Аэрофлот Техникс
| Аэрофлот Техникс | |
|---|---|
| |
| Тип | Дочерняя компания |
| Дата основания | 2015 |
| Расположение | Россия: аэропорт Шереметьево, аэропорт Оренбурга |
| Ключевые фигуры | Марат Терещенко (Гендиректор компании),; Алексей Андреев (Директор Оренбургского филиала) |
| Отрасль | Техническое обслуживание воздушных судов |
| Собственный капитал | ▲ 15 млрд ₽ (2022) |
| Оборот | ▲ 25 млрд ₽ (2022) |
| Операционная прибыль | ▲ 2,5 млрд ₽ (2022) |
| Активы | ▲ 45 млрд ₽ (2022) |
| Число сотрудников | 3 тыс. (2023) |
| Материнская компания | Аэрофлот |
| Сайт | atechnics.ru |
ООО "Аэрофлот Техникс" (АФЛТ) — Российская компания, специализирующаяся на техническом обслуживании авиатранспорта. Является дочерней компанией Аэрофлота. Штаб-квартира расположена в Москве. Компания насчитывает две крупные станции в аэропортах Шереметьево (5 ангаров), Оренбурга (1 ангар), и 20 линейных станций технического обслуживания по всей территории России.
История
До официального образования Аэрофлот Техникс, обслуживанием авиационной техники авиакомпании Аэрофлот занимались сотрудники инженерно-технического персонала внутри компании. После наложения на Российскую авиацию санкций, которые делали невозможным обслуживание лайнеров типа Boeing и Airbus иностранными инженерами, 7 декабря 2015 года было принято решение создать компанию, специализирующуюся на техническом обслуживании и ремонте авиационной техники Российских авиакомпаний. Компания завоевала название "А-Техникс", что изначально было сделано во избежания критики материнской компании Аэрофлот за ненадлежащее обслуживание и ремонт, которые могли привести к происшествиям и катастрофам. Спустя 8 лет, 18 января 2023 года, Аэрофлот в пределах реализации стратегии по развитию технического обслуживания и ремонта воздушных судов принял решение о переименовании специализированного дочернего предприятия «А-Техникс» в «Аэрофлот Техникс».
Сейчас компания имеет сертификат ФАП-285 на выполнение техобслуживания воздушных судов зарубежного и отечественного производства, а также сертификат ФАП-21 (раздел J) на разработку схем ремонта конструкции и документации для изготовления компонентов воздушных судов. Выполняет оперативное и периодическое техническое обслуживание самолётов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787 Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320neo, Airbus A320ceo и SJ 100. В оперировании у предприятия находится пять ангарных комплексов в аэропорту Шереметьево и один в аэропорту Оренбурга, что позволяет одновременно установить на базовое техническое обслуживание до 17 воздушных судов: от узкофюзеляжных Superjet 100 до широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400. Компания обладает самой крупной сетью линейных станций России, расположенных в 20 городах: Белгород, Владивосток, Воронеж, Казань, Калининград, Красноярск, Нижний Новгород, Пермь, Саратов, Сочи, Ставрополь, Уфа, Хабаровск, Минеральные Воды, Астрахань, Сургут, Новосибирск, Благовещенск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский.
На 2025 год, помимо технического обслуживания и ремонта авиакомпаний группы "Аэрофлот" (Аэрофлот, Россия, Победа), также работает с Российскими компаниями: Nordwind, Red Wings, Azimuth, Severstal, Якутия, Smartavia, Iraero Airlines, Utair, и иностранными: China Eastern, Oman Air, China Southern, Air Serbia.
Новогодний скандал 2025 года
В начале декабря дочерняя структура «Аэрофлота» торжественно отметила своё Десятилетие. В качестве «подарка» рядовым специалистам, ежедневно обеспечивающим исправность воздушных судов, вручили символические квадратные пряники с логотипом компании. Однако настоящий «сюрприз» ожидал работников ближе к Новому году — и он оказался совсем не праздничным. Вместо традиционной «13-й зарплаты» или хотя бы новогодней премии руководство компании ужесточило систему дисциплинарных взысканий. Так, за формальные нарушения вроде неношения бахил на борту самолёта теперь может последовать штраф до 50% премии, лишение квалификационной категории с обязательной пересдачей и выговор. Последний автоматически означает полную потерю всех годовых бонусов. При этом новогоднюю премию, которой руководство на протяжении периода года мотивировало персонал, в итоге не выплатили ни одному рядовому авиаспециалисту. Это выглядит особенно цинично на фоне специальных выплат пилотам и бортпроводникам за работу в сложные периоды, а также в сравнении с другими компаниями группы «Аэрофлот» — «Аэрофлотом», «Россией», «Победой», «Аэромаром», где годовые премии были начислены. Сами же «сложные времена» — в том числе период после хакерской атаки и изоляции от части информационных систем — легли тяжёлым бременем именно на технический персонал. Авиатехникам приходилось вручную вести колоссальный объём документации, отслеживать регламенты и выполненные работы, чтобы не допустить снижения уровня безопасности полётов. Дополнительное недовольство вызывает и ситуация с заработной платой. После формальной индексации в начале 2025 года реальные доходы у многих сотрудников не выросли. Из-за снижения надбавок за качество, а также недоплат за переработки и подработки фактическая зарплата осталась на прежнем уровне или даже снизилась. В то же время нагрузка увеличилась на фоне острого дефицита кадров. К системе штрафов добавляются ограничения, которые сотрудники считают прямым ущемлением своих трудовых прав. Руководство в одностороннем порядке потребовало от части работников перенести уже согласованные летние отпуска, ссылаясь на прогнозируемую нагрузку. Аналогичное «особое отношение» проявляется к отпускам за свой счёт и дням отдыха за В перспективе согласование любых переносов отпусков планируется оставить за высшим руководством, что фактически делает процедуру невозможной. донорство крови. Отдельным символом формального подхода работники называют корпоративное добровольное медицинское страхование, которое оформляется всего на три месяца, а не на год. На этом фоне постоянные призывы руководства к «лояльности компании» звучат, по словам сотрудников, как откровенное лицемерие. В итоге у авиатехников формируется устойчивое ощущение, что их, несущих колоссальную ответственность за безопасность пассажиров, воспринимают не как ключевую часть команды, а как расходный материал. Юбилейный пряник стал для них наглядной иллюстрацией общего управленческого подхода — тотальной экономии именно на тех, от кого зависит надёжность и безопасность полётов. По мнению работников, такая политика неизбежно ведёт к профессиональному выгоранию, оттоку опытных специалистов и росту рисков для всей отрасли. Молодые кадры, приходящие на смену, зачастую не обладают достаточным опытом и остаются без должной поддержки, что в перспективе может сказаться на качестве технического обслуживания и безопасности авиаперевозок в целом.
Пирожковая эпопея на 23 февраля
После триумфальной раздачи новогодних пряников (которые позднее были признаны самыми дорогими пряниками в истории авиации, если считать в пересчёте на затраченные усилия сотрудников), руководство «Аэрофлот Техникс» решило не останавливаться на достигнутом. Ко Дню защитника Отечества был разработан новый корпоративный план — «Пирожок — каждому!». Правда, с одним условием: пирожок получал только тот, кто лично явится на раздачу и предъявит табельный номер. Система учёта была отточена до совершенства: никаких спонтанных угощений, только строгий учёт и отчётность. Сотрудники, многие из которых работают сутками, обеспечивая безопасность полётов, выстраивались в очередь, чтобы получить мучное изделие, напоминающее о том, что их ценят. «Это как орден, только съедобный», — шутили в кулуарах. Те, кто в этот день отдыхал, остались не только без пирожков, но и без чувства причастности к великому. «Вы просто не хотели быть частью команды», — комментировали в HR-отделе. В народе новый корпоративный стандарт быстро окрестили «пирожковым раем». А самые остроумные предложили ввести талоны на выпечку и учитывать их в 1С, чтобы к концу года можно было отчитаться: «Каждый сотрудник приобрёл 0,7 пирожка». Говорят, в планах на 2027 год — выдача кефира. Но уже по предварительной записи
Деятельность
, Ту-214 авиакомпании Аэрофлот, Boeing 737-800 авиакомпании Победа стоят в ангаре Аэрофлот Техникс]] Аэрофлот Техникс является крупнейшим провайдером технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР ВС) в РФ и СНГ. Компания обслуживает свыше 300 воздушных судов. Особенностью является наличие 20 линейных станций от Калининграда до Камчатки.
Выполняет оперативное и периодическое техническое обслуживание самолетов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320Ceo/Neo и Superjet 100. Помимо технического обслуживания и ремонта, совместно с Является единственной в России организацией с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания самолетов Airbus A330, Boeing 747, Boeing 777 и периодического ТО Airbus A350. материнской компанией Аэрофлот, осуществляет обучение технического персонала на различные типы воздушных судов, а также нанимает водителей для перемещения сотрудников по перрону и специалистов склада. В общем количестве, компания способна разметить до 20 самолетов в своих ангарах. Компания включает в себя: 6 цехов оперативного технического обслуживания (ЦОТО), 5 цехов периодического технического обслуживания (ЦПТО), 2 цеха оперативного обслуживания интерьера (ЦООИ) и 2 цеха периодического обслуживания интерьера (ЦПОИ). Благодаря лицензии Минпромторга России, Аэрофлот Техникс, помимо производства и ремонта, способна разрабатывать и испытывать авиационную технику.