Canadian National Railway

Материал из Wikibrand
Canadian National Railway Company; Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Canadian National Railway Company; Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: CNI
Дата основания 1919
Основатели правительство Канады
Расположение Канада: Монреаль
Ключевые фигуры Шонин Брудер (Председатель совета директоров); Трейси Робинсон (президент и CEO)
Отрасль Железнодорожные перевозки
Собственный капитал ▼ CA$21,38 млрд (2022)
Оборот ▲ CA$17,11 млрд (2022)
Операционная прибыль ▲ CA$6,84 млрд (2022)
Чистая прибыль ▲ CA$5,118 млрд (2022)
Активы ▲ CA$50,66 млрд (2022)
Капитализация CA$104 млрд (12.07.2023)
Число сотрудников 23 971 (2022)
Аудитор KPMG
Сайт cn.ca (англ.) ​ (фр.) ​ (исп.) ​ (кит.)

Canadian National Railway Company (; учётная марка CN; ) — канадская компания, управляющая крупнейшей в Северной Америке железнодорожной сетью, расположенной на территории Канады и США с общей протяжённостью полотна свыше. Создана в 1919 году в итоге объединения нескольких существующих железных дорог в единую национальную корпорацию, приватизирована (преимущественно инвесторами из США) в 1995 году и впоследствии расширена за счёт присоединения железнодорожных сетей на территории США.

История

Предшественники

С 1850-х годов значительную часть территории Канады обслуживала железнодорожная компания Grand Trunk Railway. Значимые, но менее прибыльные маршруты между Квебеком и Галифаксом и между густо заселённой восточной частью страны и тихоокеанским побережьем обслуживали другие компании — находившаяся в собственности государства Intercolonial и получавшая большие субсидии Канадская тихоокеанская железная дорога. В конце XIX и начале XX века, по мере заселения западных провинций Канады, развивались дополнительные трансконтинентальные железнодорожные линии, популярные как, и Grand Trunk Pacific. Бюджет всех этих организаций в большой степени строился на займах, преимущественно у британских банков, но после Первой мировой войны такое кредитование стало невозможным. В 1917 году коронная комиссия, назначенная правительством Канады, рекомендовала национализировать все железные дороги, за исключением Канадской тихоокеанской.

Национализация и развитие до Второй мировой войны

Следуя рекомендациям комиссии, канадская администрация начала процесс национализации железных дорог, принимая на государственный бюджетный баланс их накопившиеся долги на общую сумму порядка 1,3 млрд долларов. В 1919 году Intercolonial, Grand Truck Pacific, Канадская северная и Национальная трансконтинентальная дороги стали частью национальной железнодорожной сети, получившей название Canadian National Railways (CN); в 1923 году к этой сети были присоединены линии Grand Trunk Railway. Новая государственная собственность колебалась на грани убыточности, и для оздоровления системы директором Канадских национальных железных дорог был назначен опытный железнодорожный менеджер, рыцарь-командор ордена Британской империи Генри Уэрт Торнтон.

Торнтон сумел завоевать расположение многочисленных работников Национальных железных дорог (число которых в это время доходило до 99 тысяч) и постепенно добился того, чтобы эта сеть начала приносить государству прибыль. При нём активно развивались новые второстепенные линии, а в подвижном составе появились школьные вагоны и вагоны скорой помощи, обслуживающие районы вдали от основных городов. Собственность Национальных железных дорог послужила в эти годы основой для создания национальной сети радиостанций, которая позднее превратилась в Канадскую телерадиовещательную корпорацию. Несмотря на эти успехи, после смены власти в начале 1930-х годов и формирования консервативного правительства Торнтон, назначенный на свою должность либералами, стал подвергаться жёсткой критике и вынужден был оставить свой пост в 1932 году.

После создания единой национальной железнодорожной сети началось ожесточённое соперничество между ней и Канадской тихоокеанской железной дорогой, продолжавшееся десятилетиями. Борьба шла как за грузы, так и за пассажиров, вдоль линий обеих компаний строились фешенебельные отели и целые города (количество населённых пунктов, возникших вдоль линий Тихоокеанской железной дороги, по некоторым оценкам достигает 800, вдоль более северных линий Национальных железных дорог — более 130). В годы Великой депрессии доходы от железных дорог вновь упали, что привело к снижению зарплат работников и массовым увольнениям. Кроме того, на рынке перевозок железные дороги начали испытывать конкуренцию со стороны автотранспортных компаний и первых авиалиний. В 1937 году Национальные железные дороги выступили в качестве одного из основателей национальной авиакомпании — Trans-Canada Airlines (в 1960-е годы переименованной в Air Canada). На следующий год накопившийся миллиардный долг CN был списан государством, что позволило компании закупить большое количество новых локомотивов типа Northern канадской постройки.

После Второй мировой войны

В 1950-е и 1960-е годы Национальные железные дороги, возглавляемые Дональдом Гордоном, прошли процесс модернизации, паровые локомотивы были заменены на Тепловозы, а на линиях началась установка электронных сигнальных систем. При Гордоне 80 дочерних компаний CN были реорганизованы и укрупнены, так что их число уменьшилось до 30; в процессе укрупнения были созданы централизованные предприятия CN Exploration (горнодобывающее) и CNX/CN Trucking (грузовые автоперевозки). К концу 1970-х годов были объединены системы телекоммуникаций CN и Канадской тихоокеанской железной дороги, а в Торонто построена гигантская телекоммуникационная башня, популярная как «Си-Эн Тауэр».

Однако в этот же период начался пересмотр стратегии Национальных железных дорог, результатом которого стала дедиверсификация капитала — CN стала последовательно избавляться от вложений, не связанных непосредственно с грузовыми железнодорожными перевозками, включая недвижимость и телекоммуникации. Air Canada стала самостоятельной коронной корпорацией, такой же статус получила пассажирская железнодорожная компания VIA Rail. К 1989 году сферой деятельности CN остались только грузовые железнодорожные перевозки, причём часть её сети, не приносившая прибыли, была ликвидирована, как и железнодорожные линии на Ньюфаундленде и Острове Принца Эдуарда.

Приватизация

Обсуждение перспектив приватизации CN началось в середине 1980-х годов. Гигантская корпорация требовала постоянных крупных инвестиций, а назначения на руководящие посты нередко критиковались как обусловленные не деловыми, а партийными интересами. Процесс приватизации ускорила рецессия 1980-х годов, в ходе которой были проданы в частные руки десятки коронных корпораций, включая Air Canada и.

Приватизация CN состоялась в ноябре 1995 года. Большинство акций было приобретено инвесторами из США, но по условиям приватизации штаб-квартира организации осталась в Монреале, что обеспечивало сохранение компанией статуса канадской корпорации. После приватизации новыми владельцами компании были предприняты шаги по увеличению её прибыльности, включавшие отказ от многочисленных веток и сокращение штатов. Одновременно началось присоединение к её сети железных дорог на территории США. Уже в 1998 году была приобретена Центральная железная дорога Иллинойса, что позволило связать Канаду с юго-восточными штатами; позднее в сеть CN были добавлены компании, занимавшиеся железнодорожными перевозками в Висконсине, Миннесоте, Пенсильвании, Огайо и Индиане.

В 2012 году было объявлено о планируемом строительстве 800-километровой ветки, которая свяжет существующую сеть CN с горнодобывающими мощностями Северного Лабрадора через порт Сет-Иль в Квебеке.

Деятельность

Во втором десятилетии XXI века CN является самой крупной железнодорожной сетью в Северной Америке. Общая протяжённость принадлежащего компании железнодорожного полотна составляет 30,7 тыс. км. Эта железнодорожная сеть обеспечивает трансконтинентальное сообщение, соединяя Галифакс в Новой Шотландии и Принс-Руперт в Британской Колумбии. Сеть содержит также связь с южным побережьем США в Новом Орлеане.

Выручка за 2022 год составила 17,1 млрд канадских долларов, из них 4,9 млрд пришлось на интермодальные перевозки в ISO-контейнерах с применением автотранспорта. Помимо грузов в контейнерах компания перевозит нефть и химикаты (19 % выручки), зерно и удобрения (16 %), брёвна и пиломатериалы (12 %), металлы и минеральное сырьё (11 %), уголь (5 %), автомобили (5 %). На неосновную деятельность (логистические На Канаду приходится 68 % выручки, на США — 32 %. услуги в портах) приходится около 3 % выручки. В компании работает 24 тыс. сотрудников, 74 % которых являются членами профсоюза. Подвижной состав в собственности компании содержит как новейшие локомотивы выпуска второго десятилетия XXI века (серий SD70M-2 и SD70ACe производства компании EMD и серий Evolution выпуска GE Transportation), так и более старые машины, в том числе три тепловоза модели E9A (произведенные EMD в начале 1950-х годов).

Принадлежащие CN железнодорожные пути используются пассажирскими железнодорожными компаниями, включая Amtrak и VIA Rail. Повышенное внимание, уделяемое CN грузовым перевозкам, приводит к жалобам со стороны Amtrak на то, что их пассажирские поезда задерживаются в пути, пропуская товарные составы, хотя по закону должны иметь преимущество; аналогичные причины заставили VIA Rail начать поиск инвестиций для строительства собственной железной дороги между Торонто и Монреалем, не зависящей от расписания грузовых поездов на линиях CN.

Примечания

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Canadian_National_Railway&oldid=51845