Aeropostal Alas de Venezuela

Материал из Wikibrand
Aeropostal Alas de Venezuela

Aeropostal Alas de Venezuela C.A. — государственная Авиакомпания Венесуэлы со штаб-квартирой в башне Polar Оэсте в Каракасе. Она выполняет внутренние и международные рейсы в страны Карибского бассейна. Её основной базой является Международный аэропорт имени Симона Боливара. Авиакомпания прекратила операции 24 сентября 2017 года после 88 лет службы из-за своего финансового положения. 8 августа 2018 года компания объявила, что возобновит регулярные рейсы, сначала в Гавану, Куба, с тремя еженедельными рейсами.

История

Ранние годы

Венесуэла была одной из первых стран Южной Америки, прибегнувших к коммерческой авиации как эффективному средству транспорта. В 1929 году в Венесуэлу прибыла французская компания Aéropostale (известная до 1927 года как Lignes Aériennes Latécoère), находившаяся тогда под руководством своего владельца Марселя Буйу-Лафона. Aéropostale рассматривала Венесуэлу как идеальный мост для связи Южной Америки с карибскими островами Гваделупа и Мартиника. Эта идея материализовалась 3 июля 1929 года. Три Latécoère 28 выполнили первые рейсы новой авиакомпании, хотя в этих ранних маршрутах также использовались некоторые Latécoère 26. 31 декабря 1933 года венесуэльское правительство выкупило авиакомпанию после того, как французское правительство по необъяснимой причине решило прекратить её субсидирование.

Деятельность в качестве государственной компании

Несмотря на новое венесуэльское владение, авиакомпания продолжала управляться французским персоналом под руководством Робера Герена до 1 января 1935 года, когда её название было изменено на LAV - Línea Aeropostal Venezolana, и управление перешло к венесуэльским специалистам под руководством команданте Франсиско Леонарди. В начале компания была капитализирована в размере 1 600 000 боливаров, но только 21 мая 1937 года правительство Венесуэры обеспечило полное владение авиакомпанией. Оно сделало это путём вливания капитала и замены Latécoère 28 на несколько Fairchild 71. Программа расширения была далее усилена покупкой шести Lockheed Model 10 Electra. В 1939 году штаб-квартира LAV была переведена из Маракай в Майкетия из-за его близости к Каракасу. В том же году были введены Douglas DC-3 для перевозки больших грузов и пассажиров. К 1942 году парк значительно вырос. Первые международные рейсы LAV начались в июле 1945 года, обслуживая город Боа-Виста на севере Бразилии. Это не считалось международным направлением, так как он находился близко к границе Венесуэлы. Вторым международным маршрутом LAV стал Аруба в январе 1946 года. Он был связан с международной маршрутной сетью KLM.

После окончания войны LAV была переоснащена новыми самолётами, заменив свой парк Electra и Lockheed Lodestar, который был уничтожен многими авариями за предыдущие пять лет. Были введены Douglas DC-3 и Douglas DC-4, а также самолёты Martin 2-0-2. В 1947 году авиакомпания ввела Lockheed Constellation для полётов по новому прямому международному маршруту из Каракаса в аэропорт Айдлуайлд (ныне Международный аэропорт имени Джона Кеннеди) в Нью-Йорке. Это новое обслуживание началось 21 марта 1947 года. В 1951 году LAV начала обслуживание Лимы, Перу, и Боготы, Колумбия. LAV приобрела маршрут в Богота после покупки 88% TACA de Venezuela. Ранее TACA de Venezuela имела совместное соглашение о маршруте с колумбийской авиакомпанией LANSA. До полного поглощения TACA de Venezuela LAV в 1958 году рейс в Боготу выполнялся с использованием самолётов TACA в ливрее TACA. В 1953 году LAV открыла трансатлантическое сообщение и начала летать в Панаму. Парк Constellation был модернизирован до L-1049G Super Constellation. Был размещён заказ на первый реактивный авиалайнер, De Havilland Comet 1, но из-за катастроф Comet в 1950-х годах авиакомпания так и не получила свои реактивные Comet. 24 марта 1956 года LAV презентовала свой первый турбовинтовой самолёт, Vickers Viscount 701, который должен был заменить старые поршневые самолёты Douglas и Martin.

В начале 1960-х годов венесуэльское правительство хотело разделить международные и внутренние маршруты LAV, создав таким образом новую авиакомпанию, Viasa, для международных рейсов. Для нового десятилетия была представлена новая ливрея. Полное название авиакомпании, которое появлялось на флоте Constellation, было упрощено до простого и смелого AEROPOSTAL. Constellations летали с летящим логотипом земного шара на носу, который также был упрощён, теперь появляясь на киле в виде летящей птицы — логотипа, который останется с авиакомпанией. Также в начале 1960-х годов был введён турбовинтовой Avro 748 для замены меньших поршневых самолётов, составлявших парк LAV с 1938 года. Реактивные Douglas DC-8 были введены в 1961 году для замены Super Constellation. В течение 1960-х и 1990-х годов LAV продолжала вводить новые типы самолётов, такие как сначала Caravelle, а затем McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80.

В конце 1980-х годов Aeropostal заменила Viasa на рейсе из Каракаса в Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, где авиакомпания также спонсировала еженедельную молодёжную телевизионную программу Control Remoto на канале WAPA-TV.

Новая история

В августе 1994 года коммерческие операции были приостановлены в пределах правительственных усилий по сокращению расходов. В 1996 году Corporacion Alas de Venezuela (CAV), частная компания, принадлежащая Нельсону Рамизу, гражданину США кубинского происхождения, и его венесуэльской жене, Хайдхельм Эмилии Валескес Моралес, купила активы у ликвидатора на аукционе в Каракасе 27 сентября 1997 года в сделке, которая привела к судебным разбирательствам в Нью-Йорке и Каракасе. Покупка была профинансирована инвестиционной компанией Alas International Limited («Alas»). Вместо того чтобы передать купленные активы Alas, как того требовало соглашение о финансировании, CAV возобновила операции авиакомпании 7 января 1998 года, используя купленные активы без разрешения Alas. Alas возбудила ряд судебных исков против Рамиза, Валескес, CAV и Aeropostal, и 2 ноября 1998 года Верховный суд Нью-Йорка США вынес решение в пользу Alas, решение которого позже было подтверждено по апелляции. В итоге CAV, авиакомпания и Рамиз заключили мировое соглашение 29 февраля 2000 года, поданное и зарегистрированное в Верховном суде Нью-Йорка под номером Index No. 601817/97 Суть решения заключалась в том, что ни Рамиз, Моралес, CAV, ни авиакомпания не имеют никакого экономического или юридического интереса в различных активах, купленных в 1997 году, включая самолёты и торговое название «Aeropostal»., в соответствии с которым право собственности на самолёты перешло к владельцам Alas, но Alas позволила авиакомпании продолжать эксплуатировать самолёты в обмен на различные выплаты. В дальнейшем CAV и Aeropostal нарушили условия мирового соглашения, и последовали дальнейшие судебные разбирательства в Верховном суде штата Нью-Йорк по делу 652688/2012, в итоге чего CAV и Aeropostal должны преемникам Alas значительные убытки. В марте 2007 года в Aeropostal работало 2 319 сотрудников.

Рейсы в Соединённые Штаты начались в июле 1998 года, а в Мадрид — в ноябре 2001 года, хотя последние с тех пор прекращены. В конце 1990-х годов Aeropostal ввела в эксплуатацию два арендованных зарегистрированных в Ирландии Airbus A320-200 для работы наряду с парком реактивных самолётов DC-9, McDonnell Douglas MD-83 и Boeing 727-200. В конце 2007 года Нельсон Рамиз (тогдашний генеральный директор) сократил парк с 22 до всего 3 самолётов, заявив, что валютный контроль, введённый правительством Венесуэлы, не позволяет ему обслуживать парк, а контроль над тарифами не позволяет Aeropostal получать прибыль. В тот период правительство Венесуэлы планировало закрыть авиакомпанию, если не будут запланированы серьёзные изменения.

Национальный институт гражданской авиации временно приостановил полёты Aeropostal, оставив тысячи пассажиров в затруднительном положении в разгар праздничного сезона с высоким спросом на перелёты. По состоянию на 2008 год сообщалось, что авиакомпания была продана группе во главе с семьёй Махлед из штата Карабобо, Венесуэла. Позднее правительство Венесуэлы арестовало семью Маклед по обвинению в отмывании денег и наркоторговле, но эта сделка была оспорена как недействительная, поскольку ни Рамиз, ни его жена не имели права передавать акции, поскольку они были заложены Alas в соответствии с вышеупомянутым мировым соглашением. В 2009 году правительство Венесуэлы объявило о намерении национализировать Aeropostal. 25 февраля 2011 года Специальный управляющий совет Aeropostal официально объявил о выводе из эксплуатации YV141T, последнего DC-9-30 в своём парке. Последний коммерческий рейс был выполнен 10 марта 2011 года. Хотя серия -30 была выведена из эксплуатации, DC-9-50 продолжали летать для Aeropostal, и, согласно LAV, в ближайшие 3 года не было планов по их выводу. 24 сентября 2017 года Aerospostal прекратила операции. Совет директоров объявил о прекращении деятельности авиакомпании из-за финансовых и экономических проблем. 8 августа 2018 года компания сообщила о продолжении полётов, а также об открытии маршрута в Гавану из Каракаса с трёхразовым еженедельным обслуживанием.

Пункты назначения

По состоянию на ноябрь 2025 года Aeropostal выполняла рейсы в следующие пункты назначения:

Страна Город Аэропорт Примечания Ссылки
Венесуэла Каракас Международный аэропорт имени Симона Боливара
Эль-Вихия Аэропорт Хуана Пабло Переса Альфонсо
Порламар Международный аэропорт Сантьяго Мариньо Карибский
Валенсия Международный аэропорт Артуро Мичелена

Флот

Текущий

По состоянию на ноябрь 2025 флот Aeropostal состоял из следующих самолётов:

Флот Aeropostal
Самолёт В
эксплуатации 		Заказов Пассажиры Примечания
C Y Всего
McDonnell Douglas MD-82 2 1 12 128 140
Всего 2 1

Выведенные из эксплуатации

В прошлом Aeropostal эксплуатировала следующие самолёты:

Выведенный из эксплуатации флот Aeropostal
Самолёт Всего Введён Выведен Примечания
Airbus A310-300 2 1998 2000 Переданы в Khalifa Airways.
Airbus A320-200 5 1998 2001 Арендованы у TransAer и Transmeridian Airlines.
Boeing 727-200 8 1998 2009
Boeing 737-300 1 2004 2004 Арендован у Falcon Air Express.
Boeing 767-300ER 1 2001 2002 Эксплуатировался Air Europa.
Bristol 170 Freighter 1 неизвестно неизвестно Арендован у Manx Airlines.
Curtiss C-46 Commando 4 1951 1979
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 7 1977 1988 Один разбился в 1978 году, остальные проданы в Linea Turistica Aereotuy.
Douglas C-47 Skytrain 45 1946 1979
Douglas C-54 Skymaster 1 1946 1947
Douglas DC-3C 4 1945 1973
Douglas DC-8-61 1 1992 1993 Эксплуатировался Buffalo Airways.
Fairchild 82 3 1937 неизвестно
Hawker Siddeley HS 748 10 1965 1987
Howard DGA-15 1 1940 1945
Латекоэр 28 5 1934 1940
Lockheed Model 10A Electra 8 1936 1946
Lockheed Model 12A Electra Junior 1 1938 неизвестно
Lockheed Model 14H Super Electra 2 1939 1944
Lockheed Model 18 Lodestar 3 1942 1946
Lockheed L-049 Constellation 2 1946 1955
Lockheed L-749 Constellation 2 1947 1958 Один разбился как рейс 253.
Lockheed L-1049 Super Constellation 8 1954 1963
Martin 2-0-2 2 1947 1960
McDonnell Douglas DC-9-10 4 1968 1993 Первый реактивный самолёт.
McDonnell Douglas DC-9-20 3 2001 2006
McDonnell Douglas DC-9-30 12 1976 2011
McDonnell Douglas DC-9-50 20 1976 2016
McDonnell Douglas MD-83 6 1986 1996
5 2005 2017
Stinson Reliant 1 1943 неизвестно
Vickers Viscount 700 7 1956 1974

Аварии и происшествия

У Aeropostal было в общей сложности 24 аварии и происшествия с 23 апреля 1937 года, в итоге которых погибло 319 человек. Худшей аварией для Aeropostal (и худшей катастрофой регулярной авиакомпании в истории на тот момент) стало 20 июня 1956 года, когда 74 человека погибли при падении Lockheed Constellation с регистрационным номером YV-C-AMS в Атлантический океан у побережья Нью-Йорка.

27 ноября 1956 года рейс 253 Linea Aeropostal Venezolana разбился при заходе на посадку в Международный аэропорт Каракаса. Погибли все 25 пассажиров и членов экипажа на борту. 25 января 1971 года Vickers Viscount (зарегистрированный YV-C-AMV) врезался в гору недалеко от Мериды. Тринадцать из 47 человек на борту погибли. 1 ноября 1971 года Vickers Viscount (зарегистрированный YV-C-AMZ) разбился через некоторое время после взлёта из Международного аэропорта Ла-Чинита, Маракайбо. Погибли все четыре человека на борту. 27 августа 1972 года Douglas C-47 (зарегистрированный YV-C-AKE) испытал отказ левого двигателя через некоторое время после взлёта из аэропорта Канайма по внутреннему регулярному пассажирскому рейсу в аэропорт Томас де Эрес, Сьюдад-Боливар. Самолёт разбился при попытке вернуться в Канайму, погибли все 34 человека на борту. 14 августа 1974 года Vickers Viscount (зарегистрированный YV-C-AMX) влетел в Ла-Глорию, Исла-Маргарита, из-за дождей, вызванных тропическим штормом Альма, погибли все 49 человек на борту. 3 марта 1978 года Hawker Siddeley HS 748 (зарегистрированный YV-45C) врезался в море близ Пунта-Мулатос из-за проблемы с приборами. Погибли все 47 человек на борту. 29 июля 1984 года рейс 252 Aeropostal из Каракаса в Кюрасао, два вооружённых человека, один гаитянин и один доминиканец, угнали самолёт с 79 людьми на борту. Угонщики требовали деньги, оружие и вертолёт, чтобы убрать пятерых детей с самолёта, а также угрожали взорвать самолёт, если на него нападут. Самолёт был взят штурмом коммандос венесуэльской DISIP, оба угонщика были убиты, а все заложники освобождены, что положило конец 36-часовому кризису. 5 марта 1991 года рейс 108 Aeropostal Alas de Venezuela из Маракайбо в Санта-Барбара-дель-Сулия разбился на склоне холма после взлёта. Погибли все 45 человек на борту. 6 марта 2008 года McDonnell Douglas MD-82 (зарегистрированный N905TA), выполнявший рейс VH501 из Майами в Каракас, был вынужден совершить посадку в Международном аэропорту Артуро Мичелена в Валенсии из-за подозрения на утечку гидравлической жидкости на правой стороне самолёта. 26 сентября 2011 года McDonnell Douglas DC-9-51 (зарегистрированный YV136T) совершил жёсткую посадку в Пуэрто-Ордас, что вызвало трещины и деформацию пилонов и опорных конструкций обоих двигателей (JT8D) на планере, почти отделив двигатели от планера. Самолёт безопасно замедлился, остановился на взлётно-посадочной полосе и был заглушен. Травм не произошло; самолёт завоевал значительные повреждения. Пассажиры вышли на взлётно-посадочную полосу.

Бортовой журнал

Pasajero («Пассажир») — бортовой журнал Aeropostal, издаваемый Playalens, Inc., издательской компанией, принадлежащей латиноамериканцам в Майами. По состоянию на сентябрь 2019 года он выходил шесть раз в год тиражом 20 000 экземпляров, распространяемых на всех внутренних и международных рейсах Aeropostal.

См. также

Список авиакомпаний Венесуэлы

Примечания

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Aeropostal_Alas_de_Venezuela&oldid=49832