Уральский завод гражданской авиации

Материал из Wikibrand
Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА»)
Тип Акционерное общество
Дата основания 16 марта 1939
Расположение Россия: Екатеринбург
Ключевые фигуры Игорь Озар; (генеральный директор)
Отрасль Авиационная промышленность
Продукция Самолёты, Вертолёты, детали авиационных двигателей
Число сотрудников 5200 (2022 г.)
Материнская компания АО «Технодинамика»
Сайт uwca.ru

Акционерное общество «Ура́льский заво́д гражда́нской авиа́ции» (АО УЗГА, ранее также Завод № 404) — авиастроительное и авиаремонтное предприятие, расположенное в Екатеринбурге.

Акционерное общество УЗГА один из лидеров отрасли самолётостроения в России. Специализируется на разработке, производстве, испытаниях, ремонте и обслуживании авиационной техники, узлов и агрегатов. В компанию входят производственный центр по техническому обслуживанию и ремонту двигателей, авиастроительные мощности, инженерный центр, ряд дочерних, зависимых и обособленных компаний.

История

История завода берёт своё начало в 1939 году: начиналось с линейных авиаремонтных мастерских Гражданского воздушного флота (САРМ ГВФ) Советского Союза, которые выполняли Техническое обслуживание самолётов, движущихся по воздушным магистралям Москва — Иркутск, Свердловск — Москва и Москва — Магнитогорск. 16 марта 1939 года мастерским присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР. Эта дата и стала днём рождения завода № 404, ныне широко известный нам как Уральский завод гражданской авиации.

Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2, По-2 и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31, в годы Великой Отечественной войны предприятие значительно увеличило свои производственные мощности. На заводе освоили и стали производить сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15 и И-16, осуществлять замену двигателей на самолётах Ли-2 и ремонт наиболее востребованного в то время двигателя — АШ-62ИР. Согласно статистике военных лет, за смену на предприятии выпускалось до 135 деталей для установки РСЗО «Катюша». Всего за 1941—1945 годы на заводе отремонтировали и вернули в строй рекордное количество техники — 560 самолётов и 1500 двигателей. Во время войны средняя норма по ремонту и сборке составляла 214 % от гражданского времени. За годы войны коллектив Завода № 404 шесть раз одержал победу в социалистическом соревновании ремонтных предприятий «Аэрофлота». Выполнение норм отдельных групп рабочих доходило до 500 %.

После войны для гражданского воздушного флота на предприятии был освоен ремонт двигателей АШ-82ФН, эксплуатирующихся на самолётах ИЛ-12. Для выполнения требуемого объёма — 8 тыс. единиц — коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, уникальную в отрасли гражданской авиации. В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых двигателей АШ-82Т для самолётов Опыт уральских новаторов впоследствии был внедрён и на других предприятиях. ИЛ-14.

В 1960-е годы наряду с развитием вертолётной авиации возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолётов Ми-4. До 1987 года эта задача выполнялась работниками уральского завода, которые восстановили в этот период 15 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, тем самым полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР.

Очередную планку на пути своих достижений завод № 404 преодолел, освоив в 1973 году ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А. Через некоторое время объёмы производства возросли с пяти двигателей в месяц до 180. В 1975 году заводчане освоили ремонт главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. К концу десятилетия завод получил Патент на уникальную авторскую технологию — одноразовую сборку и совмещённое сдаточно-контрольное испытание двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А.

В 1981 году завод удостоен ордена «Знак Почета» Указом Президиума Верховного Совета СССР. Главные достижения 1980-х — открытие лаборатории структурного анализа для проведения контроля структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов; завершение строительства мотороиспытательной станции МИС-2 и первый запуск двигателя НК-8-2 на стенде.

В 1990-е годы УЗГА не только не сбавил обороты производства, но и приступил к капремонту более современных вертолётных двигателей ТВ3-117 и его модификаций, и первым в России овладел технологией ремонта двигателя ГТД-350 для вертолётов Ми-2.

В 1999 году благодаря высокому техническому и научному потенциалу завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ-1500/3000 для применения во всех климатических зонах земного шара на высотах до тысячи метров над уровнем моря. Для удовлетворения потребностей магистральных станций по перекачке газа в том же году начат ремонт двигателей НК16-СТ.

На волне рыночных преобразований 1990-х годов возникла необходимость расширения ассортимента продукции завода, и одним из новых направлений стал выпуск двухместного самолёта МАИ-223.

В 2003 году на предприятии освоен ремонт двигателей АИ-9В, а в конце 2004-го — ремонт редуктора ВР-24. В 2007 году произведён первый ремонт двигателя НК-12СТ для ГПА.

В 2013 году создано новое направление — производство лёгких самолётов Diamond.

В 2015 году завод стал официальным представителем компании Textron Aviation на территории Российский Федерации и выпустил первый в России лёгкий пассажирский вертолёт Bell-407 американского производителя Bell Helicopter Textron. 2016 год ознаменовался началом строительства цеха по сборке универсального двухмоторного самолёта для местных воздушных линий L-410.

2020-е: Уральский завод гражданской авиации намерен стать якорным производителем самолётов для новой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Руководитель завода предложил Минтрансу обсудить перспективы использования самолётов L-410, «Байкал» и «Ладога» для развития транспортной доступности Дальнего Востока.

Разработка самолёта ЛМС-901 стартовала в 2019 году. Премьерный показ самолёта прошёл в ходе авиасалона МАКС-2021Первые поставки самолётов эксплуатантам были запланированы на 2024 год.. Первый полёт состоялся 30 января 2022 года. В августе 2022 года авиакомпании «КрасАвиа» и «АэросервисПолномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев также в августе 2022 года заявил, что потребности ДФО в самолётах «Байкал» оцениваются в 105 штук. » подписали предварительные соглашения о поставке 10 и 7 самолётов ЛМС-901 соответственно. Разработка самолёта ТВРС-44 «Ладога» ведётся по техническому заданию Минпромторга от 2 сентября 2020 года. В октябре 2021 года макетная комиссия, в состав которой вошли представители Росавиации, Авиарегистра и сертификационных центров, подтвердила соответствие сертификационного базиса требованиям авиационных правил в части лётной годности и охраны окружающей среды. Сертификация самолёта намечена на 2025 год. На 2022 год на заводе за всё время было собрано 420 различных самолётов. В связи со санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года было прекращено. Ему на смену к 2027 году готовится запуск в серию совместного с Белоруссией нового двухмоторного самолета «Освей» (до 19 мест).

Производимая авиатехника

Самостоятельно разработанная

Гражданская

Самолёт Картинка Варианты Описание Мест Первый полёт Начало эксплуатации Произведено
Пассажирские
Освей многоцелевой самолёт 19 проект проект
Байкал многоцелевой самолёт 9 30 января 2022 года проект 3 прототипа
Ладога многоцелевой самолёт 44 июнь 2026 (планируется) проект 1 прототип

Военная

Самолёт Картинка Варианты Описание Экипаж Первый Полёт Начало эксплуатации Произведено
Самолеты
УТС-800

Производимая по лицензии

Гражданская

Название Картинка Тип Годы производства Произведено
Самолеты
Diamond DA40 самолёт общего назначения
Diamond DA42 самолёт общего назначения
Let L-410 лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий 2016-2022
Вертолеты
Bell 407

Военная

Название Картинка Тип Годы производства Произведено
БПЛА
Альтиус разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полёта

Ремонт двигателей

Дивизион «Двигатели» АО «УЗГА» осуществляет ремонт авиационных семейства двигателей:

ТВ3-117 (Всех модификаций)
Длительность ремонта 90 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 250-260
Всего отремонтировано двигателей 1309 штук
ТВ2-117 (Всех модификаций)
Длительность ремонта 60 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 200-220
Всего отремонтировано двигателей 1208 штук
ГТД-350
Длительность ремонта 120 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 28-32
Всего отремонтировано двигателей 147 штук

Вспомогательные силовые установки АИ-9 и главных редукторы для вертолётов:

BP-8A
Длительность ремонта 60 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 60-200
Всего отремонтировано двигателей 16 234 штук
BP-14
Длительность ремонта 90 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 70-120
Всего отремонтировано двигателей 1 820 штук
BP-24
Длительность ремонта 90 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 5-31
Всего отремонтировано двигателей 122 штуки

Газотурбинные двигатели:

НК-12СТ НК-16СТ ПС-90ГП-2

Для обеспечения ремонта предприятие самостоятельно выпускает компоненты двигателей, а также изготавливает нестандартное оборудование и оснастку

Всего на заводе было отремонтировано 56 000 двигателей.

Инженерный центр

Ведётся более 20 опытно-конструкторских работ различной тематики, разработка аэродинамики и компоновки бортовых систем и оборудования, разработка и интеграция авионики для пилотируемой авиации и другие работы. Завод имеет собственные инженерные центры в Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Смоленске, Нижнем Новгороде, Таганроге, Ульяновске. Инженерный центр сопровождает проекты на всех стадиях жизненного цикла: Разработка, сопровождение серийного производства, авторское сопровождение эксплуатации, сервисное обслуживание.

Резидент «Титановой долины»

АО «УЗГА» подписало соглашение об осуществлении промышленно-производственной деятельности на территории Особой экономической зоны «Титановая долина» в декабре 2018 года. Проекты УЗГА реализуются на второй площадке ОЭЗ, получившей название «Уктус».

Резидент ТОР «Комсомольск»

АО «УЗГА» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и Минвостокразвития России в 2022—2024 годах создаст в Хабаровском крае на площадке территории опережающего развития «Комсомольск» авиационный центр. Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики построит на ТОР «Комсомольск» инфраструктурные объекты, которые будут переданы авиапроизводителю в аренду на льготных условиях. Авиацентр будет включать сборочное производство, испытательную базу и учебный центр по подготовке лётного и технического состава.

Директора завода

... 1979-2007 — Падеров Анатолий Николаевич 2007-2009 — Игнатьева Елена Сергеевна (исполняющая обязанности) 2009-2023 — Бадеха Вадим Александрович 2023-2024 — Фёдоров Сергей Владимирович 2024-2025 — Лузгин Леонид Андреевич С сентября 2025 — Озар Игорь Яковлевич

Санкции

Из-за аннексии Крыма и вторжения России на Украину Уральский завод гражданской авиации находится под санкциями всех стран Евросоюза. В 2023 году Евросоюз ввел в отношении завода блокирующие санкции так как завод производит и поставляет БПЛА «Форпост», используемый Вооруженными силами Российской Федерации в войне России против Украины.

С 27 января 2023 года под торговыми санкциями США из-за разработки БПЛА Альтиус для МО РФ и участия персонала завода для ремонта БПЛА использованных в ходе вторжении на Украину. 19 мая 2023 года был включён в блокирующий санкционный список США «за поддержку военного и оборонного сектора России».

11 апреля 2023 года завод включён в санкционный список Канады «организаций причастных к войне Путина». По аналогичным основаниям завод также находится под санкциями Австралии, Украины и Швейцарии.

Рейтинговые оценки

Рейтинговое агентство «Эксперт РА» в 2021 году присвоило АО «УЗГА» рейтинговую оценку ruA- со стабильным прогнозом. В 2022 году рейтинг был отозван, в 2023 году возобновлён на том же уровне и подтверждён в 2024 и 2025 годах.

См. также

Список авиационных заводов России Титановая долина

Примечания

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Уральский_завод_гражданской_авиации&oldid=68389