Ricardo PLC

Материал из Wikibrand
Ricardo
Ricardo
Тип Публичная компания (до 2025); дочерняя компания (с 2025)
Листинг на бирже LSE (до 2025), тикер: RCDO; ISIN: GB0007370074
Дата основания 1915
Основатели Гарри Рикардо
Расположение Великобритания Шорхэм-бай-Си, Западный Суссекс
Ключевые фигуры Грэм Ритчи (генеральный директор, CEO)
Отрасль инжиниринг и консалтинг (транспорт; энергия и экология; железные дороги и др.)
Продукция инженерные и консультационные услуги
Оборот £474,7 млн (2023/24)
Операционная прибыль £38,8 млн (2023/24)
Чистая прибыль £0,8 млн (2023/24)
Число сотрудников около 2600 (2025)
Материнская компания WSP Global Inc. (с 2025)
Сайт https://www.ricardo.com/

Ricardo PLC — британская инжиниринговая и консультационная компания, специализирующаяся в области автомобилестроения, транспортного машиностроения и экологического инжиниринга. Основанная в 1915 году инженером Гарри Рикардо, компания изначально носила название Engine Patents Ltd. В последующие десятилетия Ricardo расширила свою деятельность на различные секторы: автомобильный (разработка двигателей, трансмиссий и систем для транспорта), железнодорожный, оборонный, энергетический, морской, а также консалтинг в сфере охраны окружающей среды. Штаб-квартира расположена в (графство Западный Суссекс, Англия), и на протяжении периода многих лет компания имела листинг на Лондонской фондовой бирже вплоть до своего приобретения канадской группой в 2025 году.

История

Основание и ранние годы (1915—1945)

Компания была основана в феврале 1915 года Гарри Рикардо под именем Engine Patents Ltd, в разгар Первой мировой войны. Компания разработала двигатель мощностью 600 л. с. для морского гидросамолёта по заказу Королевской военно-морской авиационной службы Великобритании. Во время войны фирма также внесла вклад в Танкостроение: Рикардо, будучи главным инженером департамента механизированной войны, спроектировал двигатели мощностью 150 и 225 л. с. для танков Mark V. В 1919 году Рикардо перенёс штаб-квартиру в Шорхэм (Западный Суссекс), а к 1920 году переименовал предприятие в Ricardo & Co. Engineers (с 1962 года — публичная компания Ricardo PLC).

В межвоенный период компания занималась разработкой новых конструкций дизельных двигателей и камер сгорания. В начале 1930-х Рикардо разработал новую конструкцию предкамеры с турбулентным потоком для дизельных двигателей, популярную как система «Comet». Данная технология позволила существенно повысить эффективность высокооборотных дизелей и была запатентована в 1931 году. Двигатели с камерой сгорания типа «Comet» производились для автобусов Лондона и были взяты на вооружение рядом зарубежных производителей — в том числе, французскими компаниями Berliet и Citroën, германской MAN, итальянскими Fiat и Breda. За успехи в разработке двигателей Гарри Рикардо был посвящён в рыцари и стал одним из ведущих экспертов отрасли; в 1940-х годах он активно продвигал применение гильзовых авиационных моторов, а после войны продолжил исследования в области топливной эффективности и качества топлива.

Послевоенное развитие и диверсификация

Начиная с 1950-х годов Ricardo расширила сферы деятельности и начала работать в новых для себя инженерных направлениях. В сотрудничестве с конструктором Л. Ф. Р. Феллом () компания создала двигатель для экспериментального локомотива Fell (Великобритания, 1950-е годы). В 1962 году Ricardo провела первичное размещение акций на Лондонской бирже, став публичной компанией. Позднее фирма вышла на международные рынки: к 2020-м годам у Ricardo было около 20 офисов по всему миру и порядка 2700 сотрудников.

Важной вехой стало направление экологического инжиниринга. Ещё в 1950-х учёные из подразделения, вошедшего затем в состав Ricardo, заложили основы мониторинга загрязнения воздуха в Лондоне после смога 1952 года. Позднее, в 2012 году Ricardo приобрела консультационную компанию AEA Europe, образовав подразделение Ricardo Energy & Environment, которое занялось проектами в сфере экологии и энергетики (включая национальный мониторинг качества воздуха Великобритании). Ещё одним стратегическим приобретением стало поглощение железнодорожного консалтингового бизнеса Lloyd’s Register Rail в апреле 2015 года за 42,5 млн фунтов стерлингов. Эта сделка позволила сформировать дочернюю компанию Ricardo Rail и укрепить экспертизу группы в области железнодорожного транспорта (включая консультации по подвижному составу, сигнализации и сертификации безопасности).

Деятельность компании

Ricardo PLC исторически популярна как инжиниринговый центр в автомобильной промышленности. Компания разрабатывает и совершенствует двигатели внутреннего сгорания, трансмиссии, системы привода и новые технологические решения для ведущих мировых автопроизводителей. Например, Ricardo многие годы сотрудничает с британской фирмой McLaren Automotive: с конца 2000-х годов Ricardo является разработчиком и единственным производителем 3,8-литровых V8 двигателей для всех суперкаров McLaren. Также компания выполняла проекты для Jaguar Land Rover, General Motors, Fiat Chrysler и других, включая создание эффективных силовых агрегатов, гибридных и электрических систем привода.

Помимо автотранспорта, Ricardo оказывает услуги и разрабатывает технологии для других отраслей. Железнодорожное направление: подразделение Ricardo Rail предоставляет консультативные услуги в сфере железных дорог — от проектирования локомотивных силовых установок и приводов до анализа безопасности, сигнализационных систем и сертификации подвижного состава. Оборонное направление: компания участвует в разработке военной техники и технологий. Одним из проектов компании в партнёрстве с американской фирмой стала разработка лёгкого бронированного автомобиля Ocelot (Foxhound), который в 2010 году был выбран Министерством обороны Великобритании для замены устаревших бронемашин Snatch Land Rover. Машина Ocelot, сконструированная с нуля с упором на противоминную защиту, прошла государственные испытания и была принята на вооружение британской армии.

Энергетика и экологическая инженерия: Ricardo консультирует правительства и промышленность по вопросам перехода к низкоуглеродной энергетике, повышения энергоэффективности и снижения выбросов. Специалисты подразделения Ricardo Energy & Environment участвуют в международных исследовательских программах по изменению климата, разрабатывают стратегии контроля загрязнений и ведут проекты по возобновляемым источникам энергии. Компания, в частности, отвечает за научно-техническое сопровождение национальной сети мониторинга качества воздуха в Великобритании, сотрудничая с правительственными организациями в реализации экологических нормативов. Морское и промышленное машиностроение: с момента основания Ricardo занимается вопросами эффективности двигателей не только на суше, но и на воде. Ещё в годы Первой мировой фирма проектировала двигатели для катеров и авиации, а сегодня предоставляет инженерные услуги в судостроении (например, по снижению выбросов и расхода топлива корабельных силовых установок) и в других смежных отраслях тяжелого машиностроения.

Технические разработки и проекты

За более чем вековую историю Ricardo PLC реализовала ряд инженерных проектов в области транспорта, энергетики и промышленного машиностроения. Ниже перечислены некоторые из наиболее значимых разработок компании:

Комбустионные технологии для ДВС. В 1930-е годы под руководством Гарри Рикардо была основана предкамерная система с турбулентным потоком «Comet» – инновационная конструкция камеры сгорания для быстродействующих дизельных двигателей. Эта технология повысила КПД и мощность дизелей, и позже лицензировалась многими автопроизводителями в Европе. Так, легковые и грузовые дизели с «кометой» появились на моделях Citroën (), MAN, Berliet и других, способствуя распространению дизельных двигателей в транспортной технике. Высокоэффективные двигатели и рекорды. В послевоенные десятилетия Ricardo продолжала совершенствовать двигатели внутреннего сгорания. Технологии камеры сгорания Ricardo легли в основу дизельных моторов для Opel и Chevrolet: так, в 1970-х Opel Rekord 2100D, а в начале 1980-х Chevrolet Suburban оснащались двигателями с фирменной схемой сгорания Ricardo. В 2006 году дизельный двигатель с камерой сгорания Ricardo был использован в экспериментальном автомобиле, установившем новый мировой рекорд скорости для дизелей (563,4 км/ч на озере Бонневиль, США). Трансмиссии и полноприводные системы. В 1990 году Ricardo разработала автоматическую коробку передач в составе интегрированной силовой установки, продемонстрировав возможности электронного управления трансмиссией. В 1994 году, приобретя британскую фирму, Ricardo получила технологии полного привода, что заложило основы её дивизиона трансмиссий и приводов для автомобилей. Позднее компания участвовала в ряде высокотехнологичных проектов автоспорта: например, в 2010 году Ricardo совместно с британским производителем изготовила узлы для коробок передач «1044», поставлявшихся командам Lotus, Virgin и HRT в чемпионате Формулы-1 (в связке с двигателями Cosworth). Альтернативные и гибридные технологии. В 2010-х годах компания активно работала над решениями для снижения расхода топлива и выбросов. В 2009 году Ricardo получила заказ от McLaren на разработку совершенно нового бензинового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который стал сердцем суперкаров McLaren MP4-12C и последующих моделей. Параллельно инженеры Ricardo вместе с партнёрами (Jaguar Land Rover, Denso и Университет Брайтона) создали инновационный мотор, способный работать как в двухтактном, так и в четырёхтактном цикле; испытания показали, что такая схема может дать до 25% экономии топлива. Taxibot – авиационный тягач. Расширяя применение своего опыта за пределы автотранспорта, Ricardo в сотрудничестве с израильской компанией Israel Aerospace Industries (IAI) и концерном Airbus разработала полуавтоматический авиатягач. Эта самоходная платформа, управляемая пилотом самолёта, захватывает переднюю стойку шасси лайнера и выполняет Руление от терминала до взлётной полосы без запуска двигателей самолёта. Использование TaxiBot позволяет снизить расход авиатоплива и выбросы при рулении самолётов; проект продемонстрировал успешный перенос автомобильных технологий Ricardo в аэрокосмическую сферу. Военная техника – проект Foxhound. В сфере обороны одним из самых значимых проектов стала разработка бронеавтомобиля Ocelot (Foxhound). Ricardo отвечала за инженерную часть проекта, создав шасси с V-образным днищем для защиты от мин и модульную конструкцию, позволяющую заменять двигатель за считанные минуты. В 2010 году Министерство обороны Великобритании выбрало Ocelot в качестве лёгкой патрульной машины нового поколения; автомобиль поступил на вооружение под именем Foxhound LPPV, обеспечивая войскам высокую мобильность и усиленную противоминную защиту. Системы накопления энергии. В 2011 году компания вывела на рынок экспериментальную систему накопления кинетической энергии Ricardo TorqStor. Это компактный маховичный аккумулятор энергии: углепластиковый Маховик вращается в вакуумной камере на скорости до ~45 000 об/мин, соединённый с приводом через магнитную муфту и Редуктор. TorqStor предназначен для рекуперации энергии торможения или работы гидравлических механизмов в тяжёлой технике (грузовики, экскаваторы, локомотивы), возвращая накопленную энергию в привод и сокращая расход топлива до 10%. За разработку TorqStor Ricardo была удостоена награды Tech Award на Всемирном Конгрессе SAE в 2014 году.

Финансовые показатели и рыночные данные

Ricardo PLC долгие годы оставалась независимой публичной компанией. Первичное размещение акций состоялось в 1962 году на Лондонской фондовой бирже. Позже акции Ricardo входили в индекс FTSE и торговались под тикером RCDO. На рубеже 2010-х компания демонстрировала устойчивый рост: например, максимум стоимости акций был зафиксирован в 2018 году (1075 пенсов за акцию). Выручка группы в 2023 финансовом году составила порядка £475 млн, а штат сотрудников превышал 2,5 тыс. человек. Тем не менее начало 2020-х ознаменовалось для Ricardo трудностями: замедление заказов и увеличение издержек привели к снижению прибыли. В январе 2025 года руководство вынуждено было объявить предупреждение о снижении финансовых результатов, что привлекло внимание активистского инвестора Science Group. Science Group, владевшая к тому моменту около 21,8% акций Ricardo, критиковала менеджмент за низкую эффективность и призывала к реорганизации или продаже компании.

Поглощение компанией WSP

В условиях рыночного давления совет директоров Ricardo принял решение о поиске стратегического инвестора. В июне 2025 года канадская инжинирингово-консалтинговая группа Предложенная цена — 430 пенсов за акцию — представляла собой премию более 28% к рыночной стоимости накануне объявления сделки. сделала предложение о поглощении Ricardo PLC за 363,1 млн фунтов стерлингов (примерно $490 млн, включая долг компании). Активный акционер Science Group В ходе переговоров руководство Ricardo единогласно признало предложение WSP «справедливым и отвечающим интересам акционеров», учитывая необходимость дальнейших преобразований бизнеса и нестабильную конъюнктуру рынка. поддержал эту сделку и согласился продать WSP свой пакет ~20% акций за 53,5 млн фунтов. Сделка получила одобрение акционеров и британского суда; официально приобретение завершилось в октябре 2025 года. После более чем 110 лет независимого существования Ricardo утратила статус публичной компании и стала дочерним подразделением группы WSP Global. Канадский владелец заявил о намерении укрепить консультационный бизнес Ricardo в сферах экологии, «зелёной» энергетики, водных ресурсов и железных дорог, интегрировав опыт Ricardo в глобальную платформу WSP.

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Ricardo_PLC&oldid=59554