Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

Материал из Wikibrand
Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
Тип Акционерное общество
Дата основания 1912 год
Расположение Российская империя, Ревель, Эстляндская губерния; Эстония, Таллин
Отрасль Судостроение
Продукция корабли и плавсредства военно-морского назначения
Число сотрудников 7500 (1916 год)
Сайт https://muinas.ee; https://e-krediidiinfo.ee

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества, образованного в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие. До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде. В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости, предприятие было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (, ) со штаб-квартирой в Таллине.

История

В Российской империи

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к Первой мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли, где практически сразу началось строительство судостроительно-механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти Верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно.

Ревельская Верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал популярный русский, а в дальнейшем советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева. Судостроительный комплекс был построен на участке площадью 76 тысяч квадратных метров французской военно-промышленной компанией Schneider-Creusot, строительные работы также вели несколько петербургских и местных строительных компаний и механических заводов.

К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, Плаз и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких Крейсера типа «Светлана» — одноимённое, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил».

В конце 1913 года на заводе побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, позднее отметивший в мемуарах: «Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперёд, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…».

Первым директором верфи в 1912—1917 годах был Иван Гаврилов, бывший начальник отдела проектирования кораблей Петербургского Адмиралтейского судостроительного завода.

К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. В 1917 году большая часть оборудования верфи была эвакуирована в Таганрог и Новороссийск. Во время немецкой оккупации Ревеля в производственных корпусах заводов располагались склады.

В Первой Эстонской Республике

В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии недолгое время ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника. Жилые дома в Копли стояли полупустыми и были разграблены. С 1919 по 1920 год на всех пяти этажах здания заводоуправления располагался Тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии; вдобавок, все 12 бараков для рабочих (пустующие после остановки производства) использовались как госпитали. В декабре 1919 года на лечении находилось 850 больных и раненых.

В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии «Английско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество» был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в конечном счете чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации. В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России, по типу петербургского Адмиралтейства.

В 1920-е годы использовались лишь части помещений административного здания, а в 1930-е годы несколько его помещений были переоборудованы под квартиры. В 1931 году в здании начал работу Таллинский техникум, в 1936 году на его базе был основан Таллинский технический университет. В 1933—1936 годах помещения в здании арендовала основанная в 1919 году Таллинская Морская школа — будущая Эстонская морская академия.

В Советской Эстонии

После установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод. По окончании Второй мировой войны на заводе, носившем название Государственное предприятие Балтийский судоремонтный завод Министерства рыбного хозяйства СССР, занимались ремонтом и модернизацией судов, а его цеха были реконструированы. Бывшее здание заводоуправления с 1950-х годов являлось главным зданием Таллинского политехнического института, а в 1971 году, после завершения строительства главного корпуса в Мустамяэ, было передано экономическому факультету института.

В независимой Эстонии

После восстановления независимости Эстонии завод продолжает деятельность и является подразделением концерна BLRT Grupp в виде нескольких отдельных предприятий: BLRT Rekato OÜ (судоремонт), Tallinn Shipyard OÜ (судоремонт и судостроение), BLRT ERA AS (ремонт электрооборудования) и BLRT Toorik OÜ (производство металлоконструкций) и др. Правопреемником Русско-Балтийского судостроительного и механического завода рассматривается как предприятие Tallinn Shipyard OÜ (Таллинская судоверфь). С 2009 года в бывшем здании заводоуправления снова разместилась Эстонская морская академия. В 1995 году здание бывшего заводоуправления было внесено в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как исторический памятник и Памятник архитектуры.

Рабочий посёлок

Посёлок имел весьма продвинутую для своего времени планировку, где строго зонировано располагались жилые дома для рабочих, мастеров и руководства завода, а также располагались обслуживающие их здания: больница, баня, столовая, магазин, народный дом (клуб), школа, церковь, полицейский участок, почта, пожарная часть, прачечная и т. д. Рабочий посёлок был отделён от цехов и стапелей главным зданием завода. Также были построены электростанция, водопровод, депо и трамвайные пути для сообщения с центром города. Строительные работы осуществляли несколько петербургских и местных строительных компаний, проектированием комплекса рабочего посёлка, так же, как и самого завода, руководил инженер Александр Дмитриев. Комплекс зданий бывшего Русско-Балтийского судостроительного завода сохранился относительно нетронутым и является ярким примером принципов планировки рабочих поселений начала XX века.

Десять жилых домов, построенных в 1914 году для младших служащих Русско-Балтийского завода, внесены в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как памятники архитектуры, среди них дома № 95, 97 и 99 на улице Копли. Дом номер 99 особенно ценен тем, что полностью сохранил оригинальное объёмное решение и декоративные элементы. В конце 2010-х годов все три дома прошли реновацию. Памятниками архитектуры также признаны ещё 10 строений бывшего завода, среди них: дом директора, дом заводских пожарных, здание заводского полицейского участка (сильно пострадало в пожаре в 2014 году), здание больницы, три жилых дома для старших заводских служащих на улице Калури и три цеха — цех малых судов и прессовки, турбинный и котельный цеха.

Суда, построенные на заводе до 1917 года

лёгкий Крейсер «Светлана» (1915) лёгкий крейсер «Адмирал Грейг» (1916) эскадренные миноносцы типа «Гавриил»: «Константин», «Гавриил», «Михаил» и «Владимир» (1917) небольшие Тральщики, канонерские лодки и баржи

В 1916 году Русско-Балтийский завод приобрёл заказ на постройку шести подводных лодок, однако в 1917 году заказ был отменён из-за неспокойной политической ситуации в Прибалтике. Готовые корпуса подводных лодок были доставлены на Балтийский завод в Петрограде.

Также не было завершено строительство уже спущенного на воду плавучего дока.

Названия предприятий на территории Русско-Балтийского судостроительного завода

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество () — до 1918 года Vene-Balti laevaehitustehas (Русско-Балтийский судостроительный завод), затем «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (, ) — до 1926 года т. н. территория завода «Руссо-Балт» (арендные площади) — до 1940 года ГП «Завод № 890» ГП «П/я № 1083» ГП «Таллинский СРЗ Совнархоза ЭССР» ГП «Балтийский судоремонтный завод» (БСРЗ) Министерства рыбного хозяйства СССР — до 1991 года Balti Laevaremonditehase AS (акционерное общество «Балтийский судоремонтный завод») BLRT Grupp, Tallinn Shipyard OÜ

Галерея

См. также

Балтийский судоремонтный завод (Таллин) Судостроительный завод Беккера Cудостроительная компания «Ноблесснер» Концерн «BLRT Grupp»

Примечания

Литература

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Русско-Балтийское_судостроительное_и_механическое_акционерное_общество&oldid=67420