Пхеньянский троллейбусный завод

Материал из Wikibrand
Пхеньянский троллейбусный завод
Пхеньянский троллейбусный завод
Тип Государственное предприятие
Дата основания 1953
Расположение КНДР: Пхеньян
Отрасль производство троллейбусов
Продукция троллейбусы
Материнская компания Главное управление пассажирского транспорта Пхеньяна
Сайт https://gruzovikpress.ru; https://transphoto.ru

Пхеньянский троллейбусный завод — машиностроительное предприятие КНДР, крупнейший в стране производитель Троллейбусов.

История

Предприятие основано в 1953 году как Пхеньянский авторемонтный завод. В апреле 1959 года переориентировано на выпуск троллейбусов и переименовано в Пхеньянский троллейбусный завод.

В 1961 году в КНДР был вышел первый троллейбус отечественного производства.

Вплоть до 1969 г. наряду с выпуском троллейбусов завод ремонтировал и грузовые машины. Троллейбусы, как и всё другое в жизни КНДР, не обошлось без внимания Ким Ир Сена — Генерального секретаря Трудовой партии Кореи. Осенью 1961 г. он посетил завод, чтобы лично ознакомиться с ходом строительства первой партии троллейбусов, которым через некоторое время предстояло работать в Пхеньяне. Ему представили пять машин, для которых в ближайшее время начали сооружать контактную сеть по проспекту Сталина (ныне - проспект Победы) и Народной армии. Этому событию посвящено мозаичное панно, до сих пор украшающее двор Пхеньянского троллейбусного завода.

Первая модель троллейбуса была названа «Чхоллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года — даты провозглашения КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.

Деятельность

Сегодня завод входит в состав ГУПТ — Главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна. Предприятие продолжает быть главным производителем троллейбусов в КНДР. Одновременно производство ведётся по крайне примитивным технологиям. Механизация практически отсутствует. Так, по сведениям середины 1980-х годов, кузовных штампов и прессового оборудования не было, панелям кузова рабочие придавали нужную форму вручную, при помощи обычных кувалд, поэтому на них оставались вмятины, а проводка к лампам протягивалась прямо по потолку. Тем не менее, для создания сочленённого троллейбуса с частотно-регулируемым приводом Чхоллима 091 в 2009 году были произведены закупки нужного оборудования в Китае.

Вся продукция поступала только в города КНДР (достоверно известно, что кроме Пхеньяна в список городов, где работали или работают троллейбусы производства этого завода, входят Нампхои Синыйджу). Лишь однажды, в период проведения XIII Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Пхеньяне в 1989 году, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР проявило интерес к 12-метровым пхеньянским троллейбусам. Их планировали доработать и закупить для дальнейшей эксплуатации в Хабаровске, однако поставки с самого начала не начались из-за проблем с финансами с северокорейской стороны. Для создания некоторых моделей использовались кузова автобусов Karosa C 734 и Ikarus 260.

Модели

В 1970-х годах был установлен порядок наименования моделей. Название модели представляет собой индекс из трёх цифр, где первые две обозначают год начала производства (например, 86 — 1986 г., или 09 — 2009 г.), а третья цифра — это номер модификации (например, 1). Все троллейбусы выпускались под маркой Чхоллима (он же — Chollima).

Модельный ряд машин Пхеньянского троллейбусного завода
Название Год создания Годы выпуска Тип Габариты, мм Максимальная скорость, км/ч Примечания
Чхоллима 9.11 1961 1961-1969 Двухдверный одиночный 9500 × 2500 × 2890 45 —
Чхоллима 9.25 1963 1963-1969 Трёхдверный сочленённый 13500 × 2500 × 2890 45 Первый сочленённый троллейбус в КНДР
Чхоллима 70 1970 1970-1971 Двухдверный одиночный 12000 × 2500 × 2970 45 —
Чхоллима 72 1972 1972-1973 Двухдверный одиночный 12000 × 2500 × 3270 45 —
Чхоллима 74 1974 1974-1979 Трёхдверный одиночный 10850 × 2500 × 2970 65 —
Чхоллима 80 1980 1980-1990 Трёхдверный одиночный 11500 × 2500 × 2910 45 —
Чхоллима 84 1984 1984-1986 Четырёхдверный сочленённый — — —
Чхоллима 862 1986 1986-1989 Четырёхдверный сочленённый — — —
Чхоллима 901 1990 1990-1995 Трёхдверный одиночный 11500 × 2500 × 3060 65 Разница моделей в мощности тягового электродвигателя
Чхоллима 902
Чхоллима 903 1990-2003 Четырёхдверный сочленённый — —
Чхоллима 951 1995 1995-? Двухдверный одиночный — — Кузов Ikarus 255.74 (сделан, а вероятнее — переделан с оригинала) — в единственном экземпляре
Трёхдверный одиночный — — Кузов автобуса Ikarus 260
Чхоллима 952 Четырёхдверный сочленённый — — Кузов Ikarus 280T. Было выпущено 25 штук
Чхоллима 961 1996 1996-1997 Трёхдверный одиночный — — —
Чхоллима 971 1997 1997-200? Четырёхдверный сочленённый — — —
Чхоллима 973 1997-2009 Двухдверный одиночный — 65 Кузов Karosa C 734
Трёхдверный одиночный — Кузов Karosa B 731
Чхоллима 011 2002 2002-? Трёхдверный одиночный — — —
Четырёхдверный сочленённый — — —
Чхоллима 091 2009 2009-? Трёхдверный сочленённый 17625 × 2550 × 3140 86 Первый в КНДР троллейбус с электронной системой управления. Используются китайские комплектующие. Мест для сидения: 36, общее число мест: 180

Галерея

Примечания

Ссылки

  • Фотографии из репортажа с троллейбусного завода — http://transphoto.ru/articles/4446/
  • Фотографии из репортажа с троллейбусного завода
Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Пхеньянский_троллейбусный_завод&oldid=67100