Can-Am

Канадско-Американский Кубок или Can-Am
Тип	спортивное соревнование и повторяющееся спортивное событие
Дата основания	1966
Основатели	Джонсон Вакс
Расположение	Канада, США
Сайт	https://ic.cz; https://wspr-racing.com

Канадско-Американский Кубок или "Can-Am" - серия гонок спортивных автомобилей с 1966 по 1987 года.

История

Гонка Can-Am начиналась как гоночная серия для спортивных гонщиков "Группы 7" с двумя гонками в Канаде (Can) и четырьмя гонками в Соединённых Штатах Америки (Am). Спонсором серии был Джонсон Вакс. Эта серия регулировалась правилами, указанными в категории "Группы 7" Международной федерации автомобильного спорта, в том числе с неограниченной мощностью двигателя и несколькими другими техническими ограничениями. Правила были минимальными и позволяли неограниченные размеры двигателя и допускали Категория "Группы 7" была по сути "Формулой Либре" для спортивных автомобилей. Турбонаддув, практически неограниченную аэродинамику. Правила были настолько неограниченными, что любая крупная международная гоночная серия никогда не имела столько свободы в технических характеристиках. До тех пор, пока автомобиль имел два сиденья с кузовом, покрывающим колеса, и отвечал базовым стандартам безопасности, иных ограничений не было. "Группа 7" возникла как категория для «специальных» спортивных автомобилей, не являющихся омологированными. В Европе и какое-то время в 1960-х годах гонки в "Группе 7" были популярны в Соединённом Королевстве, а также в классе гонок на горных склонах в Европе. Автомобили "Группы 7" были предназначены для спринтов на короткие дистанции, а не для гонки на выносливость. Некоторые автомобили "Группы 7" также были построены в Японии компаниями Nissan и Toyota, но они не конкурировали за пределами своей родины (хотя некоторые из конкурентов Can-Am иногда отправлялись в гонки против них). Гонки на спортивных автомобилях Клуба спортивных автомобилей Америки становились все более популярными среди европейских конструкторов и гонщиков. А чемпионат Соединённых Штатов по гонкам на дорогах среди спортивных гонщиков с большой вместимостью в конечном итоге привел к появлению "Группе 7" Can-Am. У гонки был хороший призовой фонд, а также большое количество поддержки в торговле, серия была прибыльной. Это в итоге привело к появлению по-настоящему необычным автомобилям мощностью более 1000 лошадиных сил (750 кВт). Прежде чем Can-Am перестал существовать, и его сменила Formula 5000. Эти гонки отличались, хотя доминировали одни и те же марки, но шум и зрелище автомобилей сделали Can-Am очень популярной. Энергетический кризис и увеличение стоимости затрат в Can-Am означал, что серия созданная после 1974 года "тускнеет". Одноместная серия Formula 5000 стала ведущей гоночной серией в Северной Америке, хотя многие гонщики и команды продолжали участвовать в гонках Can-Am. Существование F5000 длилось всего два года, после чего последовало второе поколение Can-Am. Это была принципиально другая серия, основанная изначально на переделанных автомобилях F5000 с закрытыми колесами. Был также двухлитровый класс на базе шасси Формулы-2. Вторая волна Can-Am ослабла, так как гонки IMSA и CART стали более популярными в начале 1980-х, но гонка оставалась активной до 1987 года. Can-Am остаётся хорошо запоминающейся формой гонок благодаря своей популярности ограниченности в 1960-х и начале 1970-х годов количества правил, разрешающих чрезвычайно быстрые и инновационные автомобили, и линейке талантливых водителей. Автомобили Can-Am сегодня остаются популярными в исторических гонках.

Известные водители

Перечень водителей в оригинальной серии Can-Am включал практически всех популярных водителей конца 1960-х и начала 1970-х годов. Джим Холл, Марк Донохью, Марио Андретти, Парнелли Джонс, Джордж Фоллмер, Дэн Герни, Фил Хилл, Денни Халм, Брюс Макларен, Джеки Оливер, Питер Ревсон и Джон Суртис - все гоняли на машинах Can-Am и были успешны, выигрывая гонки и титулы чемпионата. Аль Холберт, Джеки Икс, Алан Джонс, Кеке Росберг, Тамбе и Аль Анзер-младший - среди водителей, которые начали свою карьеру в возрождённой серии Can-Am.

Новаторские технологии

Can-Am был местом рождения и испытательным полигоном для того, что было в то время передовой технологией. Автомобили Can-Am были одними из первых гоночных автомобилей со спортивными крыльями. Они также имели эффективный турбонаддув, хорошую аэродинамику и аэрокосмические материалы, такие как титан. Это привело к возможному падению первоначальной серииCan-Am, так как расходы стали непомерно высокими. Но во время своего развития автомобили Can-Am были в авангарде гоночных технологий и довольно часто были такими же быстрыми или даже более быстрыми, чем современные автомобили Формулы-1. Известными конструкторами в серии Can-Am были McLaren, Chaparral, Lola, BRM, Shadow и Porsche. В квалификации Laguna Seca 1970 года Так как все технические ограничения, фактически, сводились к возможности размещения одного пассажира и закрытости колёс, находили место особые эксперименты. принимал участие полноприводный Mac's It Special, оснащенный четырьмя двухтактными 0,8-литровыми 110 сильными Снегоходными двигателями, приводивших через четыре ременных Вариатора карданный вал.

Трассы и победители

Период 1966-1974 годов

В период 1966-1974 годов гонки проходили только на автодромах с трассами европейского типа. Городские трассы отсутствовали (трасса в Лас-Вегасе была не городской трассой, а стационарным автодромом). Овальные спидвеи использовались только дважды и лишь в некоторой своей части (наподобие как гонка Формулы-1 в Индианаполисе в 2000-е года). За 9 сезонов был проведён 71 этап на 14 трассах. Победителями этапов стали 16 гонщиков на гоночных автомобилях 5 разных марок. Гонщики Дэнни Хьюм — 22 победы, чемпион 1968 и 1970 годов. Брюс Макларен — 9 побед, чемпион 1967 и 1969 годов. Марк Донохью — 9 побед, чемпион 1973 года. Джордж Фоллмер — 6 побед, чемпион 1972 года. Питер Ревсон — 5 побед, чемпион 1971 года. Джон Сёртис — 4 победы, чемпион 1966 года. Джеки Оливер — 4 победы, чемпион 1974 года. Дэн Герни — 3 победы Джеки Стюарт — 2 победы Фил Хилл, Джон Кэннон, Питер Гетин, Тони Дин, Чарли Кэмп, Франсуа Север, Скутер Патрик — по 1 победе. Марки McLaren — 43 победы, все с моторами Chevrolet. Porsche — 15 побед, в том числе 1 победа Тони Дина в 1970-м за рулём Porsche 908. Lola — 8 побед, в том числе 7 с моторами Chevrolet и 1 с мотором Ford. Shadow — 4 победы, все с моторами Chevrolet, все в последнем сезоне. Chapparal — 1 победа в первом сезоне (гонщик — Фил Хилл). Трассы и этапы

	сезоны	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974
трассы	всего	6 этапов	6 этапов	6 этапов	11этапов	10этапов	10этапов	9 этапов	8 этапов	5 этапов
Bridgehampton	4 гонки	Gurney	Hulme	Donohue	Hulme	—	—	—	—	—
Donnybrooke	3 гонки	—	—	—	—	Hulme	Revson	Cevert	—	—
Edmonton	6 гонок	—	—	Hulme	Hulme	Hulme	Hulme	Donohue	Donohue	—
Laguna Seca	8 гонок	Phil Hill	McLaren	Cannon	McLaren	Hulme	Revson	Folmer	Donohue	—
Michigan Int. Speedway	1 гонка	—	—	—	McLaren	—	—	—	—	—
Mid Ohio	6 гонок	—	—	—	Hulme	Hulme	Stewart	Folmer	Donohue	Oliver
Mont-Tremblant (St. Jovite)	4 гонки	Surtees	—	—	Hulme	Gurney	Stewart	—	—	—
Mosport Park	8 гонок	Donohue	Hulme	—	McLaren	Gurney	Hulme	Hulme	Kemp	Oliver
Riverside	8 гонок	Surtees	McLaren	McLaren	Hulme	Hulme	Hulme	Follmer	Donohue	—
Road America (Elkart Lake)	8 гонок	—	Hulme	Hulme	McLaren	Gethin	Revson	Follmer	Donohue	Patrick
Road Atlanta	5 гонок	—	—	—	—	Dean	Revson	Follmer	Follmer	Oliver
Stardust (Las Vegas)	3 гонки	Surtees	Surtees	Hulme	—	—	—	—	—	—
Texas Int. Speedway	1 гонка	—	—	—	McLaren	—	—	—	—	—
Watkins Glen	6 гонок	—	—	—	McLaren	Hulme	Revson	Hulme	Donohue	Oliver

Производители

McLaren

Компания McLaren специально разработала гоночные автомобили. Автомобили Can-Am были разработками спортивных автомобилей, которые были представлены в 1964 году для гонок в Северной Америке. Модификации McLaren M1A и M1B были представлены в качестве заводских автомобилей в 1966 году с Брюсом Маклареном и Крисом Эймоном в качестве гонщиков. В 1967 году специально для серии Can-Am команда McLaren презентовала новую модель M6A. McLaren M6A воплотил в своём дизайне то, что должно было стать фирменным оранжевым цветом для команды. Данная модель M6 была оснащена малоблочным двигателем V8, разработанным "Al Bartz Engines" в Калифорнии. В 1968 году последовала модель M8A, новый дизайн, основанный на «крысином двигателе» V8 с большим блоком и нагруженным элементом шасси. В 1969 году McLaren создали свое собственное производство двигателей. Модификации M8B, M8C, M8D и M20C были разработкой с алюминиевым монококовым шасси. McLaren настолько доминировал в сезонах 1967-1971 годов, что Can-Am нередко называли «шоу Брюса и Денни» из-за гонщиков команды, которые очень довольно часто финишировали первыми и вторыми. Брюс Макларен погиб 2 июня 1970 года, когда во время испытаний задний кузов его прототипа M8D отсоединился, что привело к неуправляемости автомобиля и фатальному столкновению на высокой скорости. McLaren продолжал преуспевать в Can-Am и после смерти Брюса с рядом других водителей, но разработка Porsche турбированных 12-цилиндровых двигателей и высокий бюджет для развития означали, что McLaren не может конкурировать как прежде. Команда перестала выступать в Can-Am, чтобы сконцентрироваться на участии в гонке Формула-1. Команда McLaren стала неоднократным чемпионом гонки Формула-1 и до сих пор остаётся частью этой серии.

Porsche

Porsche 908 Spyder участвовал в Can-Am и в основном использовался активно малобюджетными командами, так как модель не обладала достаточной мощностью двигателя (350 л.с.). Эта модель выиграла в 1970 году гонку "Road Atlanta", после того как выбыли более мощные машины. В 1972 году была представлена модель 917/10К с турбонаддувом мощностью 900 л.с. Управляемые гонщиками Марком Донохью и Джорджем Фолмером, машины этой модели выиграли шесть из девяти гонок. В 1972 году Porsche представила ещё более мощный автомобиль - 917 / 30KL, который имел прозвище «Турбопанцирь» и считался "монстром". Доминирование Porsche настолько велико, что в 1974 году правила использования двигателей были изменены, чтобы изменить конкурентность за одну марку машин, путем введения в действие правила по ограничению потребления топлива. Гонка Can-Am, для которой эта модель создавалась, была снята с производства, а в 1975 году конструктор Донохью довел этот автомобиль с закрытым курсом до рекордной мировой средней скорости - 356 километров в час. Такое изменение правил для обеспечения равенства является известным способом регулирования в других формах американского автоспорта. Он был способен развивать на прямых участках скорость - 386 километров в час.

Другие

В то время как McLaren и Porsche доминировали в серии Can-Am, появились и другие автомобили. Хорошо зарекомендовавшие себя европейские производители, такие как Lotus, CRD, Ferrari и BRM появлялись в Can-Am в разное время с небольшим успехом. Ford также участвовал с рядом неудачных автомобилей, основанных на модели GT40. Американские марки, такие как McKee, Genie и Caldwell так же соревновались в гонке. Британский механик и инженер Питер Брайант спроектировал Ti22 в качестве американского соперника британцам. В автомобиле использовался активно титан в шасси и подвеске, также Брайант экспериментировал с использованием углеродного волокна для снижения веса. Хотя машина была быстрой, она не достигла постоянного успеха. Марка Shadow дебютировала с удивительным автомобилем с крошечными колесами и радиаторами, установленными сверху на заднем крыле, разработанном Тревором Харрисом. Проблемы с финансированием команды привели к тому, что Брайант перешел в команду "Shadow", которую спонсировал Дон Николсакоманд.

Развитие и возрождение

1974 год был последним годом для традиционного чемпионата Can-Am. Рост цен, рецессия в Северной Америке после нефтяного кризиса, сокращение поддержки и интереса привели к отмене и к тому, что последняя запланированная гонка сезона 1974 года не состоялась. Название Can-Am всё ещё обладало достаточной силой тяги у общества, чтобы привести к созданию изменённой серии Can-Am в 1977 году, основанной на версии правил недавно аннулированной гонки Formula 5000. Чтобы расширить привлекательность серии, был введён класс 2L - автомобили, производный от класса F2 в гонке "Formula Atlantic".