Белжелдорпроект

Материал из Wikibrand
ГП «Институт «Белжелдорпроект»
ГП «Институт «Белжелдорпроект»
Тип Унитарное предприятие
Дата основания 11 декабря 1938
Расположение Беларусь, Минск
Отрасль Проектирование
Число сотрудников более 390
Сайт www.brrp.by

ГП "Институт «Белжелдорпроект» — один из старейших проектных институтов Республики Беларусь и стран СНГ. Организация осуществляет свою деятельность в соответствии с сертификатами международного стандарта ISO 9001:2000.

История

11 декабря 1938 года приказом Народного Комиссара путей сообщения № 327/Ц «Об организации проектных контор на дорогах» был организован Дорпроект Белорусской железной дороги. В его состав входили около 30 человек. К июню 1941 года работников предприятия насчитывалось около 40 человек. В начале войны многие работники Дорпроекта были включены в оперативные группы и занимались подготовкой объектов и предприятий к эвакуации. В августе 1941 года работники Дорпроекта были эвакуированы на восток страны: на Свердловскую, Куйбышевскую, Южно-Уральскую железные дороги, часть работников включены в состав военно-восстановительных управлений. Деятельность Дорпроекта как организации с августа 1941 года до конца 1943 года была прекращена. В августе 1951 года организуется Минская железная дорога с управлением в Минске. В начале 1944 года после освобождения Гомеля от немецко-фашистских захватчиков Дорпроект Белорусской железной дороги возобновил свою работу. Дорпроект из Барановичей переводится в Минск.

После объединения Минской железной дороги с белорусской железной дорогой в 1953 году Управление дороги организуется в Минске. В связи с этим Дорпроект Минской железной дороги был переименован в Дорпроект Белорусской железной дороги. В 1963 году в состав Дорпроекта передается проектно-изыскательская группа службы пути, которая была создана в 1953 году после объединения Белорусской и Минской железных дорог. В связи со значительным ростом объёмов проектно-изыскательских работ, повышением сложности проектируемых объектов Дорожная проектная контора — Дорпроект Белорусской железной дороги — приказом Министра путей сообщения от 28.09.69 г. № 1212 была преобразована в Дорожный проектно-изыскательский институт Белорусской железной дороги — Желдорпроект. В соответствии с распоряжением Совета министров СССР от 25 февраля 1974 года № 430р в целях дальнейшего улучшения проектно-сметного дела на железнодорожном транспорте приказом министра путей сообщения СССР от 18 апреля 1974 года № 15Ц при МПС организовано Главное управление по проектированию объектов железнодорожного транспорта — Главжелдорпроект. За период с 1955 по 1974 год Дорпроектом и Желдорпроектом Белорусской железной дороги разработано более 2000 проектов. Дорожный проектно-изыскательский институт — Желдорпроект Белорусской железной дороги из состава дороги передан Главжелдорпроекту МПС и переименован в Минскжелдорпроект. За период работы в составе Главжелдорпроекта МПС (1974—1978 гг.) значительно возросли объёмы работ по сравнению с 1973 годом. Приказом Министерства путей сообщения от 3 августа 1978 года № 1530 Минский проектно-изыскательский институт на Белорусской железной дороге (Минскжелдорпроект) реорганизован в филиал Государственного ордена Трудового Красного знамени проектно-изыскательского института электрификации железных дорог и энергетических установок Трансэлектропроект на самостоятельном балансе с место-нахождением в г. Минске. Реорганизация, сохранив основную задачу Минского филиала, обеспечение нужд Белорусской железной дороги в проектно-сметной документации в пределах выделяемых дороге лимитов, имела целью обеспечение возрастающего по МПС объёма проектных работ по электрификации железных дорог, для чего филиал обязывался выполнять для Трансэлектропроекта разделы СЦБ и связи проектов электрификации. Однако в связи с выходом Белорусской железной дороги из состава МПС опять произошло переподчинение предприятия. Приказом начальника дороги № 19Н на базе Минского филиала института Трансэлектропроект было организовано в составе Белорусской железной дороги государственное предприятие Белжелдорпроект. Трудным был 1992 год. Резко упали объёмы работ. Пришлось пойти на меньшие численности работающих. С 200 человек в 1991 году до 139 человек. В связи с распадом Союза перед дорогой встали совершенно новые необычные задачи. Заводы, производящие капитальные ремонты подвижного состава (локомотивов, дизель- и электропоездов), заводы по производству деталей верхнего строения пути оказались за границей. Руководством дороги было принято решение, несмотря на любые трудности, в возможно кратчайшие сроки создать ремонтные базы в Беларуси. В скором времени от коллектива проектного института потребовалось в срочном порядке решать совершенно новые и сложнейшие задачи по созданию собственных (вместо оказавшихся за пределами республики) предприятии по капитальному заводскому ремонту подвижного состава: локомотивов, дизель- и электропоездов, мотор-вагонного подвижного состава и многого другого, необходимого для обеспечения бесперебойной работы магистрали. Перед проектировщиками одна за другой ставились задачи различной сложности, направленные на развитие родной Белорусской железной дороги. 1 октября 2008 года в связи с производственной необходимостью, вызванной поставленной на девятом заседании совета по информатизации Белорусской железной дороги задачей активизации работы по проектированию и строительству ЛВС предприятий и сетей передачи данных зон доступа ЕСПД, изменением структуры предприятия и реструктуризацией отдела связи, информационных технологий и телекоммуникаций был сформирован комплексный производственный отдел информационных технологий ИТ, который помимо основных работ по проектированию освоил выпуск проектов по видеонаблюдению, автоматическому пожаротушению, СКУД и ряду других. В сентябре 2017 отдел информационных технологий ИТ был расформирован. С этого момента начался новый подъём в развитии предприятия. Значительно увеличился объём выполняемых работ. Контингент был укреплен новыми высококвалифицированными специалистами по водопроводу и канализации, отоплению и вентиляции, архитекторами и конструкторами, электриками и программистами. С поставленной задачей предприятие успешно справляется. На 2022 год ГП "Институт «Белжелдорпроект» имеет филиалы в городе Бресте, Гомеле и Могилеве.

Собственники и руководство

Владельцем предприятия является ГО «Белорусская железная дорога»;

Директор — Первый заместитель - главный инженер — Козич Владимир Валентинович.

Деятельность

проектно-изыскательская деятельность; проектирование котельных с паровыми и водогрейными котлами; проектирование трубопроводов пара и горячей воды; проектирование сетей и систем ведомственной электросвязи, взаимодействующих с сетями общего пользования; проектирование локально вычислительных сетей, систем видеонаблюдения, систем контроля и управления доступом; проектирование систем автоматической пожарной сигнализации; проектирование средств и систем охраны; проектирование оборудования и приборов высокого давления; проектирование производств и объектов, на которых возможно образование взрывоопасных сред; осуществление топографической съёмки; создание специальных геодезических сетей; проектирование систем газоснабжения; разборка и снос зданий; земляные работы; общестроительные работы; устройство покрытий зданий и сооружений; строительство дорог и спортивных сооружений; прочие строительные работы; установка инженерного оборудования зданий и сооружений; проектирование дорог, в том числе городских скоростных дорог, улиц и дорог общего, районного и местного назначения.

Основные проекты

Проект «Городская электричка» на участке Минск — Ждановичи (станция) — Заславль (город спутник) и Минск — Колядичи (станция) — Руденск с применением новейших технологий в области перевозок пассажиров, организации и безопасности движения поездов. Модернизация сортировочных станций девятого коридора Креты. Станции Вайдотай, Пушинас Литовской ж/д. Комплексная реконструкция устройств СЦБ участка Александров-Ярославль Северной ж/д РФ. Микропроцессорная централизация участка Каунас — Кибартай Литовской ж/д. Технический проект по модернизации линии Вильнюс — Каунас для движения со скоростями до 160 км/ч. Электрификация участка Старый Оскол — Валуйки — Купянск Южной ж/д Украины. Электрификация участка Волгоград — Котельниково — Тихорецкая с переводом Волгоградского узла на переменный ток Приволжской и Северо-Кавказской ж/д РФ. Электрификация участков Осиповичи — Жлобин — Гомель, Жлобин — Калинковичи. Электрификация участков Молодечно — Гудогай. Электрификация участков Колодищи — Шабаны. Реконструкция локомотивного депо Орша Белорусской ж/д Оборудование устройством автоматической идентификации и контроля дислокации локомотивов Белорусской ж/д. База заводского ремонта тепловозов ТЭП-70. Ст. Орша Белорусской ж/д. Реконструкция склада топлива локомотивного депо Барановичи Белорусской ж/д. Реконструкция пассажирского комплекса станции Брест-Центральный Белорусской ж/д. Строительство Осиповичского вагоностроительного завода Белорусской ж/д. Распределительные сети данных железнодорожных узлов Белорусской ж/д. Строительство локально-вычислительных сетей и электроснабжения Белорусской ж/д. Реконструкция здания вокзала станции Гродно Белорусской ж/д. Цех по обслуживанию и ремонту электропоездов Штадлер в моторвагонном депо Минска. Реконструкция транспортного пересечения в одном уровне Партизанского проспекта и ул. Ленина с расширением существующего ж/д переезда города Минска. Устройства автоматической идентификации подвижного состава на межгосударственных входных стыках и на подходах к грузовым, сортировочным и участковым станциям Белорусской ж/д. Устройство автоматизированного центра управления перевозками Белорусской ж/д. Железнодорожный пункт пропуска Гродно Белорусской ж/д. Административное здание Главного управления перевозок Белорусской ж/д. Развитие участка Полоцк — госграница с Латвией и примыкающих к станции Полоцк перегонов. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов по станции Орша-Центральная Белорусской ж/д. Микропроцессорная централизация ст. Полоцк Белорусской ж/д. Диспетчерская централизация участков и станций Белорусской ж/д. Автоматизированная система управления хозяйством СЦБ Белорусской ж/д. Реконструкция вагонного депо ст. Жлобин Белорусской ж/д. Испытательный центр вагонов Белорусской ж/д. Реконструкция вагонного депо на ст. Полоцк Белорусской ж/д. Реконструкция вагонного депо ст. Барановичи Белорусской ж/д. Подземный пешеходный переход от станции метро Площадь Независимости (Минск) к главному корпусу вокзала. Электрическая централизация станции Губерния Литовской ж/д.

Награды, дипломы, грамоты

В 2010 году Белжелдорпроект был признан победителем в отраслевом соревновании среди унитарных предприятий на Белорусской железной дороге. В 2011 году Белжелдорпроект занял 3-е место в отраслевом соревновании среди унитарных предприятий на Белорусской железной дороге.

Примечания

Ссылки

  • Официальный сайт компании — http://brrp.by/
  • О Белжелдорпроекте на официальном сайте Белорусской железной дороги — http://rw.by/index.php?option=com_content&view=article&id=128:-lr&catid=75&Itemid=67
  • Участие Белжелдорпроект в международном трансконтинентальном транспортном коридоре «Восток — Запад» — http://www.tks.ru/reviews/2002/11/11/01
  • Официальный сайт компании
  • О Белжелдорпроекте на официальном сайте Белорусской железной дороги
  • Участие Белжелдорпроект в международном трансконтинентальном транспортном коридоре «Восток — Запад»
Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Белжелдорпроект&oldid=63820