Дерулюфт

Дерулюфт
Тип	акционерное общество
Дата основания	1921
Сайт	https://timetableimages.com; https://google.com

Русско-германское общество воздушных сообщений (по-немецки — Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G., Deruluft; по-русски аббревиатура записывалась как «Дерулуфт», либо «Дерулюфт») — совместное советско-германское авиатранспортное предприятие, занимавшееся перевозками пассажиров и почты в Европе в 1920-е, 1930-е годы.

История

Общество было создано в ноябре 1921 года на основе концессионного соглашения между Советской Россией с одной стороны и германским обществом воздушных сообщений «Аэро Унион» с другой. Базовый капитал общества составил 5 млн марок, половина внесена советской стороной, другая половина — германской. Одновременно все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на советскую сторону. Во главе общества было два директора, по одному от каждой стороны; лётчики и технический персонал состоял как из советских граждан, так и из германцев. Последним директором общества с советской стороны в 1935—1937 годах был М. О. Арнольдов. С 1924 года и германская сторона стала оплачивать эксплуатационные расходы в размере 30 %. В 1926 году «Аэро-Унион» влился в только что организованную авиакомпанию «Люфтганза», ставшую следовательно представителем «Дерулюфта» от германской стороны. С 1927 года расходы на содержание общества вновь изменились: советская сторона стала платить 45 %, германская — 55 %.

1 мая 1922 года авиапредприятие запустило свою первую авиалинию Москва — Смоленск — Ковно — КёнигсбергСамолеты общества имели опознавательные знаки на крыльях и корпусе в виде букв RR (Российская Республика), изображения герба РСФСР и надписи «Собственность Росс., по которой перевозились почта и пассажиры. Социал. Фед. Сов. Республики».

В 1925—1927 годах на линии имелась ещё дополнительная посадка в Риге. С 1928 года данная авиатрасса вернулась к первоначальному маршруту, а с 1933 года посадка вместо Смоленска стала производиться в Великих Луках. Для обслуживания линии в первые годы использовалось 10 самолётов. Рейсы совершались дважды в неделю в 1922 году, трижды — в 1923, а в 1924 — шесть раз в неделю. До 1925 года авиалиния работала с 1 мая по 1 ноября, закрываясь на зимний период. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.

В 1925 году линия Москва — Кёнигсберг была продлена до Берлина, а с 1926 года на ней стали осуществляться ночные полёты — одни из первых в мире; это сократило время в пути между столицами. В конце 1920-х авиакомпания начала использовать самолёты Дорнье Меркур. В 1928 году была открыта новая авиалиния Ленинград — Таллин — Рига, на которой для перевозок использовались самолёты Юнкерс Ф 13; в 1930 году эта линия была продлена до Кёнигсберга, а в 1933 до Берлина. В 1930-х авиапредприятие закупило самолёты, АНТ-9 и Юнкерс Ю 52. На 1935 год перелёт Берлин — Москва длился 10 часов и стоил 160 рейхсмарок или 74 рубля; перелёт из Берлина до Ленинграда длился 9,5 часов при стоимости 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность.

Показатели деятельности

Статистика перевозок за 1922—1929 годы:
год	1922	1923	1924	1925	1926	1927	1928	1929
Перевезено пассажиров (тыс.)	(0,53)	0,38 (0,62)	0,55 (0,66)	0,48 (1,39)	1,12 (1,17)	1,81 (4,01)	2,51 (2,52)	2,69 (2,41)
Перевезено почты (т)	(1,05)	1,5 (1,59)	2,3 (2,38)	5,4 (5,13)	12,8 (10,7)	25,1 (25,6)	28,3 (28,0)	17,0 (16,7)
Перевезено грузов (т)	(19,9)	23,1 (20,6)	34,5 (26,8)	54,2 (38,5)	25,8 (18,0)	52,7 (38,5)	69,5 (49,3)	74,8 (59,7)
Налёт (тыс. км)		202	340	475	502	594	771	811
Длина воздушных линий (км)	1246	1246	1246	1896	1896	1896	2116	2116
Источник:

Статистика перевозок за 1930—1937 годы:
год	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937
Перевезено пассажиров (тыс.)	2,86 (2,85)	3,66 (3,99)	4,37 (3,95)	7,42 (6,07)	13,9 (13,2)	(17,3)	(19,6)	(1,48)
Перевезено почты (т)	27,2 (27,2)	29,0 (29,1)	24,3 (24,2)	31,6 (31,6)	57,0 (56,3)	(73,6)	(102)	(21,0)
Перевезено грузов (т)	61,3 (49,9)	87,5 (70,1)	104 (78,2)	164 (109)	268 (205)	(366)	(430)	(29,0)
Налёт (тыс. км)	918	903	985	1183	1462
Длина воздушных линий (км)	2794	2794	2794	3268	3268
Источник:

Статистика перевозок за 1933 год по авиалиниям (пассажиров):
	янв.	фев.	март	апр.	май	июнь	июль	авг.	сент.	окт.	нояб.	дек.	год
Москва — Кёнигсберг	31	37	85	—	125	185	267	248	241	148	—	—	1367
Берлин — Кёнигсберг	235	251	528	—	444	527	692	723	608	499	—	—	4507
Ленинград — Кёнигсберг	—	—	—	—	183	276	313	363	303	113	—	—	1551
Источник:

Катастрофы

6 ноября 1936 г. АНТ-9 номер Б-311, совершавший рейс из Кёнигсберга в Москву, потерпел катастрофу в 90 км от Москвы по Волоколамскому шоссе. Погибли пилот первого класса Кобаев, бортмеханик Евдокимов и 7 пассажиров, в т. ч. 2 гражданина Японии К. Ясудзи и Фурусова-Кугуионо.

См. также

Дероп Дерутра Советско-германские отношения (1918—1941)

Примечания

• Комментарии
• Использованная литература и источники