Австрийский Ллойд
| Австрийский Ллойд | |
|---|---|
| |
| Тип | Частная компания |
| Дата основания | 1833 |
| Расположение | Триест, Италия |
| Отрасль | Судостроение |
| Продукция | грузоперевозка |
| Сайт | https://srce.hr |
Австрийский Ллойд () — бывшая крупнейшая австро-венгерская судоходная компания. Была основана в 1833 году; базировалась в австрийском Приморье, в Триесте — главном порту Австро-Венгерской империи. В итоге поражения Австро-Венгрии в Первой мировой войне, компания была передана Италии. Фирма продолжила свои операции из того же порта, но уже под другим названием Ллойд Триестино (), которое было затем, в марте 2006 года, было изменено на Italia Marittima.
История
В 1833 году девятнадцать страховых компаний, работавших в сфере морских перевозок, ряд банковских домов и многочисленные частные акционеры — в том числе австрийский политик Карл Людвиг фон Брук — приняли решение о создании компании «Австрийский Ллойд-Триест». Первоначально фирма ставила своей задачей обмен информацией о европейской морской торговле и состоянии зарубежных рынков — то есть действовала по модели лондонского Ллойда. Опираясь на сеть деловых корреспондентов и специальных газет, циркулировавших в порту Триеста, Австрийский Ллойд публиковал новости о перевозках, а также предоставлял почтовые услуги, используя для этого суда Австрийского военно-морского флота.
В ближайшее время после формирования компании, её администрация обратилась к императору Австрии Фердинанду I с просьбой предоставить её привилегию на пароходное сообщение с Левантом. 20 апреля 1836 года в фирме был сформирован департамент паровых судов, уже на втором заседании которого (2 августа) было решено приступить к постройки шести пароходов. По этой причине 1836 год иногда принято считать годом основания компании. В 1844 году компания Австрийский Ллойд существенно выросла, целиком приобретя маршрут Первой Дунайской пароходной компании из Константинополя в Смирну — вместе со всем оборудованием. Год спустя Австрийский Ллойд был объявлен собственностью почтовой службы Австро-Венгерской монархии. В 1869 году, на открытии Суэцкого канала, компания показала свои пароходы «Плутон», «Вулкан» и «Америка». Через некоторое время после открытия канала Австрийский Ллойд запустил линию Триест—Бомбей, а также — еженедельный рейс между Триестом и Порт-Саидом. С открытием линии до Бомбея компания вышла на международный рынок, присутствие на котором ещё более усилилось с продлением линии до Коломбо осенью 1879 года и с введением маршрутов в Сингапур и Гонконг в начале 1880 года. Линия в египетскую Александрию, модернизированная в 1894 году путём введения в эксплуатацию четырёх новых скоростных пароходов, а также маршрут до Бомбея оказались самыми прибыльными пассажирскими перевозками в истории компании. Современные исследования показали, что большинство сотрудников Австрийского Ллойда (80 %) были этническими хорватами, из которых 33,5 % были родом из региона Которской Боки (Бокке ди Каттаро).
В 1906 году компания начала проводить увеселительные Круизы использую свой пароход «Богемия» (SS Bohemia), а затем — в 1907 — и пароход «Талия» (SS Thalia), который был построен компанией «Вильям Денни энд бразерс лимитед» ещё в 1886 году и впоследствии переоборудован для круизов. Постепенно росла скорость сообщения с Левантом, а частота рейсов в Калькутту была увеличены с девяти до двенадцати. В конечном счете компания перевела штаб-квартиру и всю свою администрацию из Триеста в Вену: 25 мая 1907 года на новом месте состоялось первое общее собрание акционеров. Последнее расширение географии перевозок произошло в 1912 году с введением экспресса из Триеста в Шанхай.
Аварии и происшествия
Уже вскоре после начала функционирования бизнеса произошёл ряд неприятных инцидентов: в ноябре 1837 года пароход компании «Arciduca Ludovico» столкнулся с французским пароходом «Данте», а буквально 17 дней спустя он же стал участником инцидента с французским пароходом «Леонидас» в порту Константинополя. Но в расследование вмешался австрийский канцлер Причинами столкновений скорее всего были человеческие ошибки (или недобросовестная конкуренция). князь Меттерних, который попросил французское правительство повлиять на ситуацию, дабы не допустить «повторения подобных происшествий» ().
Австрийский Ллойд в Первой мировой войне
В начале Первой мировой войны многие корабли компании были разбросаны на просторах мировых океанов. Некоторые корабли были вынуждены искать убежище в нейтральных портах, многие из них были необходимы для перевозок военно-морского флота страны, а также в качестве госпитальных судов. Судьба кораблей сложилась по-разному: восемь из них были захвачены во вражеских портах в Англии, Японии и Франции; один корабль пережил войну в нейтральном порту (в Амстердаме); семь судов оказались на австрийской военно-морской базе; пять кораблей были использованы в качестве госпитальных судов, а базовая масса (28 судов) были реквизированы для перевозок на Балканы.
Литература
- Georg Pawlik, Dieter Winkler: Der Österreichische Lloyd 1836 bis heute
- Oskar Stark: Eine versunkene Welt – die Geschichte des österreichischen Lloyd; Fahrten und Ende seiner 62 Schiffe
- Vesna Čučić: Bokelji između Boke i Trsta — http://hrcak.srce.hr/file/12379
- http://hrcak.srce.hr/file/12379