Даугавпилсский локомотиворемонтный завод

Материал из Wikibrand
Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca
Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca
Тип Акционерное общество
Листинг на бирже NASDAQ OMX Riga: LOK1R
Дата основания 1866
Расположение Латвия: Даугавпилс
Ключевые фигуры Антанас Жмеяускас, CEO
Отрасль машиностроение
Продукция Производство запасных частей и ремонт Подвижного состава железных дорог
Оборот 59 млн € ( 2022 )
Чистая прибыль 4,93 млн € ( 2022 )
Активы 61 млн € ( 2022 )
Число сотрудников 92 чел. ( 2022 )
Сайт DLRR

Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (Даугавпилсский ЛРЗ, «ДЛРЗ», ) — Завод в городе Даугавпилс (восточная Латвия), производящий Ремонт Тепловозов и Электропоездов различных серий для внутренних и зарубежных железных дорог. Завод образован в 1866 году как Динабургские главные железнодорожные мастерские Петербурго-Варшавской и Риго-Орловской железных дорог.

История

Рождение Даугавпилсского локомотиворемонтного завода напрямую было ассоциировалось с развитием сети дорог железнодорожного транспорта в Российской империи. Поскольку в 1860—1862 гг. были сданы в эксплуатацию Петербурго-Варшавская и Риго-Орловская железные дороги, то для обслуживания подвижного состава на базе этих дорог в 1866 году были образованы Двинские главные железнодорожные мастерские. Мощность мастерских была рассчитана на ремонт 20 Паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год. С 1895 года мастерские расширяются и специализируются только на ремонте паровозов. Возросли объёмы производства, и была построена своя электростанция на 360 кВт. Расширение мастерских вызвало рост численности работающих; к началу XX века это самое крупное предприятие города, на котором работало около 1000 человек. Годы Второй мировой войны не прошли бесследно, мастерские были разрушены на 87 %. В 1944 году рабочие активно восстанавливали мастерские, одновременно налаживая производство и уже в сентябре 1944 года изготавливались поковки и литье для восстановления железнодорожных путей, мостов, подвижного состава. Сданы и запущены в эксплуатацию кузнечный, литейный, вагонный, механический и другие цехи. Заводчане одновременно принимали участие в восстановлении города и железнодорожного моста через реку Даугаву.

28 апреля 1945 года Главные железнодорожные мастерские переименованы в Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод. В 1946 году объёмы производства возросли на 68 % по сравнению с предыдущим годом. В 1947 год освоен ремонт паровозов серии 52 с переоборудованием их на отечественную колею, вводом в строй семи основных цехов, газовой и новой электрической станции завода, а также ростом объёмов производства в два раза по отношению к 1946 году. 6 марта 1962 года из заводского ремонта вышел первый тепловоз серии ТГМ1. С 1959 года на заводе разворачивается жилищное строительство и годом спустя начинается реконструкция производства завода под ремонт тепловозов. 26 марта 1962 года паровозовагоноремонтный завод переименован в локомотиворемонтный. В 1963 году отправлен из ремонта последний паровоз. В 1967 году освоен ремонт тепловозов ТГ102 и построена база отдыха «Илга» на 200 мест. В 1968 году на заводе была внедрена поточно-конвейерная линия ремонта тепловозов серии ТЭ3, которая в 1969 году экспонируется на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ). Внедрена поточная линия отковки вагонных осей. В 1974 году на ВДНХ экспонируется стенд «Достижений научной организации труда в дизельном цехе Даугавпилсского локомотиворемонтного завода». Работа отмечена дипломом 2-й степени. В 1976 году завод экспонирует на выставке ВДНХ «Полуавтомат для маркировки», который удостоен диплома 2-й степени и внедряет у себя поточно-механизированную линию обработки вагонных осей. Позднее в 1978 году «Поточно-механизированная линия обработки вагонных осей» отмечена дипломом 2-й степени ВДНХ. В этом же году сформирован строительный цех. Завод начал осуществлять большую жилищную программу. В 1980 году сдана в эксплуатацию Автоматизированная система управления производством (АСУП), одновременно на базе завода сформирован филиал кафедры «Тепловозы и тепловозное хозяйство» ЛИИЖТВ 1984 году завод экспонирует на ВДНХ очередное достижение «Комплексная модернизация тепловозов серии ТЭ3 в 3 секциях». а.

В 1982 году завод экспонирует «Автоматизированную систему управления ремонтом подвижного состава и производства запасных частей на основе применяемой вычислительной техники». Освоен выпуск механизмов подъёма мебели, поддоны для кухонной гарнитуры. Производится выпуск колес зубчатых упругих собственной разработки, усовершенствованной конструкции, которые продолжают эксплуатироваться на железных дорогах до настоящего времени, о чём упоминалось в журнале «Локомотив», № 4, за 2006 год. В период времени с 1988 по 1995 года освоен ремонт подвижного состава: Тепловозов 2ТЭ10Л — 1988 год Тепловозов 3ТЭ10М — 1991 год Тепловозов М62 — 1992 год Электропоездов — ЭР2 — 1993 год Электропоездов — ЭР9 — 1995 год Освоен ремонт дизелей: 10Д100 (1988) и 14Д40 (1992)

В 1991 году завод переименован в Даугавпилсское Государственное Железнодорожное предприятие. В 1994 году предприятие переименовано в Государственное Акционерное общество «Локомотив». В 1998 году Государственное акционерное общество «Локомотив» переименовано в акционерное общество «Локомотив». В период времени с 1996 по 2007 года освоен ремонт подвижного состава: дизель-поездов Д1, ДР1А электропоезда ЭР9Т, ЭР2Т тепловозы ЧМЭ3 тепловозов ТЭМ2, ТЭП70, 2М62 — 1997 год тепловозов 2ТЭ116 — 1999 год тепловозов ТЭМ7 — 2001 год тепловозов 2ТЭ10М с модернизацией почтово-багажных вагонов под электростанции — 2003 год

В 2004 году, входящая в группу компаний «Северстальтранс» эстонская компания «Spacecom» совместно с фирмой «Skinest projekt» приобрела 84,5 % акций завода. Предприятию возвращено историческое название Даугавпилсский локомотиворемонтный завод. В 2007 году произведена реорганизация завода и образовано в его составе одиннадцать дочерних предприятий (SIA).

В 2015 году начались массовые увольнения и к 2018 было освобождено уже более 430 работников.В феврале 2018 года предприятие Skinest Rail выкупило 100 % акций предприятия и стало единственным полноправным владельцем завода, заодно получив сертификат на ремонт всех типов локомотивов «Украинской железной дороги»; украинская сторона является одним из крупнейших заказчиков компании. В 2022 году уволено 170 человек, руководство заявило, что если компания не получит господдержки, то в сентябре производство будет законсервировано.

29 сентября 2022 года между АО «Daugavpils satiksme» и Даугавпилсским локомотиворемонтным заводом (АО «Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca») был заключен договор на поставку четырех новых трамваев для Даугавпилсской трамвайной сети. Предприятие включило в свой профиль производство трамваев для сегмента средних и малых городов. В 2023 году в пределах контракта даугавпилсский завод в партнёрстве с чешской Pragoimex выпустил первые трамваи, модель получила название EVO1.

Галерея

Тепловозы, ремонтируемые ДЛРЗ

Примечания

Литература

  • Зенон Бурый, Юрий Колесников, Нина Сипкина и др. (ред.): Юбилейный буклет Даугавпилсского локомотиворемонтного завода, 1991

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Даугавпилсский_локомотиворемонтный_завод&oldid=64631