Brennabor

Материал из Wikibrand
Brennabor
Brennabor
Тип Акционерное общество
Дата основания 1871
Расположение Германская империя Германия (1919—1933) Третий рейх (1933—1945) (Бранденбург)
Ключевые фигуры Адольф Райхштайн Карл Райхштайн Герман Райхштайн
Отрасль автомобилестроение
Продукция автомобили, мотоциклы, велосипеды, детские коляки
Число сотрудников ≈ 6000 (на 1924)
Сайт https://traumlibrary.ru; https://brennabor-brb.de

Предприятие «Бреннабо́р» братьев Ра́йхшта́йн (), впоследствии Предприятие «Бреннабо́р», АО () — немецкая компания-производитель автомобилей, мотоциклов, велосипедов и детских колясок, существовавшая с 1871 по 1945 год. Базировалась в Бранденбурге. До 1930-х годов — крупнейший производитель детских колясок и один из ведущих производителей велосипедов в Европе.

История

Фирма была учреждена в 1871 году братьями Адольфом, Карлом и Германом Райхштайнами () на базе основанного годом ранее частного предприятия по производству плетёных колясок и детских велосипедов. С 1881 года велосипеды, производимые компанией «Бреннабор», носили название Bicycle, с 1891 (предположительно) года — Rover. С 1892 года все велосипеды компании выпускались под фирменным названием Brennabor. С 1901 года «Бреннабор» приступил к серийному производству мотоциклов, с 1903 года — трёх- и четырёхколёсных автомобилей (первоначально на заказ, с 1908 года — в массовом порядке). В 1914—1916 годах, в связи с началом Первой мировой войны, выпуск автомобилей был приостановлен. В 1908 году на базе предприятия учреждена мотогоночная команда, позже успешно выступавшая на состязаниях мирового уровня. В 1919 году компанией представлен автомобиль среднего класса тип P (), запущенный в массовое производство с 1921 года. В 1923—1924 годах «Бреннабор» стал одним из первых немецких автомобильных производителей, перешедших на конвейерный метод сборки. Во второй половине 1920-х годов «Бреннабор» — крупнейший (в 1927—1928 годах — второй после Opel) автомобильный производитель в Германии (совокупный заводской штат предприятия по состоянию на 1924 год — 6000 человек). В 1919 году компании «Бреннабор», NAG и «Ганза-Ллойд» () образовали концерн GDA ( — Союз немецких автопроизводителей), просуществовавший до 1928 года. После 1929 года, вследствие мирового экономического кризиса, объёмы автомобильного производства резко снизились. Тем не менее, в 1931 году «Бреннабор» провёл ряд экспериментов с несколькими предварительно запатентованными переднеприводными конструкциями. К концу того же года был разработан переднеприводной прототип на базе фирменного типа Juwel 6, предназначенный к изготовлению на заказ (серийное производство автомобилей, ввиду финансовых трудностей, не возобновлялось). В 1932 году производство автомобилей «Бреннабор» было приостановлено на восемь месяцев (тогда же предприятие было преобразовано в акционерное общество), затем — осенью того же года — возобновлено со вводом в производство нескольких новых моделей и окончательно прекращено в 1933 году. В 1930—1942 годах «Бреннабор» выпускал лёгкие мотоциклы с двигателями «», с 1939 года — также с моторами собственного производства (модель G 100). Выпуск велосипедов «Бреннабор» не прекращался вплоть до 1945 года. С окончанием Второй мировой войны все производственные мощности предприятия были демонтированы. В послевоенные годы на базе предприятия «Бреннабор» основан, до 1964 года выпускавший колёсные и гусеничные тракторы, затем перешедший к производству грузовых автомобилей. С 1991 года по настоящее время — дочернее предприятие и центр производственного обучения ZF Friedrichshafen.

Модели легковых автомобилей

Тип Годы выпуска Цилиндров Рабочий объём, см³ Мощность, л. с. (кВт) Макс. скорость, км/ч
A1 3,5/8 л. с. 1905—1911 2 0904 6 (4,4) — 8 (5,9) 50
Brennaborette 3,5; 4 и 5,5 л. с. 1907—1912 1 (3,5/4 л. с.),
2 (5,5 л. с.) 		0452 3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4) 35
Kleinwagen 6/12 и 6/14 л. с. 1908—1910 4 12 (8,8) — 14 (10,3) 70
D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910—1911 4 20 (14,7), 24 (17,7) 80
B 5/12 л. с. 1911—1913 4 1328 12 (8,8) 55
L 6/18 л. с. 1911—1914 4 1592 18 (13,2) 60
C 6/18 л. с. 1910—1912 4 18 (13,2) 65
G 8/22 л. с. 1910—1914 4 2025 22 (16,2) 70
F 10/28 л. с. 1911—1914 4 2476 28 (20,6) 80
M 6/16 л. с. 1914 4 1453 16 (11,8) 70
P 8/24 л. с. 1919—1925 4 2091 24 (17,7) 65
S 6/20 л. с. 1922—1925 4 1569 20 (14,7) 70
R 6/25 л. с. 1925—1928 4 1569 25 (18,4) 70
P 8/32 л. с. 1925—1927 4 2091 27 (19,9) 75
AL 10/45 л. с. 1927—1930 6 2547 45 (33) 70
Z 6/25 л. с. 1927—1929 4 1569 25 (18,4) 70
AK 10/45 л. с. 1927—1930 6 2547 45 (33) 85
ASK / AFK 12/55 л. с. 1928—1932 6 3080 55 (40) 90
ASL / AFL 12/55 л. с. 1928—1932 6 3080 55 (40) 85
Ideal 7/30 л. с. 1929—1933 4 1640 30 (22) 75
Juwel 6 10/45 л. с. 1929—1932 6 2460 45 (33) 85
Juwel 8 14/60 и 14/65 л. с. 1930—1932 8 3417 60 (44) 100
Juwel Front 10/45 л. с. Прототип 1931 6 2460 45 (33) 85
C 4/20 1931—1933 4 0995 20 (14,7) 75
Ideal extra 7/30 л. с. 1930—1933 4 1640 30 (22) 75
D 4/22 1933 4 0995 22 (16,2) 75
E 8/38 л. с. 1933 6 1957 38 (27,9) 80
F 10/45 л. с. 1933 6 2460 45 (33) 90

В популярной культуре

Фирма «Бреннабор» упоминается в повести Льва Кассиля «Кондуит и Швамбрания» (1931): Швамбранским императором был в то время некий Бренабор Кейс Четвёртый. Имя это мы целиком заимствовали у популярной тогда автомобильной фирмы. Поэтому на государственном гербе Швамбрании к Зубу Швамбранской Мудрости, пароходу Джека, Спутника Моряков, и Чёрной королеве — хранительнице тайны — прибавились ещё автомобили.

Комментарии

Примечания

Литература

  • Oswald, Werner: Deutsche Autos
  • Pavel B., Brekow F., Krause B.: Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte
  • Stapf, Reichstein: Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Brennabor&oldid=51557