DKW

Материал из Wikibrand
Dampf Kraft Wagen
Dampf Kraft Wagen
Тип Публичная компания
Дата основания 1916
Основатели Йёрген Скафте Расмуссен
Расположение Хемниц
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Мотоциклы и автомобили
Материнская компания Auto Union
Сайт https://zr.ru; https://blogspot.com

DKW () — Dampf Kraft Wagen — марка немецких автомобилей и мотоциклов. Зарегистрирована в 1916 году, прекратила существование в 1966 году.

История

Появление марки

В 1904 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен вместе со своим партнёром Карлом Эрнстом основал компанию «Эрнст и Расмуссен» в городе Хемнице по продаже машин и оборудования всех видов. В 1906 году Расмуссен приобрёл завод в городе Чопау и перенёс туда производство. Офис продаж остался в Хемнице. Компания была ориентирована на продажу широкого ассортимента аксессуаров для паровых двигателей. С 1909 года открывается Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt («Расмуссен и Эрнст, Цшопау-Хемниц, предприятие по производству машин, аппаратуры и оборудования»). В 1913 году произошло правовое разделение между Rasmussen und Ernst, и Дж. П. Расмуссен изменил название компании на Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen. В начале Первой мировой войны Расмуссен завоевал военные контракты. Производство запалов позволило компании расшириться, и в конце 1915 года у Расмуссена было около 480 работников. В 1916 году Расмуссен начал проект по созданию автомобиля с паровым двигателем, который финансировался за счёт немецких военных властей. Единственное, что осталось от него, были три буквы После Первой мировой войны интерес к этой технологии угас, и в 1921 году проект был прекращён. DKW, запатентованные Расмуссеном как товарный знак. Одновременно с началом проектирования парового автомобиля компания приобрела права на двухтактный двигатель инженера-механика из Апольда рабочим объёмом 18 см³ и мощностью 0,25 л. с., игрушечный бензиновый двигатель «Des Knaben Wunsch» был довольно успешен на рынке. Хитом продаж в 1921 году стал велосипед со вспомогательным мотором, только в 1921 году было продано более. Двигатель с объёмом 118 см³ и мощностью 1 л. с. был смонтирован на стойках.

Начало производства мотоциклов

В 1922 году в Цшопау изготовлен первый мотоцикл — «Reichsfahrtmodell» с двигателем рабочим объёмом 142 см³ и мощностью 1,5 л. с. Наиболее успешной моделью ранних лет был DKW E 206 1925 года выпуска с одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 206 см³, стоимостью 750 рейхсмарок (дешевле, чем аналогичные мотоциклы конкурентов). С 1928 года стал выпускаться DKW Luxus 200, известный как «пузырь крови» () из-за окраски бензобака в красный цвет «knallrot». Вершиной модельного ряда стал мотоцикл Меньший объём цилиндра (198 см³) был получен за счёт сокращения диаметра цилиндра на миллиметр. Super Sport 600 с двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, объёмом 600 см³. В 1934 году был сформирован DKW RT 100 (98 см³, выпущено ).

В 1932 году DKW приобрёл лицензию Адольфа Шнюрле (A. Schnürle) из фирмы Deutz на метод петлевой продувки цилиндра двухтактного двигателя и эксклюзивное право его использования в бензиновых двигателях. В 1939 году пошёл в серию наиболее популярный мотоцикл DKW RT 125, который в скором времени стал использоваться Вермахтом. Наиболее популярным дизайнером мотоциклов DKW был Герман Вебер, перешедший из фирмы Hugo Ruppe в 1920 году. Расмуссен использовал новую расшифровку своей фирмы DKW: для игрушечных моторов. Лёгкие мотоциклы расшифровывались:.

Автомобили DKW до Второй мировой Войны

Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год. Все они использовали двухтактные двигатели. В 1931 году компания стала первопроходцем в использовании привода передних колёс. Наиболее популярные автомобили до Второй мировой войны имели марки от F1 до F8, передний привод колёс и поперечно смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий объём двигателя составлял 600 или 700 см³, мощность составляла от 18 до 20 л. с. Эти модели также отличались наличием Династартера. У автомобиля был клееный цельнодеревянный кузов. Эта особенность послужила поводом ещё одной расшифровки ДКВ в СССР — Дерево-Клей-Вода. Именно отсутствие листового металла в конструкции кузова обеспечило крупносерийный выпуск ДКВ в связи с дефицитом этого материала в послевоенной Германии. Также выпускались менее популярные серии заднеприводных автомобилей Schwebeklasse и Sonderklasse с V-образными 4-цилиндровыми двухтактными двигателями. Рабочий объём этого двигателя составлял 1000 см³, позже — 1100 см³. Двигатель рабочим объёмом 900 см³ развивал мощность 30 л. с. В 1939 году появились прототипы первых трёхцилиндровых двигателей. Этот прототип был запущен в производство только после Второй мировой войны сначала как IFA F9 (впоследствии «Вартбург») в Цшопау, а вскоре затем — как F91 от DKW (Дюссельдорф).

Слияние с Auto Union

Начиная с 1928 года DKW и Zschopauer Motorwerke J. S. Rasmussen AG, становятся крупнейшим производителем мотоциклов в мире (). В том же году Расмуссен приобрёл завод Audi в Цвиккау. Основным инвестором был саксонский Госбанк с 25 % участием DKW. Но DKW во время Великой депрессии оказался в жёстких финансовых условиях, и доктор Рихард Брун (Richard Bruhn) из Государственного Банка и Расмуссен разработали план объединения DKW и Audi в компанию Auto Union AG, куда также вошли производитель роскошных автомобилей Horch и производитель автомобилей среднего класса Wanderer.

Несмотря на новый бренд, DKW и другие торговые марки сохранили свои фирменные наименования. Логотипы были дополнены четырьмя кольцами Auto Union. Только автомобили для гонок Гран-при выпускались под брендом Auto Union (Auto-Union-Rennwagen).

Автомобили DKW после Второй мировой войны

DKW, как и Auto Union, первоначально находилась в Саксонии, которая после Второй мировой войны вошла в состав Германской Демократической Республики. Оказавшиеся там заводы в городах Цшопау и Цвиккау были национализированы и выпускали изначально довоенные модели F8 и F9 под маркой IFA. Позднее были освоены и новые, более современные автомобили, например Wartburg и Trabant.

Однако, известный бренд возродился в Западной Германии. Через некоторое время, в 1949 году, компания зарегистрировалась в ФРГ, сначала в качестве поставщика запасных частей, но через некоторое время занялась производством мотоцикла RT125 и недавно разработанных фургонов Schnellaster F800. Их первая линия производства находилась в Дюссельдорфе. Это фургон использовал двигатель довоенного F8. Первым легковым послевоенным автомобилем стал F89, в нём использовались части от прототипа F9 и довоенного F8. Позже на него стал устанавливаться 3-цилиндровый двигатель от F91. F91 находился в производстве с 1953 по 1955 года и был заменён несколько более крупным F93 в 1956 году. F91 и F93 имели 3-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 900 см³ мощностью 34 л. с., позднее — 38 л. с. F93 производился до 1959 года и был заменён AU1000. Эта модель с 1000-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 44 л. с. (или 50 л. с. в S версии) выпускалась до 1963 года. В течение этого переходного периода производство было переведено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, где до сих пор и находится производство Audi. С 1957 года эти автомобили могли оснащаться автоматическим сцеплением. Последние версии AU1000S имели дисковые тормоза. Спортивный 2+2-местный вариант (AU1000 Sp) выпускался с 1957 по 1964 года, первые годы лишь с кузовом типа «Купе», а с 1962 года со съёмной крышей. В 1956 году в небольших масштабах производства был вышел очень редкий DKW Monza. Это спортивный, двухместный автомобиль на базе F93. Автомобиль приобрёл своё окончательное название от названия автодрома «Монца» в Италии, где он установил несколько рекордов скорости в ноябре 1956 года. В классе G по FIA он установил ряд новых рекордов, из них: 48 часов со средней скоростью 140,961 км/ч, со средней скоростью 139,453 км/ч и 72 часа при средней скорости 139,459 км/ч. Общее число произведённых автомобилей DKW Monza составило около 230 штук, производство прекратилось к концу 1958 года. Более успешным легковым автомобилем был Junior из серии F12. Базовая модель выпускалась с 1959 по 1961 год, Junior de Luxe с 1961 по 1963 год, F11 и F12 с 1963 по 1965 год и F12 Roadster с 1964 по 1965 год. Все 3-цилиндровые двухтактные двигатели послевоенных автомобилей имели большой спортивный потенциал и сформировали основу для многих побед в Ралли 50-х и начале 60-х годов. Это сделало DKW наиболее выигрышным автомобилем в европейской ралли-лиге на протяжении нескольких лет. В 1960 году DKW выпустил двухтактный двигатель V6 с рабочим объёмом 1000 см³ — конструктивно два трёхцилиндровых с общим картером. Со временем рабочий объём увеличивался, до окончательных 1300 см³ в 1966 году. 1300-кубовая версия развивала 83 л. с. при 5000 об/мин с использованием стандартной конфигурации с двумя Карбюраторами. Четырёхкарбюраторная версия развивала 100 л. с., а шестикарбюраторная версия выдавала 130 л. с. Двигатель был очень лёгким и весил всего 84 кг. V6 планировалось использовать в Munga и F102. Около 100 двигателей V6 были построены в целях тестирования и 13 для DKW F102, а также некоторые Munga были оснащены двигателем V6 в 1960 году. Последним автомобилем DKW был F102, выпускавшийся с 1964 года в качестве замены для AutoUnion 1000. Эта модель является прямым предшественником первого послевоенного Audi F103. Основное различие заключается в том, что Audi использует обычные четырёхтактные двигатели. В период между 1957 и 1967 годами завод Vemag выпускал некоторые модели автомобилей DKW в Бразилии. Завод Vemag вошёл в группу Volkswagen AG в 1967 году.

Мотоциклы DKW после 1945 года

На главном заводе Цшопау с 1950 года начато производство мотоциклов RT 125 под маркой Industrieverband Fahrzeugbau (IFA). В 1956 году завод переименован в VEB Motorradwerk Zschopau (MZВ Ингольштадте выпускался мотоцикл DKW RT 125 W (W означает West (Запад)). ).

В западной Германии создано новое производство в Ингольштадте — вновь с названием DKW (с 1949 года). В 1958 году налажено производство мотоциклов в Нюрнберге моделей RT 175 VS и RT 200 VS.

Модели автомобилей DKW

DKW 3=6 (F93) DKW Monza (F93) DKW (Auto Union) 1000 Sp DKW F1 (1931—1932) DKW F2 (1932—1935) DKW F4 (1934—1935) DKW F5 (1935—1937) DKW F7 (1936—1939) DKW F8 (1939—1942) DKW F9 (1949—1956) DKW F89 DKW F91 DKW F92 DKW F102 (1963—1966) DKW Munga (1956—1968) DKW Junior DKW Drews spyder DKW Sauter Special DKW Enzmann DKW Fissore DKW Malzoni GT DKW CD Manzel LeMans DKW van (DKW-Schnelllaster) DKW Rome-Berlin

Галерея

Модели мотоциклов DKW

Модельный ряд мотоциклов DKW составляет более 50 наименований. DKW Golem DKW KM 200 DKW KS 200 DKW SB 200 DKW SB 350 DKW SB 500 DKW ZS 500 DKW ZSW 500 (с жидкостным охлаждением) DKW SS 600 (с жидкостным охлаждением) DKW Sport 250 DKW NZ 250 DKW NZ 350 DKW NZ 350-1 DKW NZ 500 DKW JS 500 DKW RT 100 DKW RT 125 DKW RT 175 DKW RT 200 DKW RT 250 H DKW RT 350 S DKW Hobby-Roller DKW Hummel

Галерея

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=DKW&oldid=52750