Sri Lanka Railways

Материал из Wikibrand
Железные дороги Шри-Ланки
Железные дороги Шри-Ланки
Тип Государственная компания
Дата основания 1858
Расположение Коломбо, Шри-Ланка
Ключевые фигуры Dammika Jayasundara (генеральный директор)
Отрасль транспорт
Продукция пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки
Оборот Rs 7.412 миллиардов (2018)
Операционная прибыль Rs миллиардов (2018)
Чистая прибыль Rs миллиардов (2018)
Число сотрудников 14,885 (2018)
Сайт railway.gov.lk

Государственный департамент железных дорог Шри-Ланки (, Сингальский язык: ශ්‍ ලංකා දුම්රිය සේවය īrī Laṃkā Dumriya Sēvaya, тамильский язык: இலங்கை புகையிரத சேவை), Sri Lanka Railways, SLR — владелец и базовый оператор железных дорог Шри-Ланки. Находится в подчинении Министерства транспорта. Является преемником основанной в 1858 году Государственной железной дороги Цейлона ().

Протяжённость железнодорожной сети Шри-Ланки составляет 1508 км широкой колеи (1676 мм). Линии соединяют столицу Коломбо с другими населенными пунктами и туристическими направлениями. Некоторые из маршрутов проходят по живописным местам: пересекают водопады, горы, чайные плантации, сосновые леса и мосты.

История

Ранние годы

Железная дорога была построена на Цейлоне британским колониальным правительством в 1864 году. Она предназначалась в первую очередь для перевозки чая и кофе из холмистых регионов в Коломбо. Первой открылась линия длиной 54 км из Коломбо в Амбепуссу. Первый главный инженер дороги Гилфорд Линдси Молесворт стал первым генеральным директором Государственной железной дороги Цейлона. Главная магистраль получала продолжение в 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах, присоединив к сети города Канди, Навалапития, Нану-Ойя, Бандаравела и Бадулла. Одновременно в течение первых ста лет строились ответвления, в том числе в 1880 году — линия до Матале, в 1895 году — линия вдоль побережья, в 1905 года — северная линия, в 1914 году — линия на остров Маннар, в 1919 — линия в долину реки Келани, в 1926 году — линия в Путталам и в 1928 году — линия в Баттикалоа и Тринкомали. За следующие 80 лет значительных изменений железнодорожную сеть не происходило.

Золотой век

Золотой век Цейлонской железной дороги пришёлся на 1955—1970 годы, когда компанией руководил главный механик, а затем генеральный директор Б. Д. Рампала. При Рампале была проведена модернизация основных железнодорожных станций за пределами Коломбо и реконструкция пути в Восточной провинции, чтобы позволило запустить более тяжелые и быстрые поезда. В это время появились экспрессы, многие из которых завоевали собственные имена, что превратило дорогу в современный и комфортный вид пассажирского транспорта.

До 1953 года на железных дорогах Цейлона использовались Паровозы. Техническое перевооружение на Тепловозную тягу также произошло под руководством Рампалы.

Ухудшение ситуации

В конце XX века началось постепенное снижение качества обслуживания. В течение трёх десятилетий дорога плохо содержалась и управлялась. Экономика Шри-Ланки переориентировалась с плантационного сельского хозяйства на промышленность, расширилась автодорожная сеть. С увеличением количества грузовых автомобилей и автомагистралей, предлагавших более быструю перевозку грузов, загрузка железных дорог сократилось, что вызвало большие убытки. Неспособность внедрить технологические инновации, как произошло на железных дорогах других стран, и проблемы со скоростью, надежностью и комфортом привели к тому, что была потеряна значительная доля пассажирского рынка: к 2011 году она составляла 7 %.

Возрождение

В начале 2010-х годов правительство Шри-Ланки начало 10-летнюю программу развития железных дорог, чтобы вернуть их в удовлетворительное состояние. Для пассажирских перевозок были приобретены новые Дизель-поезда. С 2010 по 2012 год прошла модернизация Южной линии, повреждённая во время цунами 2004 года, в итоге чего допустимая скорость была увеличена до 100 км/ч. Началось восстановление Северной линии, пострадавшая от почти трёх десятилетий войны; в 2015 году восстановлены участки до Джафны и Канкесантурае. Запланировано продолжение Южной линии от Матары до Катарагамы для обслуживания развивающегося города Хамбантота. Однако в 2015 году был значительно отложен срок строительства линии до Белиатты.

Подвижной состав

Основу локомотивного парка Железных дорог Шри-Ланки составляют Тепловозы. Паровозы, находившиеся в эксплуатации до 1950-х годов, используются только для исторических поездов, таких как Viceroy Special.

Переход на тепловозную тягу начался в 1953 году. К 2011 году в Шри-Ланке не было коммерческих Электровозов, однако электрификация была предложена как способ повышения энергоэффективности и надёжности.

Большинство пассажирских вагонов изготовлены румынской компанией или китайской. На большинстве линий идёт их замена на дизель-поезда дальнего следования CSR Corporation или индийской.

Маршруты

Железные дороги Шри-Ланки предлагают междугороднее сообщение, связывающее крупные населенные пункты, и пригородное сообщение, обслуживающее пассажиров Коломбо. Железная дорога также перевозит грузы. Большинство междугородных поездов имеют несколько классов:

Спальное место 1-го класса — в нескольких ночных поездах. Обзорное место 1-го класса — в дневных поездах, на главной и береговой линии. Место 1-го класса с кондиционером — в междугородних экспрессах Коломбо — Канди, Коломбо — Бадулла, Коломбо — Вавуния, Коломбо — Баттикалоа, а также в поездах Udarata Menike и Podi Menike. Место 2-го класса — во всех междугородных поездах. Место 3-го класса — в большинстве поездов, базовые удобства. Rajadhani Express и ExpoRail предоставляли услуги премиум-класса во многих междугородных поездах. Прекратили работу в 2017 году. Viceroy II — премиум-класс, интерьер вагона в британском колониальном стиле. Оперирует в туристические сезон по главной линии Коломбо — Бадулла.

Пригородные поезда обслуживают самые оживленные участки железных дорог Коломбо и его пригородов. Большинство пригородных поездов представляют собой дизель-поезда без разделения мест по классам. Самые загруженные линии Коломбо — Негомбо и Коломбо — Галле. В часы пик они могут быть переполнены.

Типы поездов

Междугородный экспресс — один из самых быстрых поездов, с небольшим количеством остановок Ночной почтовый — ночной грузопассажирский экспресс Экспресс — связывает Коломбо и основные транспортные узлы Пригородный — с остановками на каждой станции маршрута

Маршруты и основные услуги

SLR делит свою сеть на три операционных региона с центрами в Коломбо-Марадана, Навалапитья и Анурадхапура. В железнодорожную сеть входит девять линий. В 1950-е годы было запущено несколько именованных поездов.

Маршрут Основные поезда
Главная линия Коломбо — Перадения (Канди) — Нану-Ойя — Элла — Бадулла Udarata Menike, Podi Menike, Tikiri Menike, Senkadagala Menike (в Канди), ночной почтовый экспресс Коломбо — Бадулла
Маталийская линия Перадения — Канди — Матале
Маршрут Основные поезда
Северная линия Полгахавела-Джанкшен — Курунегала — Анурадхапура — Джафна — Канкесантурай Yal Devi, Rajarata Rejini
Маннарская линия Медаваччи-Джанкшен — Маннар — Талайманнар
Баттикалойская линия Махо-Джанкшен — Полоннарува — Баттикалоа Udaya Devi, Meena Gaya
Тринкомалийская линия Гал-Ойя-Джанкшен — Кантале — Тринкомали
Маршрут Основные поезда
Береговая линия Коломбо — Галле — Матара — Белиатта Ruhunu Kumari, Samudra Devi, Galu Kumari, Sagarika, Rajarata Rejini
Келанийская линия Коломбо — Марадана — Ависсавелла
Путталамская линия Рагама — Путталам Muthu Kumari, Bangadeniya

Связь с Индией

Планы связать Индию и Шри-Ланку озвучивались давно, но так и не были осуществлены. Первый проект моста длинной в 35 км был предложен в 1894 году, но был забыт из-за сложности реализации. Тем не менее большую часть двадцатого века ходил комбинированный поезд-паром-поезд Boat Mail по маршруту Коломбо-Ченнаи.

Поезд ходил с 1914 по 1984. На индийской стороне поезд доезжал до станции Dhanushkodi, и после 1964 года до станции Rameswaram. Далее была пересадка на паром до ланкийского пирса Talaimannar, расстояние на пароме 35 км. По прибытии на Шри-Ланку пассажиров уже ждал прямой поезд до Коломбо.

На данный момент регулярно возникают предложения возобновить железнодорожное сообщение между странами, но до реализации они так и не доходят. Стоит отметить, что с Индийской стороны поезд Boat Mail продолжает ходить как и прежде по маршруту Ченнаи — Рамешварам.

Проблемы

Финансы

SLR постоянно несёт большие финансовые потери и не получают прибыли с 1943 года. В мае 2007 года железная дорога заработала около 3 млрд рупий, но потребовалась государственная субсидия в 7 млрд рупий, чтобы сбалансировать бюджет.

Потери связаны с высокими эксплуатационными и инфраструктурными затратами сети викторианской эпохи. Государство является работодателем последнего выбора, из-за чего имеется избыточная занятость и низка производительность труда.

Также для безубыточности необходимы более высокие тарифы. В апреле 2012 года Центральный банк Шри-Ланки призвал государственные предприятия (включая SLR) принять рыночные цены, чтобы уменьшить зависимость от государственного финансирования. Банк призвал улучшить финансовое управление и ценообразование, чтобы сделать железную дорогу более финансово жизнеспособной.

Дискриминация местных жителей

В феврале 2017 года шри-ланкийская газета Sunday Times критиковала SLR за расистские туалеты на станциях. Вывески ясно выделяют «туалеты для иностранцев» среди других объектов. Иностранцы могут пользоваться чистыми туалетами, а жителям Шри-Ланки предлагают плохо обслуживаемые и зачастую антисанитарные туалеты. Согласно статье Sunday Times, объекты для иностранцев находились на станциях Коломбо, Маунт-Лавиния, Бадулла, Хиккадува и Панадура. В статье образ мышления руководства SLR характеризуется как наследие колониальной эпохи Секретарь Министерства транспорта Нихал Сомавира сказал, что туалеты для иностранных туристов были модернизированы за счёт средств Министерства туризма..

Инфраструктура

Инфраструктура построена в викторианскую эпоху и почти не обновлялась. Вместимость подвижного состава снизилась, что привело к снижению качества обслуживания Значительные средства расходуются на восстановление, вместо того чтобы тратить их в меньшем количестве на регулярное обслуживание.. С 2007 года железная дорога заказала новый подвижной состав, чтобы уменьшить дефицит мест.

Транспортная интеграция

Услуги железной дороги не интегрированы с другими видами транспорта. В отличие от других транспортных систем, Шри-Ланка не упрощает оформление билетов при пересадке с железнодорожного на автомобильный транспорт и не предоставляет исчерпывающую информацию об автомобильных и железнодорожных грузовых перевозках. Автобусы не предоставляют выделенных услуг для железных дорог, что приводит к изоляции пригородных поездов от автобусов и снижению эффективности.

Интеграция автомобильной и железнодорожной транспортных систем позволило бы сократить трафик и снизить стоимость. Это стимулировало бы использование общественного транспорта и способствовало бы созданию зон, свободных от автомобильного движения.

Происшествия

18 марта 1964 года — поезд сошёл с рельсов на высокой скорости около Миригамы, в конечном счете чего погибло более 60 человек. 19 января 1985 года — ТОТИ взорвали Yal Devi, погибло 11 мирных жителей. 24 июля 1996 года — ТОТИ взорвали поезд в Дехивале, в результате чего погибло 70 человек. 19 августа 2001 — поезд сошёл с рельсов между Алавва и Рамбуккана из-за высокой скорости и переполненности, погибло 46 человек. Январь 2002 года — междугородный экспресс из Канди в Коломбо сошёл с рельсов около Рамбукканы из-за неисправности тормозов, погибло более 15 человек. 13 июня 2002 года — поезд сошёл с рельсов на железнодорожном вокзале Алавы, погибло 14 человек. 26 декабря 2004 года — из-за землетрясения и цунами в Индийском океане произошло крушение поезда в Пералии. Более 1700 человек погибло. 26 апреля 2005 года — автобус, пытавшийся объехать другой автобус на железнодорожном переезде в Янгалмодаре (недалеко от Полгахавелы), был сбит поездом; 37 пассажиров автобуса погибло.

17 сентября 2011 года — на железнодорожной станции Алавва пассажирский поезд S11 врезался в остановившийся экспресс Коломбо — Канди Udarata Manike. Пять человек погибло, более 30 завоевали ранения. 17 мая 2012 года — После того, как поезд врезался в стоящий поезд, два поезда столкнулись между станциями Вандурава и Кинавала в Веянгоде. 30 апреля 2014 года — в Потухере междугородный экспресс столкнулся со следовавшим в Коломбо экспрессом Rajarata Rajina, пострадало 68 пассажиров.

Зарегистрирован ряд других аварий, в том числе столкновения со слонами в северных областях. Аварии происходили на не оборудованных шлагбаумами железнодорожных переездах. Из 1684 переездов в Шри-Ланке только 527 оборудованы шлагбаумами. Для предотвратить столкновений поездов SLR начала установку устройств безопасности основе GPS.

Культурное влияние

Железные дороги Шри-Ланки стали частью популярной культуры с упоминаниями в книгах и телешоу. В 1960-е годы группа Neville Fernando & Los Caballeros исполнила песню о пассажирском поезде под названием «Samuduru Devi». Железнодорожные линии в холмистой местности популяризируются как туристический аттракцион.

Примечания

Литература

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Sri_Lanka_Railways&oldid=60721