Крюковский вагоностроительный завод

Материал из Wikibrand
Крюковский вагоностроительный завод
Крюковский вагоностроительный завод
Тип Публичное акционерное общество
Листинг на бирже ПФТС: KVBZ
Дата основания 1869
Расположение Украина: Кременчуг
Ключевые фигуры Приходько, Владимир Иванович — Председатель наблюдательного совета
Отрасль Машиностроение
Продукция Производство железнодорожных вагонов, дорожно-строительной техники, вагонов метрополитена
Чистая прибыль ▲ 331,983 млн ₴ (2017)
Число сотрудников 7865 чел. ( 2013 )
Сайт www.kvsz.com

Крюковский вагоностроительный завод — украинское машиностроительное предприятие в городе Кременчуг (Украина, Полтавская область), производитель транспортных средств, в том числе подвижного железнодорожного состава.

История

В ходе индустриализации СССР завод был реконструирован по проекту проектного института «Гипротракторосельхозмаш».

В 1954 году на предприятии было создано головное конструкторское бюро по созданию инженерной десантно-переправочной техники в СССР. Его первой самостоятельной машиной был гусеничный самоходный паром ГСП-55. Позднее здесь был разработан плавающий прицеп к транспортёру-амфибии ПТС-65, серия паромно-мостовых машин ПММ-1, ПММ-2 и ПММ-2М и иные образцы (всего до конца ноября 2011 года были разработаны более 20 изделий инженерной техники и машин различного назначения).

В августе 2001 года завод выпустил первый пассажирский вагон.

В 2002 году был освоен промышленный выпуск пассажирских вагонов для Украинских железных дорог, в результате завод стал базовым предприятием по их производству.

12 июля 2002 года заводом был выпущен первый скоростной поезд украинского производства («Столичный экспресс»).

В 2003 году началось проектирование украинского поезда метро, а в 2005 году — производство первого головного и промежуточного вагонов. В январе 2006 года первый состав метро был построен и начались его испытания. 20 января 2009 года поезд поступил в опытную эксплуатацию в Киевском метрополитене. 22 марта 2010 года в Киев был поставлен первый серийный поезд метро. Дополнительно, завод освоил производство эскалаторов (в 2004 году 4 шт. установили на станции «Сырец» Киевского метрополитена).

22 февраля и 3 марта 2012 года на заводе имели место пожары, в конечном счете были уменьшены запланированные показатели выпуска вагонов

В январе 2012 года заводом был достроен и 2 апреля 2012 — направлен в опытную эксплуатацию экспериментальный скоростной электропоезд ЕКр1-001.

В марте 2013 года завод заключил контракт на модернизацию вагонов Киевского метро. Предполагалось модернизировать 95 вагонов 1980-х годов выпуска с целью продления срока службы и увеличения их пассажировместимости на 20 %.

2 апреля 2013 заводом был достроен и направлен в опытную эксплуатацию экспериментальный скоростной электропоезд ЕКр1-002, 5 апреля 2013 скоростные поезда ЭКр1-001 и ЭКр1-002 производства Крюковского вагоностроительного завода приобрели разрешение на эксплуатацию

В июле 2013 заводом был освоен ремонт скоростных поездов «Hyundai»

Также, в 2009—2013 гг. «Крюковский вагоностроительный завод» разработал и изготовил минный заградитель И-52 на базе МТ-ЛБу (который поступил в 12-й инженерный полк вооружённых сил Украины).

В начале сентября 2013 завод сократил рабочую неделю с пяти до трёх дней в связи с отсутствием спроса на продукцию завода. В этот же день руководство предприятия объявило о намерении сократить 500 работников.

25 сентября 2013 Россия приостановила действие сертификатов на 13 типов вагонов, которые выпускал завод и прекратила их закупки

В 2013 году завод выпустил 5316 вагонов и сократил чистую прибыль в 2,3 раза по сравнению с 2012 годом (с 781,59 млн гривен до 339,38 млн гривен).

В начале февраля 2014 Крюковский вагоностроительный завод и Кировский завод (Российская Федерация) создали совместное предприятие по производству эскалаторов для метрополитена и рельсового транспорта

С начала 2014 предприятие стало работать 2—3 дня в неделю, в январе-апреле 2014 производство пассажирских вагонов было прекращено, а производство товарных вагонов уменьшилось до 461 шт.

25 марта 2014 председатель правления Крюковского вагоностроительного завода Евгений Хворост выступил с заявлением, что в случае выхода Украины из СНГ продукция украинских вагоностроителей окажется неконкурентоспособной.

25 апреля 2014 завод завершил строительство первого дизель-поезда (40 % комплектующих дизель-поезда были импортными, и в 2015 году завод поставил задачу сократить количество импортных комплектующих в конструкции поезда).

17 июня 2014 отправил «Украинской железнодорожной скоростной компании» два девятивагонных скоростных межрегиональных электропоезда двойного питания «Крюковский экспресс», построенных заводом, однако в начале июля один электропоезд был возвращён на завод для осуществления замены преобразователей системы электропитания, так как в ходе эксплуатации поезда в них были выявлены неполадки.

В январе-сентябре 2014 завод выпустил 1952 грузовых и ни одного пассажирского вагона, всего в 2014 году завод выпустил 2406 вагонов (из которых только один был пассажирским). В результате завод завершил деятельность в 2014 году с убытками в размере 357,57 млн гривен

9 февраля 2015 года министр экономики и торговли Украины А. Абромавичус сообщил, что производство военной техники на заводе может быть возобновлено.

В марте 2015 завод завоевал контракт на ремонт 50 вагонов для киевского метро (общая сумма контракта составляет 1,02 млрд гривен)

3 июля 2015 завод показал передвижной банно-прачечный комбинат МБПК (на шасси КрАЗ-255 с прицепом НефАЗ), выпуск которых планируется начать для вооружённых сил Украины.

В январе-июле 2015 завод выпустил 246 вагонов.

В начале августа 2015 заводу выделили 2,424 млн гривен на ремонт 40 единиц военной техники для украинской армии. Дополнительно, 21 августа 2015 завод достроил и передал в Харьковский метрополитен поезд метро из пяти вагонов.

4 августа 2015 глава правления завода А. Шабала заявил, что Россия отказалась продлить ранее выданные сертификаты на продукцию. В итоге, фактически, российский рынок вновь оказался закрытым для завода.

В 2016 году на шасси грузовика КрАЗ-5233НЕ с укороченной до 4 м колёсной базой завод разработал для украинской армии модернизированный вариант полковой землеройной машины ПЗМ-3, получивший наименование ПЗМ-3-01.

В 2018 году завод подписал соглашение с американской компанией «GE Transportation» (структурным подразделением «General Electric») о локализации производства 30 локомотивов TE33A серии Evolution (степень локализации этих 30 локомотивов за счёт компонентов украинского производства должна составить 10 %).

Выпускаемая продукция

Продукция сертифицирована по стандартам качества ISO 9001 и IRIS.

Электропоезда и дизель-поезда

Дизель-поезд ДПКр2 Дизель-поезд ДПКр3 Электропоезд ЭКр 1

Грузовые вагоны

Полувагоны Бункерные и специализированные вагоны Вагон Крытые вагоны Вагон-цистерны Тележки, колесные пары, запасные части

Пассажирские вагоны

Скоростной поезд локомотивной тяги постоянного формирования Пассажирское вагоностроение Пассажирские вагоны серии 779 Пассажирские вагоны серии 788 Тележки, колесные пары, запасные части

Поезда метро

81-7021/7022 81-7036/7037 Е-КМ Тележки, колесные пары, рамы тележек метро, запасные части Эскалаторы (поэтажные, тоннельные)

Машиностроение

Автогрейдеры Специальная инженерная техника: минный заградитель, самоходный паром Контейнеры роликовые, ковшовые Металлоконструкции по индивидуальным заказам

Известные сотрудники

Логвиненко, Николай Афанасьевич (1927—1996) — Герой Социалистического Труда. Чередий, Николай Филиппович (1927—1981) — Герой Социалистического Труда. Шаповал, Надежда Семёновна (1926—1992) — Герой Социалистического Труда. Клочко, Нестор Иосифович — директор в 1930—1939 годах.

См. также

Вагоностроитель (футбольный клуб, Кременчуг)

Примечания

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Крюковский_вагоностроительный_завод&oldid=65628