Nederlandse Spoorwegen

Материал из Wikibrand
Nederlandse Spoorwegen
Nederlandse Spoorwegen
Тип акционерное общество
Дата основания 2 августа 1937 и 1938
Основатели Dutch State
Расположение Нидерланды: Утрехт
Ключевые фигуры Bert Meerstadt (Генеральный директор), Engelhardt Robbe (Финансовый директор)
Отрасль транспорт
Продукция железнодорожные перевозки
Оборот ▲ 3,628 млрд евро. (2011 год)
Операционная прибыль ▲ 272 млн евро. (2011 год)
Чистая прибыль ▲ 211 млн евро. (2011 год)
Число сотрудников 32,000 (2011)
Сайт ns.nl (нид.) ​ (англ.)

Nederlandse Spoorwegen (сокращённо NS) — главный пассажирский железнодорожный перевозчик Нидерландов, до 1992 года — монополист на пассажирские железнодорожные перевозки. В 2003 году от компании было отделено правительственное агентство ProRail, занимающееся поддержанием и развитием инфраструктуры сети железных дорог. Ежедневно услугами Nederlandse Spoorwegen пользуется около миллиона человек (население страны составляет около 16 миллионов).

История

Компания была основана в 1938 году путём формального слияния двух крупнейших нидерландских железнодорожных компаний, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Обе компании активно сотрудничали с 1917 года, контрольные пакеты акций обеих компаний принадлежали государству, и объединение стало лишь формальностью. После объединения правительство выкупило оставшиеся акции, но не стали национализировать компанию. Во время Второй мировой войны компания Nederlandse Spoorwegen оставалась автономной, хотя и вынуждена была сотрудничать с немецким оккупационным правительством, например, депортировать евреев в лагеря смертиВ 1960-е годы компания начала приходить в упадок вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта, а также из-за уменьшения перевозок угля после его замены газом на основных теплоцентралях.. После войны она играла огромную роль в восстановлении экономики, так как железнодорожный транспорт был основным способом пассажирских и грузовых перевозок. Компания была объявлена значимой для государства и получила существенные субсидии, одновременно увеличив интенсивность пассажирских перевозок. В 1990-х годах ситуация снова изменилась: правительство сочло, что субсидии NS являются финансовой обузой, и взяло курс на самоокупаемость компании и развитие конкуренции. Согласно принятой в 1991 году европейской директиве EU Directive 91/440, все национальные железнодорожные компании должны были быть разделены на компании, осуществляющие перевозки, и компании, занимающиеся инфраструктурой. Был принят план разделения NS, согласно которому за правительством оставалась инфраструктура железных дорог, а NS должна была осуществлять перевозки на коммерческой основе. Лишь там, где пассажирские перевозки были явно нерентабельными, правительство сохраняло субсидии. План разделения, однако, встретил сопротивление профсоюзов и не был осуществлён. Для выполнения плана новый исполнительный директор компании, Роб ден Бестен, собирался разделить её на несколько независимых управлений, в надежде, что они окажутся более экономически мобильными. Реформа оказалась неудачной, и к 2001 году состояние компании существенно ухудшилось, так что совет директоров в полном составе вынужден был подать в отставку. Новым исполнительным директором стал Карел Нордзей, попросту отменивший все реформы 1990-х годов. Одновременно правительство оказалось более левым, чем в 1990-е годы, и не рассматривало более конкуренцию как самоцель. В результате правительство стало раздавать железнодорожным перевозчикам концессии. Перевозчиком на основных линиях остаётся Nederlandse Spoorwegen, однако второстепенные линии, в основном на северо-востоке и юго-востоке страны, были отданы в концессию менее значительным компаниям.

Сеть дорог

Железные дороги покрывают практически всю территорию страны и соединяют все крупные города. Интенсивность движения на большинстве участков сети — две пары поездов в час; на наиболее загруженных участках — не менее четырёх пар поездов в час. Самая большая интенсивность — 12 пар поездов в час в пиковое время — в начале 2009 года была на участке Гаага — Роттердам. Поезда курсируют между 06:00 и 24:00, в то же время на участке Роттердам — Гаага — Амстердам — Утрехт организовано ночное движение поездов (одна пара в час, останавливаются не на всех станциях). Кроме обслуживания поездов в Нидерландах NS также в качестве партнёра входит в Dutchflyer, систему железнодорожного и паромного сообщения между Нидерландами и Великобританией.

Типы поездов

До 2000-х годов существовали три типа поездов, различавшихся скоростью и количеством остановок: Stoptrein — локальные поезда, следующие со всеми остановками; Intercity — быстрые поезда, останавливающиеся лишь на крупных станциях. Используются для междугороднего сообщения. Sneltrein — промежуточный тип поезда, останавливающийся не на всех станциях. В последнее время их количество уменьшается. В последние годы был введён тип поезда Sprinter — поезд, курсирующий на наиболее загруженных участках, со всеми остановками. Каждая железнодорожная станция или платформа в Нидерландах обозначена как остановочный пункт для определённого типа поездов: либо только Stoptrein, либо Stoptrein и Sneltrein, либо все поезда, управляемые NS. Международные и скоростные поезда не управляются NS и не укладываются в схемы, описанные выше.

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Nederlandse_Spoorwegen&oldid=57915