British Leyland Motor Corporation

Материал из Wikibrand
British Leyland
British Leyland
Тип бизнес, предприятие и автопроизводитель
Дата основания 1968
Расположение Великобритания
Ключевые фигуры Лорд Стокс, Майкл Эдвардс и Грэхэм Дэй
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Легковые автомобили, Внедорожники, LCV, Грузовики, Автобусы и Трактора
Число сотрудников до 250000
Дочерние компании British Leyland Ltd с 1975 года (впоследствии последовательно переименованная в BL Ltd, BL PLC и в финале в Rover Group PLC)
Текущий статус национализированная компания в 1975 году, в 1986 году переименована в Rover Group
Сайт https://co.uk; https://ac.uk

British Leyland Motor Corporation Ltd (сокр. BLMC) — британская автомобилестроительная компания образованная в Великобритании в 1968 году. Была частично национализирована в 1975 году британским правительством в Холдинг British Leyland Ltd, в 1978 году преобразованный в BL Ltd (позже BL PLC). В состав холдинга вошло большинство независимых британских автомобилестроителей, которым принадлежало до 40 % британского легкового авторынка, причём, некоторые из составивших её марок были образованы ещё в 1895 году и считались старейшими в отрасли. Несмотря на выпуск пользовавшихся спросом марок автомобилей Jaguar, Rover и Land Rover, а также Бестселлера Mini, компания British Leyland отличалась неспокойной историей. После банкротства в 1986 году она была переименована в Rover Group (впоследствии в MG Rover Group), которая в свою очередь обанкротилась в 2005 году, полностью свернув массовый выпуск автомобилей британской разработки. Принадлежащий ей бренд MG, а также исторические марки Austin, Morris и Wolseley перешли во владение китайской компании SAIC, с которой MG Rover перед этим пыталась образовать равноправное СП.

История

В 1967 году компания «Aveling-Barford» присоединилась к «British Leyland».

BLMC был сформирован в 1968 путём слияния компаний British Motor Holdings (BMH) и Leyland Motor Corporation (LMC), при активном лоббировании председателя комитета по реорганизации промышленности Тони Бенна в лейбористском правительстве Вильсона (1964—1970). В то время компания LMC была успешным производителем, а вот BMH находился на грани краха. Следовательно, правительственные эксперты надеялись при помощи успешной LMC возродить больную BMH. Слияние в единый холдинг предполагало объединение около сотни самых разноплановых независимых британских производителей не только легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, но и производителей дорожно-строительной техники, Холодильников, литейных и металлообрабатывающих предприятий и даже производителей дорожного покрытия. В пределах новой корпорации были образованы семь дивизионов под общим управлением председателя сэра Дональда Строкса (ранее председателя компании LMC).

Хотя концерн BMH и был ещё до объединения крупнейшим британским автопроизводителем (его производство было в два раза больше, чем у компании LMC) и располагал самой обширной модельной линейкой, включавшей ряд компактных моделей, начиная с микролитражки Morris Minor, запущенной в серию ещё в 1948 году, а также малолитражки Austin Cambridge и Morris Oxford, восходившие к 1959 году. После слияния, Лорд Строк с ужасом обнаружил, что в конструкторском портфеле BMH даже не значатся планы разработки преемников этих пожилых моделей. Более того, все конструкторские и маркетинговые усилия компании BMH непосредственно перед слиянием были сосредоточены такой модели как Austin Maxi, которую постиг рыночный крах, что было неудивительно, так как в её конструкции использовались многие элементы, например, двери, от более крупных полноразмерных моделей Austin 1800 и Austin 3-litre, ещё ранее провалившихся на рынке.

Хотя BMH и выпустил на рынок ряд успешных легковых моделей включая Мини (семейство BMC ADO15) и Austin/Morris 1100/1300 (семейство BMC ADO16), ставшие бестселлерами английского авторынка, они были самыми передовыми только на момент их дебюта. Не имевшая прямых конкурентов Мини оказалась не слишком прибыльной, а семейство 1100/1300 уже уступало рыночные позиции более современными конкурентам. Недостаточное внимание BMH к разработке новых моделей для самых массовых сегментов рынка не позволяло ему успешно противостоять таким набиравшим популярность массовым конкурентам как Ford Escort MkI и Ford Cortina.

Лорд Строкс сразу же запустил обширную антикризисную программу обновления легковой модельной линейки компании. Первым «скороспелым плодом» данной программы стала модель Седана Morris Marina, дебютировавшая в начале 1971 года. Данная модель стала одной из самых популярных на английском рынке в 1970-х, но ко времени окончания производства в 1980 году приобрела мрачную репутацию ненадежного и быстро ржавеющего автомобиля В её конструкции сочетался новый кузов с в целом привлекательным дизайном и уже освоенные узлы и агрегаты от ряда моделей BL, что позволило быстро вывести новинку в массовый сегмент рынка., подорвав, тем самым, реноме компании BL в целом. Малолитражный седан-фастбек Austin Allegro, заменивший модель 1100/1300, дебютировал в 1973 году, но и он за свою 10-летнюю конвейерную жизнь заработал негативную репутацию по тем же причинам, что и более крупная Marina.

В 1970-х концерн BL стал притчей во языцех как пример неэффективности британской промышленности. На пике своей деятельности BL владел почти 40 предприятиями по всей стране. Ещё до слияния с LMC компания BMH предлагала несколько «теоретически конкурирующих» друг с другом марок, на деле представлявших собой пример Бейджинжиниринга, то есть лишь чисто внешнего незначительного перелицовывания легковых моделей, а после данную конкуренцию ещё усилили марки входившие в состав LMC. Так, Rover конкурировал с Jaguar в премиальном сегменте рынка, а Triumph Motor Company со своей линейкой семейных и спортивных автомобилей давал выступления против таких марок как Austin, Morris and MG. Результатом стала технически разношёрстная продукция, в то же время полностью дублирующая друг друга на рынке. Кроме того, последующие попытки вывести название концерна British Leyland в качестве международного Бренда на рекламных проспектах и в прочих видах рекламы вызвали только непонимание и оттолкнули потребителей за пределами Великобритании. Данная провальная маркетинговая политика в сочетании с конфронтационной работой с профсоюзами, нефтяным кризисом 1973 года, введением трёхдневной рабочей недели, высоким уровнем инфляции и неэффективным управлением, означало, что BL стал неуправляемым и в 1975 году фактически обанкротился.

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=British_Leyland_Motor_Corporation&oldid=51583