Горьковский автобусный завод

Материал из Wikibrand
Горьковский автобусный завод
Тип фабрика
Дата основания 1929
Расположение СССРНижний Новгород/Горький
Отрасль автомобилестроение
Продукция легковые и грузовые автомобили, Автобусы, Военная техника
Сайт https://ixbt.com; https://names52.ru

Горьковский автобусный завод (сокращённо «ГЗА») — предприятие, производитель автобусов и мелкосерийных модификаций автомобилей марки ГАЗ.

Завод был основан в 1929 г. в г. Нижний Новгород как автосборочный завод №1. Производил сборку автомобилей Ford из американских комплектующих. Далее, став фактически филиалом Горьковского автозавода (официально с 1940 г.), занимался производством автобусов, пикапов, самосвалов и другой мелкосерийной техники.

История

Горьковский автобусный завод в Нижнем Новгороде ведёт свою историю от сталелитейных мастерских купца М.С. Рукавишникова, которые были основаны в Канавино в 1827 году. Накануне Первой мировой войны предприятие перешло в собственность рижского предпринимателя Менделя Трубека, специализировавшегося на производстве ковочных изделий.

В 1915 году территорию мастерских занял эвакуированный из Риги завод «Молот», который выполнял военные заказы, производя металлические элементы для артиллерии и полевых кухонь. После Октябрьской революции 1917 года завод был национализирован и переориентирован на производство сельскохозяйственной техники, включая плуги, грабли и бороны.

С 1920 по 1923 годы предприятие «Молот» объединилось с расположенными рядом заводами «Волга-Ока» и «Пролетарий», ранее широко известный как рижский завод «Сарнэ». Результатом объединения стало образование нового производства под названием «Красный молот». Однако уже 1 апреля 1927 года произошло очередное слияние с предприятиями «Красный плуг» и «Ремвоздух», вследствие которого завод приобрел наименование «Гудок Октября».

Летом 1929 года незадействованные производственные мощности «Гудка Октября» использовались для развертывания автосборочного цеха, предназначенного для монтажа американских автомобильных комплектов марки Ford, поставляемых в Советский Союз. Уже 1 июля 1930 года автосборочные помещения официально начали свою работу, получив статус самостоятельного учреждения под наименованием

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Местом для строительства завода производительностью 100 тыс. автомобилей в год был выбран Нижний Новгород. В качестве одной из площадок для сборочного завода был выбран завод «Гудок Октября» в бывшем городе Не дожидаясь окончания строительства, было принято решение организовать сборку автомобилей из американских машинокомплектов. Канавино Нижегородской губернии (ныне Канавинский район Нижнего Новгорода).

Первым директором производства был назначен Степан Семёнович Дыбец, который руководил заводом с 1929 по 1932 год. В 1932 году успешного он был назначен первым заместителем начальника Главного управления тракторно-автомобильной промышленности Наркомата тяжелой промышленности СССР, в 1934 году Дыбец стал начальником управления. В 1937 году расстрелян по сфабрикованому органами НКВД обвинению, реабилитирован посмертно в 1956 году.

В июле 1929 года директор завода «Гудок Октября» завоевал указание построить на пустующих площадках корпус нового завода и выделить его в самостоятельное производство. Новый завод получил название «Государственный автосборочный завод № 1 в Нижнем Новгороде», который входил в подчинение Наркомату тяжёлой промышленности.

1 февраля 1930 года завода выпустил первые 10 Грузовиков Ford-AA. Затем была освоена сборка легковых Ford-A. С 1931 годТрёхосные грузовики получили обозначение Ford-Timken. а часть грузовиков оснащалась задними двухосными тележками фирмы Timken. В том же году заводу, помимо сборки автомобилей, было поручено освоить производство танкеток Т-27. В 1932 году был пущен в строй Нижегородский (позднее Горьковский) автозавод. 1-й автосборочный фактически становится его филиалом, но юридически это было оформлено только 1 января 1940 года. В начале года завод дособирает последние Форды, после чего занимается подготовкой кадров для ГАЗа. До 1932 года из-за отсутствия штампового оборудования автомобиль выпускался с деревянной кабиной.

В 1932 году конструкторами ГАЗа разрабатывается Автобус на шасси ГАЗ-АА. В ноябре на 1-м автосборочном строится опытный образец. Но затем было принято решение взять за образец американский школьный автобус на базе Ford-AA. В апреле 1933 года начинается его производство под обозначением ГАЗ-3. В том же году освоено производство пикапов ГАЗ-4 и седанов ГАЗ-6.

Соглашение с Фордом было расторгнуто 22 ноября 1934 года в соответствии с политикой СССР о прекращении прямой иностранной помощи, Горьковский завод продолжал выпускать грузовики на базе модели А до самого окончания войны.

В последующие годы разрабатываются различные автобусы, фургоны, санитарные автомобили. Осваивается производство одних (ГАЗ-05-193, ГАЗ-05-194, ГАЗ-55, ГАЗ-410), другие же остаются в опытных образцах. Выполнялись также разовые заказы на изготовление автомобилей специального назначения, производился капитальный ремонт Кузовов. Дополнительно было освоено производство Во время Великой Отечественной войны завод продолжал выпуск штабных и санитарных автобусов, причём объёмы производства были увеличены. полевых кухонь и походных кузниц.

В соответствии с Постановлением СНК СССР от 17 февраля 1946 года завод становится самостоятельным предприятием и получает название Горьковский автобусный завод (ГЗА). Аббревиатура ГЗА выбрана, чтобы не путать с ГАЗом. В то время это был единственный в СССР специализированный завод по производству автобусов.. С обретением независимости возникли финансовые трудности — теперь за шасси ГАЗа надо было вносить предоплату, а денег не хватало даже на зарплату рабочим. На освоение новых моделей средств уже не было. Поэтому вплоть до 1950 года в производстве оставались довоенные ГАЗ-03-30 и ГАЗ-55. В 1949 году создаются несколько моделей капотных и бескапотных автобусов на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Для производства выбирают капотный автобус ГЗА-651 и санитарный ГЗА-653, выпуск которых был начат в конце 1950 года. В соответствии с Приказом Совета министров № 5275-2282сс от 22.12.1951 г. по пр. № СС-651 от 25.12.1951 г. и № СС-675 от 26.12.1951 г. Горьковский автобусный завод Минавтотракторопрома передан в ведение 9 ГУ МПСС и переименован в завод № 642. С 1.01.1967 г. переименован в Горьковский завод аппаратуры связи (см. отдельную ст. — По пр. № СС-651 от 25.12.1951 г. специализирован на производстве самолетных радиостанций КВ и СВ диапазонов: РСБ-5, РСБ-Д, РСБ-70. Завод аппаратуры связи имени А. С. Попова).

В 1975 г. постановлением правительства заводу присвоено имя А. С. Попова. В 01.1991 г. завод преобразован в АНПО «Завод им. Попова». Полное наименование завода — Горьковский завод аппаратуры связи (ГЗАС) им. А.С. Попова МРТП СССР (почтовый ящик В-2556). В октябре 1993 года был преобразовано в АОЗТ, 26 мая 1994 года – в АООТ, в 12.1998 г. – в ОАО «ГЗАС им. Попова». В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004 г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015 г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).

Продукция

Легковые автомобили

Ford-A (1930) — легковой автомобиль ГАЗ-6 (1934—1936) — вариант ГАЗ-А с закрытым кузовом «Седан» ГАЗ-67-420 (1945) — вариант ГАЗ-67 с закрытым деревянным кузовом.

Грузовые автомобили

Ford-AA (1930—1932) — грузовой автомобиль Ford-Timken (1931) — трёхосный (6x4) грузовой автомобиль на базе Ford-AA ГАЗ-4 (1933—1936) — пикап на базе ГАЗ-А ГАЗ-14 (1935) — опытный газогенераторный грузовик ГАЗ-410 (ГАЗ-С1) (1936—1942) — самосвал на базе ГАЗ-ММ

Автобусы

ГАЗ-3 (ГАЗ-03-30) (1933—1950) — 17-местный автобус на базе ГАЗ-AA (ГАЗ-ММ) ГАЗ-5 (ГАЗ-05-193) (1936—1944) — штабной автобус на базе ГАЗ-AAA ГАЗ-05-194 (1936—1944) — санитарный автобус на базе ГАЗ-AAA ГАЗ-13 (1935) — опытный 13-местный автобус ГАЗ-13В (1935) — опытный автобус ГАЗ-55 (1938—1950) — санитарный автомобиль на базе ГАЗ-ММ ГАЗ-71 (1948) — опытный автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-ММ ГЗА-650 (1949) — опытный автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-51 ГЗА-651 (1950—1951) — автобус капотной компоновки на базе ГАЗ-51 ГЗА-652 (1949) — опытный автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-51 ГЗА-653 (1951) — санитарный автомобиль на базе ГАЗ-51 ГЗА-654 «Сочи» (1949) — опытный курортный автобус с открытым кузовом

Автобронетанковая техника

ГАЗ-ТК («трёхоска Курчевского») (1934—1935) — трёхосный автомобиль на базе ГАЗ-А с безоткатной пушкой системы Л. В. Курчевского Т-27 (1931—1934) — Танкетка

Радио и радиоэлектронная аппаратура

Передатчики радиостанций: «Ока», «Кама», СВБ-5, РСБ-70, РЛС-УКВ (1950-е); Аэродромная радиостанция на автомобильном шасси РАС-УКВ-А «Чернослив»; Радиостанции бортовые: «Арлекин-Д», «Кристалл», «Ядро-1», «Ядро-2», Р-842М1, «Широта-У», «Микрон» (2002), Р-864 «Журавль-К» (1975-2002); Модули самолетных комплексов связи М-ДлА, М1А (2000-е); КВ модем «Лиман», многочастотный модем «Пойма»; Модуль связи и передачи данных МСПД; Модуль самолетного переговорного устройства МСПУ; Самолетное переговорное устройство СПУ-34, СПГУ-35, СПУ-200 (2005); Аппаратура речевого оповещения АРО-28С, «Алмаз-УПМ; Бытовой радиоприемник «Orion» RS-301; Цветомузыкальная установка «Мираж».

Источники

Оборонпром. Сайт по истории оборонных предприятий СССР. ПРЕДПРИЯТИЯ № 601-700.

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Горьковский_автобусный_завод&oldid=64516