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6.

В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук). После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр () и компания сосредотачивается на разработке переднего привода. В 1930-х годах компания показала переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем ( Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года.), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.

Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепы.

После Второй мировой войны Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования. На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок» На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки». На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».

Модельный ряд

Автомобили

Тип Период выпуска Двигатель,
количество
цилиндров		 Рабочий объём
см³		 Мощность,
кВт (л.с.)		 Максимальная
скорость
км/ч
Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30
4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3 (4,5) 35
8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40
24/28 PS 1904–1905 4 4.016 20,6 (28) 65
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 2.008 8,8-10,3 (12–14) 50
4/8 PS 1906–1907 V2 1.032 5,9 (8) 55
5/9 PS 1907–1909 2 1.134 6,6 (9) 60
8/15 PS 1907–1910 4 2.011 11 (15) 55
11/18 PS 1907–1910 4 2.799 13,2 (18) 55
23/50 PS 1909–1912 4 5.800 42,6 (58)
19/45 PS 1909–1912 4 4.840 35 (48)
13/30 PS 1909–1912 4 3.180 25,7 (35)
10/28 PS 1909–1912 4 2.612 22 (30)
K 7/15 PS 1910–1913 4 1.768 11 (15) 60
KL 7/17 PS 1910–1913 4 1.768 12 (17) 60
30/70 PS 1911–1914 4 7.853 51 (70) 115
35/80 PS 1911–1914 4 9.081 62,5 (85)
K 5/13 PS 1911–1920 4 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55
20/50 PS 1912–1914 4 5.229 40 (55) 105
15/40 PS 1913–1914 4 3.866 33 (45) 90
9/24 PS 1913–1914 4 2.313 17,6 (24) 70
25/55 PS 1913–1914 4 6.457 44 (60)
KL 6/16 PS 1913–1920 4 1.551 11,8 (16) 60
12/30 PS 1914 4 3.115 25,7 (35)
9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75
12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 3.115 25–29 (34–40) 85
18/60 PS 1921–1924 4 4.712 44 (60) 100
6/22 PS 1922–1923 4 1.550 16 (22) 75
10/50 PS 1925–1927 6 2.580 37 (50) 90
18/80 PS 1925–1927 6 4.704 59 (80) 100
6/25 PS 1925–1928 4 1.550 18 (25) 80
Standard 6 1927–1928 6 2.540 33 (45) 85–90
Standard 8 1928–1933 8 3.887 51–59 (70–80) 100–105
Standard 6 A/S 1928–1934 6 2.916 37 (50) 85–90
Favorit 1929–1933 4 1.943 25,7 (35 PS) 80
Primus 1,5 A 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90
Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95
Favorit 2U 1933–1934 4 1.943 29 (40) 90
Standard 6 3U 1933–1934 6 2.916 44 (60) 100
Achtzylinder 1933–1934 8 3.887 59 (80) 105
Trumpf Sport 1933–1935 4 1.645 34,5 (47) 115
Primus 1,7 A 1933–1936 4 1.645 28 (38) 95
Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 1.645 28 (38) 100
Diplomat 1934–1938 6 2.916 44–48 (60–65) 100–105
Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 995 18,4 (25) 90
Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 995 20,6 (28) 110
Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 1.645 28 (38) 102
Primus 1,7 E 1937–1938 4 1.645 28 (38) 100
2,5 Liter 1937–1940 6 2.494 42,6 (58) 125
2,5 Liter Sport 1938–1939 6 2.494 59 (80) 150
2 Liter 1938–1940 4 1.910 33 (45) 110

Галерея

Автомобили

Мотоциклы

Примечания

  • Lyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.
  • Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
  • «Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.
  • Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. 1769—2006 гг. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулём». 2008. С. 5—6.

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Adler&oldid=49760