Bonanza Air Lines

Материал из Wikibrand
Bonanza Air Lines
Дата основания 1945 год
Расположение Лас-Вегас, Невада, США
Сайт http://www.bonanzaairlines.com/

Bonanza Air Lines () или BAL — ныне упразднённая американская региональная Авиакомпания, существовавшая с 1945 по 1968 год. Работала преимущественно в западных штатах, а позже и в Мексике.

История

В начале 1945 года в Лас-Вегасе Эдмунд Конверс (, в прошлом — лейтенант-коммандер американских ВМФ), Чарли Кин (, в прошлом — оператор малых чартерных рейсов в Калифорнии) и Джун Саймон (, дочь «Попа» Саймона — бывшего главного секретаря торговой палаты в Лас-Вегасе) основали небольшую компанию Bonanza Air Services (BAS, ), которая должна была выполнять чартерные рейсы внутри штата Невада. BAS базировалась на, а флот состоял только из одномоторной четырёхместной Cessna. Для продвижения новой компании удалось договориться с владельцами гостиницы, в фойе которой поставили билетную кассу.

Бизнес оказался удачным, поэтому уже в конце того же 1945 года компания сменила название на Bonanza Air Lines и в 1946 году переместилась на более просторный соседний аэродром Аламо (с 20 декабря 1948 года — Мак-Карран). Флот увеличился за счёт приобретения двух одномоторных Piper Cub и трёх двухмоторных Cessna T-50 Bobcat, которые после окончания Второй мировой оказались в военном излишке; также был взят биплан для обучения пилотов. Однако объём перевозок продолжал увеличивался, а в 1946 году даже был заключен контракт на перевозку моряков из Калифорнии в Нью-Джерси, в связи с чем BAL в марте была вынуждена взять в лизинг бывший военный Douglas C-47.

19 декабря 1949 года авиакомпания торжественно открыла маршрут «Рино — Карсон-Сити — — — Лас-Вегас — Боулдер-Сити — Кингмен — Финикс». Следом Совет по гражданской авиации (CAB), который старался развивать сеть региональных авиаперевозчиков, утвердил поданный Bonanza запрос на почтовые перевозки по маршруту. Также был выдан сертификат, согласно которому Bonanza Air Lines могла перевозить на своём маршруте транзитных пассажиров с других авиакомпаний. Рост числа маршрутов и объёма перевозок потребовал увеличения числа самолётов и сотрудников, тогда как существующая инфраструктура аэропорта Мак-Карран это ограничивала. Тогда в Рино у военных был выкуплен лишний ангар, который разобрали, перевезли в Лас-Вегас и в июне 1950 года вновь собрали на аэродроме; продолжительность всей операции заняла меньше месяца. В 1951 году флот авиакомпании насчитывал уже 8 Douglas DC-3, а в июле 1952 года открылись маршруты в Калифорнию до Лос-Анджелеса.

В 1957 году на маршрутах работали 10 авиалайнеров DC-3, однако уже было очевидно, что флот авиакомпании устарел и нуждается в обновлении. К тому же многие аэродромы располагались в пустыне, где жаркий климат снижал мощность двигателей, что приводило к уменьшению загрузки самолётов. Тогда группа из 8 человек, включая Эдмунда Конверса, вылетела в Нидерланды, где посетила завод Fokker и изучила модель F27. Этот турбовинтовой лайнер по сравнению с DC-3 развивал более высокие скорости, в то же время его герметичный салон вмещал до 40 пассажиров, а потому он оказался оптимальным вариантом для региональных авиакомпаний. В мае 1956 года BAL сделала заказ на три Fairchild F-27A (американская лицензионная копия Fokker F27) с перспективой заказа на ещё три самолёта. В 1959 году новые самолёты начали поступать в Bonanza, получив рекламное имя «Silver Dart» (Авиакомпания достаточно активно заменяла устаревшие поршневые самолёты на турбовинтовые; этот переход продлился всего 20 месяцев и был завершён в ноябре 1960 года. ), а всего их во флоте было 11 штук (впоследствии поступили ещё 6). Теперь Bonanza себя рекламировала как Первая авиалиния Америки только на реактивной тяге ().

Благодаря новым авиалайнерам появились длительные беспосадочные рейсы, в том числе по маршруту «Рино — Лас-Вегас» (расстояние между ними по прямой 555 км), который длился 2 часа 15 минут. Также F27A компании Bonanza стали первыми турбовинтовыми самолётами, летавшими в аэропорт (северная Аризона), выполняя из него рейсы в Лас-Вегас, Феникс, Солт-Лейк-Сити и Тусон.

Помимо турбовинтовых самолётов авиакомпания начинает интересоваться и турбореактивными. Первоначально в 1962 году Bonanza планировала заказать три британских BAC 1-11, однако из-за ряда сложностей была вынуждена в 1965 году заказать его американский аналог — Douglas DC-9, первый из которых (борт N945L модели ) поступил 19 декабря 1965 года. Всего компания завоевала три таких самолёта, которым присвоили рекламное имя «FanJet» и с 1 марта 1966 года начали эксплуатировать.

В это же время руководству Bonanza Air Lines от властей города Финикс поступило предложение переместить штаб-квартиру в более крупный аэропорт Скай-Харбор, что было одобрено. 25 июня 1966 года председатель CAB Чарльз Мерфи () присутствовал на открытии нового хаба Bonanza в аэропорту Финикса. 28 апреля 1968 года были начаты международные полёты — в Мексику по маршруту «Финикс — Тусон — Ла-Пас — Пуэрто-Вальярта».

Из-за жёсткой конкуренции, особенно в Калифорнии, с середины 1967 года три крупных региональных авиаперевозчика в западной части США — Pacific Air Lines, Bonanza Air Lines и West Coast Airlines, — начали вести переговоры о слиянии, что было одобрено CAB. 17 апреля 1968 года данное соглашение было заключено, а к 1 июля того же года все три объединились в авиакомпанию Air West (в 1970 году была переименована в Hughes Air West). Примечательно, что к этому числу также поступил борт N9333, который был заказан ещё до слияния, а затем эксплуатировался преемниками Bonanza (Hughes Air West → Republic Airlines → Northwest Airlines → Delta Air Lines) вплоть до конца 2008 года.

Флот

Douglas DC-3/C-47 — 11 самолётов Fairchild F-27 — 17 самолётов Douglas DC-9-10 — 6 самолётов

Происшествия

Погибли все находившиеся на борту 26 пассажиров и 3 члена экипажа. 15 ноября 1964 года — Fairchild F-27A борт N745L (заводской номер — 29) выполнял пассажирский рейс «Финикс—Лас-Вегас», когда при заходе на посадку в условиях снегопада врезался в землю в 8 милях (13 км) к югу от аэропорта и разрушился. Причиной катастрофы стали устаревшие и неправильно составленные компанией Jeppesen карты подхода. 16 апреля 1965 года — Fairchild F-27A борт N757L (заводской номер — 54) выполнял тренировочный полёт в районе Лас-Вегаса, когда при посадке резко свернул вправо и съехал с полосы на грунт, одновременно разломился фюзеляж. Находившиеся в тот момент на борту пилот и инструктор выжили. Причиной аварии стала несимметричная работа закрылков из-за отказа механизма вследствие нарушений при техобслуживании.

Примечания

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Bonanza_Air_Lines&oldid=51469