John Bibby, Sons & Co

Материал из Wikibrand
«John Bibby, Sons and Co.»
Тип Судоходная компания, брокеры, операторы, агенты
Дата основания c 1851 до декабря 1853
Основатели Братья Бибби
Расположение Ливерпуль, Великобритания
Ключевые фигуры Джозеф М. Бибби; Джеймс Бибби; Фредерик Ричардс Лейлэнд; Джеймс Мосс; Густав Кристиан Швабе
Отрасль Морской транспорт
Сайт https://co.uk; https://oxforddnb.com

«John Bibby, Sons and Co.» — британская компания, правопреемник компаний «John Bibby & Co.» и «John Bibby & Sons», которые выступала в роли морского Брокера, судовладельца, агента и оператора своих и чужих парусных судов, агента и оператора направлений (линий) торговли морем. Компания «John Bibby & Sons» занималась этим же бизнесом и, как и её предшественница, базировалась в Ливерпуле. Была основана в c 1851 до декабря 1853 и прекратила существование в 1872 году.

Владельцы, партнёры и ключевые лица

Джозеф М. Бибби (−1855) — сын основателя «Bibby» компаний Джона Бибби. Джеймс Бибби — сын основателя «Bibby» компаний Джона Бибби. Фредерик Ричардс Лейлэнд — начав работать учеником в компании «John Bibby & Sons», построил карьеру и выкупил активы компании в 1872—1873 годах, основав новую компанию «Leyland Shipping Line». Джеймс Мосс () Густав Кристиан Швабе — немецкий еврей из Гамбурга, который вначале учился в «John Bibby & Sons», а потом, став финансистом, в большом объёме инвестировал в «Bibbys».

Партнёрские и прочие связанные с «Bibby» компании

Судостроительные компании

«J. & G. Thomson» — морские инженеры, которые построили три пассажирских судна для «John Bibby & Sons» в 1852—1853 годах.

"«E. J. Harland» —

«Harland & Wolff» —

Поглощённые «John Bibby, Sons & Co» компании

«Levant Screw Steam Shipping Co.» —

История

Варианты названия компании

«Bibby & Co.» — похоже с 1951 года так называлась компания или это укороченное от «John Bibby, Sons & Co.» (тогда тоже с 1851 года). «Bibby, Sons & Co.» — в одной из британских газет от 2 декабря 1953 года. «John Bibby, Sons & Co.» — со второй половины 1850-х годов в связи с объединением компаний «John Bibby & Sons» и «Levant Screw Steam Shipping Co.». «J. Bibby, Sons and Co.» — сокращение от «John Bibby, Sons & Co.». «John Bibby Sons & Co.» —

Основание

В 1850 году железные пароходы доказали свою выгоду и твёрдо вошли во флот. Торговля велась прежде всего с Средиземноморьем, экспортируя товары британского производства в обмен на местные сельскохозяйственные продукты. Говорили, что Фредерик Ричардс Лейлэнд сыграл важную роль в 1850 году для ввода пароходов в «Bibby» компанию для Средиземноморской торговли. В 1850 году компания приобрела свой первый пароход для средиземноморского сервиса.

«Bibby & Co.»

Пока не ясно, была ли компания переименована и перестроена в «Bibby & Co.» и потом в «John Bibby, Sons & Co.», но сказано, что с 1851 года компания стала публичной, то есть «& Co.». С 1951 иногда (и в 1959 году тоже в одной британской газете) встречается название компании «Bibby & Co.», а с декабря 1853 года встречается преимущественно название «John Bibby, Sons & Co.». Строительство пароходов требовало совместных усилий производств в нескольких отраслях, то есть компания перестала быть чисто семейной и были привлечены владельцы судостроительных, медеплавильных и прочих заводов. Перспектива открытия Суэцкого канала требовала завязать компанию с прочими влиятельными особами. Винтовой пароход «Tiber» построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd.». Вот что писал про этот пароход Эдвард Джеймс Харланд: "... пароход для «Bibby and Co.» на Клайде, судостроитель Мистер Джон Рид () и двигатели от «J. and G. Thomson», в то время я был с ними (с Томсонами). Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая составляла 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Серьёзные опасения, сможет ли судно выстоять в буйном море, были откинуты. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже небезопасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. Результат имел перевес в пользу судовладельца, и это причиняло трудности судостроителю в строительстве судна. С этого времени я начал думать и работать над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек взгляда судовладельца и судостроителя. Однако, эти трудности, я думал, могут быть легко преодолены."

«John Bibby, Sons & Co.»

Британские газеты, датированные 2 декабря 1953 и впоследствии, называют компанию «Bibby, Sons & Co.», «John Bibby, Sons & Co.», «J. Bibby, Sons & Co.».

В 1854 году совместный сервис в направлении Левант, Константинополь и Бейрут был начат в ассоциации с Джеймсом Моссом (), для которого была сформирована «Levant Screw Steam Shipping Co.» и который с 1833 года был во главе ещё одной судоходной компании «James Moss and Co.». Пароходы «Bibby» «Albanian» и «Corinthian», дымовые трубы которых окрашены в жёлтый цвет, располагались лагом к пароходам Джеймса Мосса на данном маршруте.

На политическом фронте в марте 1854 года Наполеон III Бонапарт вместе с Великобританией решили, что Турции должна быть предложена определённая защиты от российской экспансии через Дунай, который привёл к перемещению Союзных экспедиционных сил в Варну. Несмотря на вмешательство Австрии, которая убедила Россию не начинать войну, была дана установка на уничтожение российской военно-морской базы в Севастополе. Через некоторое время после этого все пароходы «Bibby» и некоторые её парусные суда были реквизированы для службы в период Крымской войны, которая продолжалась до 1856 года, когда был подписан Парижский договор. Сначала «Bibby» суда эксплуатировали между Ливерпулем и Варной, но, когда в сентябре в российский Крым вторглись войска, запасы стали перевозить в Крым. После этого суда действовали между Ливерпулем и авангардом высаженным возле Евпатории.

В 1854 году было завершено строительство последнего парусного судна компании, получившего название «Pizarro».

В 1855 году Джозеф М. Бибби умер, оставив Джона Бибби (II) в качестве единственного оставшегося в живых члена семьи в судоходной части бизнеса.

В 1956 году флот «Bibby» состоял из 13 пароходов и 5 парусников.

В 1850 году компания приобрела свой первый пароход для средиземноморского сервиса, а в 1857 году вступила во владение «Levant Screw Steam Shipping Co.». То есть, в 1857 году, «John Bibby & Sons» приобрела «Levant Screw Steam Shipping Co.».

В конце 1857 года была приобретена торговля и деловые взаимоотношение «Levant Screw Steam Shipping Co.» и, при этом, пароход «Crimean» присоединился к флоту компании. Цвет дымовых труб пароходов «Levant Screw Steam Shipping Co.» был розовый с чёрным верхом и, с этого времени, он был заимствован для всего флота компании, чтобы стать знаковым цветом Бибби. В мае 1857 торговля грузами с Индией была свёрнута в результате индийского мятежа, который был вызван индуистской оппозицией в связи с британскими попытками навязать социальные реформы. В результате правительством Индии был принят Закон 1858 года, который перенёс правительство Индии из Восстание быстро распространилось по центральной Индии и были репрессии с большой жестокостью и кровопролитием. Ост-Индийской компании в Британскую корону.

Густав Кристиан Швабе из Гамбурга, уже ставший финансистом, в большом объёме инвестировал в «Bibbys».

О событиях 1858 года, возможно годом ранее, судостроитель Мистер Харланд писал: Это было необходимо, тем не менее, перед началом для себя, что я должен помочь Мистеру Хиксон в отделке оставшихся в ладони судов, а также высматривать заказы на своё собственное усмотрение. К счастью, я не долго ждал; ибо это должно было случиться так, словно моё официальное представление Господам (Мистерам). Покуда в Глазго, я прилагал усилия помочь Господам Бибби в покупке парохода, так что я теперь мне доверено строительство трёх винтовых пароходов - Томсон из Глазго добился успеха через посредство моего хорошего друга Мистера Швабе, который склонил Мистера Джеймса Бибби («John Bibby, Sons and Co.», Ливерпуль) предоставить мне с необходимым письмом. "Venetian", "Sicilian", и "Syrian", каждый 270 футов в длину, с 34 футов и 22 фута в ширину и 9 дюймов высотой корпуса судна; и заключил контракт с «McNab and Co.», Гринок, поставить необходимые паровые двигатели.

«McNab and Co.» построила паровые двигатели для 3-х винтовых пароходов «Venetian», «Sicilian», и «Syrian» строившихся для компании Джеймса Бибби «J. Bibby, Sons and Co.» из Ливерпуля, — каждый из пароходов имел 270 футов в длину, 34 фута в ширину и 22 футов 9 дюймов высотой корпуса судна. Если «Venetian» была построена в 1959 году, то исходя из вышесказанного компания уже в 1858 году называлась «John Bibby, Sons and Co.». Начиная с 1859 года выходят новые пароходы для «Bibbys» линий с верфи «E. J. Harland», Белфаст, которая позже стала всемирно широко известный верфью «Harland & Wolff Ltd.». Так, в 1859 году «E. J. Harland & Co. Ltd.» спустила на воду пароход «Venetian» для мистера Бибби.

Международные грузоперевозки резко изменились с 1859 года, когда 17 октября Хедив Египта и императрица Франции Евгения де Монтихо открыли Суэцкий канал. Морские пути на Дальний Восток и Австралию ранее должны были идти через мыс Доброй Надежды, а теперь шли через Суэцкий канал, экономя около 5000 миль. «John Bibby, Sons & Co.» была поражена судами, которые построили для неё на верфи «E. J. Harland & Co. Ltd.» в 1859—1860 годах. Поэтому «John Bibby & Sons» в 1860 году заказала ещё шесть пароходов на верфи Эдварда Харланда. Суда согласно дизайна Эдварда Харланда были длинными, с узкими Бимсами и с плоским дном; судна стали популярны как «гробы Бибби» ().

В 1861 году Фредерик Ричардс Лейлэнд становится партнёром в фирме «John Bibby, Sons & Co.», которую до этого называли «John Bibby & Sons».

30 сентября 1869 году, в четверг, пароход «Braganza» (1956 года постройки), компании «John Bibby Sons & Co.» вышло из доков Ливерпуля и, в то время, когда большинство членов экипажа мирно спали в своих койках, неизвестным образом для капитана Mr. John Llyne «Braganza» приближалась к другому пароходу «Jerome». Два судна столкнулись и в течение нескольких минут «Braganza» исчез под волнами, забрав с собой капитана и шесть членов экипажа.

1872 год. Товарищество «John Bibby, Sons & Co.», которое сложилось из компаньонов (партнёров) в числе которых был Фредерик Ричардс Лейлэнд, распалось.

На 1 января 1873 года двадцать один пароход и буксир «Camel» перешли под контроль Фредерика Ричардса Лейлэнда.

В 1873 году Фредерик Ричардс Лейлэнд одержал контрольный пакет акций и перенял правление от Джеймса Бибби на себя, так как Джеймс имеет намерение уйти в отставку. Лейлэнд сохранил за собой право использовать название компании «John Bibby, Sons & Co.» (он не приводил это в жизнь) и сдавать компанию в наём.

Однако, когда Фредерик Ричардс Лейлэнд намеревался изменить «Bibby» имя в названии компании на своё властное имя, поэтому был протест со стороны семьи Бибби.

Когда в 1873 году Джеймс Бибби ушёл на пенсию, его партнёр Фредерик Ричардс Лейлэнд, приобретя контрольный пакет акций фирмы «John Bibby, Sons & Co.», формирует свою компанию на базе «Bibbys» и под названием «Leyland Shipping Line».

Послесловие

В 1889 году Бибби семья вернётся в судоходный бизнес с заново основанной компанией «Bibby Brothers & Co.» и новыми судами. Но это уже другая компания, другие члены семьи Бибби и другие пароходы, так как очень большой период отсутствия «Bibbys» длился где-то 16-17 лет. Поэтому не правильно считать, что «John Bibby, Sons & Co.» и «Bibby Brothers & Co.» являются одной и той же компанией. Просто семья Бибби возобновила свой бизнес через 16 лет.

Торгово-пассажирские направления обслуживаемые парусными судами компаний «Bibbys» с 1851 до 1873 года

1801—1870 Ливерпуль — перевозки вдоль побережья 1805—1873 Ливерпуль — Средиземноморье Где-то с 1830-х — Ливерпуль — Вест-Индия / Британская Гвиана (British Guiana) 1830-х — Ливерпуль — Южная Америка 1834 — Ливерпуль — Бомбей / Дальний Восток

Торгово-пассажирские направления обслуживаемые пароходами компаний «Bibbys» с 1851 до 1873 года

1850—1873 Ливерпуль — Средиземноморье 1854—1873 Ливерпуль — Левант — Чёрное море и транспорты в Крымской войне 1854—1873 Ливерпуль — Испания — Португалия.

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=John_Bibby,_Sons_%26_Co&oldid=55984