Тбилисский авиазавод

Материал из Wikibrand
Тбилисское авиационное производственное объединение (Tbilisi Aircraft Manufacturing)
Тбилисское авиационное производственное объединение (Tbilisi Aircraft Manufacturing)
Тип авиакосмическое предприятие
Дата основания 1941
Основатели СССР
Расположение Грузия, Тбилиси
Отрасль Авиационная промышленность
Продукция Су-25
Материнская компания Дельта
Сайт http://tam.ge

Тбилисский авиационный завод (TAM), (также известный как Тбилавиастрой, Авиационный завод № 31) — промышленное предприятие, расположенное в черте города Тбилиси (Грузия), занимающееся сборкой и ремонтом авиационной техники. Имеет взлётно-посадочную полосу, расположенную в нескольких километрах от ВПП Тбилисского международного аэропорта.

История

1941—1991 годы

История авиазавода в Тбилиси начинается с приказа № 1053сс от 9 октября 1941 года, согласно которому авиационный завод № 31 из Таганрога был эвакуирован в г. Тбилиси на площадку строящегося авиамоторного завода № 448 НК авиапрома. Завод № 31 в Таганроге специализировался преимущественно на гидросамолётах. При заводе работало Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) под руководством Г. М. Бериева. В 1940 году ЦКБ МС было переведено в Савёлово под Москвой, а с октября 1940 года место ЦКБ заняло ОКБ-31 под руководством В. П. Горбунова, созданное для скорейшего внедрения в производство и доводки скоростного истребителя ЛаГГ-3.

После эвакуации по приказу № 1173с от 20.12.1941 года был образован объединенный завод № 31 НКАП в результате слияния заводов № 31, 45 и 448 НКАП. Официальной датой образования завода считается 15 ноября 1941 года. В соответствии с тем же приказом в качестве филиала заводу передан завод № 131 НКАП в г. Кутаиси. Постановлением ГКО № 1376сс от 3.03.1942 года заводу определено производство самолётов ЛаГГ-3 и утвержден суточный план. В соответствии с постановлением ГКО № 1789 от 19.05.1942 года на заводе начато освоение производства ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ. В соответствии с постановлением ГКО № 4553 от 12.11.1943 г. на заводе начат выпуск истребителя Як-3; 29.12.1944 г. вышло постановление ГКО № 7233 о выпуске на заводе Як-3 с мотором ВК-107А и металлическим крылом. Производство самолётов в годы войны: ЛаГГ-3 – 474, ББ-1 – 4, МДР-6 – 4 (1941 год); ЛаГГ-3 – 782, Ла-5 – 22 (1942 год); ЛаГГ-3 – 1065, Ла-5 – 5 (1943 год); ЛаГГ-3 – 229, Як-3 ВК-105 – 498 (1944 год); Як-3 ВК-105 – 462 (1945 год). Численность персонала завода по состоянию на 1945 год — 7313 человек. Производственная территория — 140 тыс. м². Последние поршневые самолёты завод изготовил в 1946 году — годовым планом предусматривалось постройка партии Як-3 с мотором ВК-107. В этом же году на заводе изготовлено 19 реактивных самолётов Як-15.

С марта 1946 года завод № 31 передан в ведение 1-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР. Производство: самолёты Як-15 (1946-47 гг) — 280 шт, Як-17УТИ (1947-48 гг) — 150 шт, Як-17 (1948-49 гг) — 280 шт, Як-23 (1948-51 гг). Далее, производство по годам: Як-23 – 42, МиГ-15бис – 35 (1951 год) МиГ-15бис – 190 (1952 год) МиГ-17 – 206 (1953 год) МиГ-17 – 265 (1954 год) МиГ-17 – 85, МиГ-17ПФ – 100 (1955 год) МиГ-17ПФ – 180 (1956 год) В 1958 году завод переведён на производство радиоуправляемых самолётов-мишеней и самолётов-снарядов. Е-5 (прототип МиГ-21) – 5 шт (1957 год) В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 713-342 от 26.06.1957 года завод передан в ведение Совнархоза Грузинской ССР. В период 1959-1961 гг выпускал противокорабельные крылатые ракеты воздух-поверхность К-10С (изготовлено 1669 штук) и радиоуправляемые самолёты-мишени Ла-17 и Ла-17М (с 1958 по 1961 год изготовлено 886 штук). В период 1957-59 гг освоение в производстве МиГ-21, изготовлено 15 самолётов. Далее производство учебно-боевых вариантов МиГ-21: МиГ-21У – 3 (1962 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 28 (1963 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 52 (1964 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 62 (1965 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 80 (1966 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 60 (1967 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 65 (1968 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 70 (1969 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 92 (1970 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 86 (1971 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 90 (1972 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 107 (1973 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 120 (1974 год) МиГ-21У, -УС и -УМ – 127 (1975 год) Производство МиГ-21 продолжалось до 1985 года. Всего заводом изготовлено 1825 этих самолётов. По приказу № 389сс от 24.09.1975 года заводу требовалось начать подготовку к серийному производству авиационных ракет «воздух-воздух» К-60 с началом выпуска в 4-м квартале 1976 года. Было изготовлено порядка 30 тыс. шт. С 1979 года завод осваивает штурмовик Су-25, став основным предприятием в стране по производству этих самолётов. Изготовлено: Су-25 — 582 шт. (1979-1989 гг); Су-25К — 180 шт (1984-1989 гг), Су-25БМ (1991 г.) — 50 шт., Су-25Т (1990-92 и 1995-96 гг) — 24 шт. В 1985 году на базе Тбилисского авиационного завода им. Димитрова как головного предприятия было создано «Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова», условное наименование — предприятие «п/я А-1186». В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы. Завод участвовал в программе космического корабля многоразового использования «Буран».

После 1991 года

В конце 80-х гг в ОКБ им. П. О. Сухого шли активные работы по глубокой модернизации штурмовика Су-25 в Су-25ТМ, в основном это касалось расширения возможностей применения самолёта за счёт установки нового электронного оборудования и средств поражения. Серийное производство самолёта планировалось организовать на Тбилисском ПО, но развал СССР и парад суверенитетов перечеркнул все эти планы. Завод в начале 90-х участвовал в проекте по созданию лёгкого многоцелевого самолёта Несмотря на попытки договориться и создать межгосударственную кооперацию по производству штурмовика, все усилия оказались бесполезными. Як-58, но проект был свёрнут из-за отсутствия средств. Несмотря на весь постсоветский развал, на заводе удалось сохранить задел по производству Су-25: в 1993–2007 гг велось мелкосерийное производство по заказам бывших советских республик и проводился заводской ремонт этих самолётов. В 2001 году совместно с израильской группой «Elbit Systems» был создан модернизированный вариант Су-25КМ «Scorpion». С 2002 года началась приватизация завода. Предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni — «Тбилавиамишени»). В последние годы предприятие занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х годов). БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами. Выпускается также продукция, не связанная с авиационной отраслью, в том числе военная.

В 2006 году завод собирался осуществлять мелкосерийную сборку сверхлёгких пассажирских самолётов TAMjet.

10 августа 2008 года в ходе войны в Грузии российская авиация разбомбила ВПП, принадлежащую авиационному заводу «Тбилавиавиамшени». Находящаяся недалеко ВПП Тбилисского международного аэропорта не пострадала. В июле 2010 года завод перешёл в подчинение Минобороны Грузии и вошёл в состав научно-технического центра «Дельта». С 2011 года завод занимался мелкосерийным изготовлением бронемашин «Didgori».

По состоянию на 2019 год завод сохранял возможность выполнять ремонт и модернизацию самолётов МиГ-21 и Су-25, а также вертолётов Ми-8, Ми-17 и Ми-24.

Директора

1941—1942 — С. И. Агаджанов 1942—1950 — В. Е. Саладзе. 1950—1978 — Я. Р. Хведелиани 1978—1990 — П. Ш. Тордиа 1990—1998 — А. Г. Хопериа 1998— 2002 — П. Ш. Тордиа 2002—2020 — Н. М. Беридзе 2020 — по настоящее время — Зураб Азарашвили

Примечания

Литература

  • Тихонов С. Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010 г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2

Ссылки

  • Tbilisi Aircraft Manufacturing (Тбилисский авиационный завод) — http://tam.ge/
  • Предприятия и заводы оборонной промышленности — http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/pri/data/ic_nomenrussiapri/11/
  • Флагман грузинского ВПК объявил забастовку — https://vz.ru/news/2019/2/27/966189.html
  • Tbilisi Aircraft Manufacturing (Тбилисский авиационный завод) Официальный сайт
  • Предприятия и заводы оборонной промышленности // Военный паритет
  • Флагман грузинского ВПК объявил забастовку // 27 февраля 2019
Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Тбилисский_авиазавод&oldid=68035