Объединённая авиастроительная корпорация

Материал из Wikibrand
ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»
ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»
Тип Публичное акционерное общество
Листинг на бирже MCX: UNAC
Дата основания 2006
Основатели Владимир Владимирович Путин
Расположение Россия: Москва
Ключевые фигуры Вадим Бадеха (генеральный директор)
Отрасль авиационная промышленность ( МСОК: 3030 )
Продукция Гражданские, военные, транспортные самолёты, самолёты специального назначения
Собственный капитал 155 млрд ₽ ( 2016 )
Оборот ▼ 351,3 млрд руб. (2019 год)Центр раскрытия корпоративной информации Интерфакс.
Операционная прибыль ▼ (26,5) млрд руб. (2019 год)
Чистая прибыль ▼ (60,5) млрд руб. (2019 год)
Активы ▲ 1019 млрд руб. (2019 год)
Число сотрудников около 100 000 человек (консолидировано)
Материнская компания Ростех
Дочерние компании Туполев, Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, ОКБ имени Яковлева, ВАСО и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина
Аудитор BDO
Сайт uacrussia.ru

ПАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» (ОАК) — российская авиастроительная Корпорация, одна из крупнейших в Европе. Объединяет крупные авиастроительные предприятия России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года (до апреля 2015 года называлась ОАО «ОАК»).

Из-за войны на Донбассе и вторжения России на Украину, корпорация находится под международными санкциями Евросоюза, США, Великобритании и ряда других стран.

История

Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006 года. 20 ноября 2006 года Правительство РФ приняло решение об учреждении ОАО «ОАК» и назначении генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова (главы РСК «МиГ» и совладельца «Иркута»). На пост председателя совета директоров Объединённой авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова. Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с 2,5 до 7—8 млрд долл. В 2006 году Уставный капитал ОАК сформирован путём его оплаты следующими пакетами акций: ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 100 % ОАО «Внешнеэкономическое объединение „Авиаэкспорт“» — 15 % ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) — 38 % ОАО «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А Гагарина» — 25,5 % ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 86 % ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 38 % ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25,5 % ОАО «Туполев» — 90,8 % ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58 % ПАО «Яковлев» — 38,2 % На момент учреждения уставный капитал ОАК составил 96,72 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 года, были размещены 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Оплата размещённых ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,04 млрд рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). ОАК были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий: ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 5,61 % ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 13,04 % ОАО «Таганрогская авиация» — 51 % ЗАО «Авиастар-СП» — 1,25 %

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 года, были размещены 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Оплата размещённых ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд рублей. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 года, были размещены 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей. В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 года, были размещены 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (РосимуществоОплата размещённых ОАК акций осуществлена акциями дочерних и зависимых обществ ОАК. ) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАК. В ходе размещения акции ОАК были оплачены пакетами акций следующих предприятий: ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 100 % ОАО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“» — 100 % ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 36,49 % ОАО «Таганрогская авиация» — 36,12 % ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 30,27 % ЗАО «Авиастар-СП» — 25,00 % ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 17,31 % ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 16,73 % ОАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 14,07 % ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева» — 6,66 % ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» — 5,99 % ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 4,89 % ОАО «Туполев» — 4,71 % ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 1,64 % ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 1,15 % ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %

По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составил 131,61 млрд рублей; доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составила 89,04 %. Ожидается, что в целях операционного управления ОАК будет поделена на три бизнес-единицы — гражданской, специальной и военной авиации.

На начало лета 2008 года ОАК принадлежало 100 % акций АХК «Сухой», 86 % МАК «Ильюшин», 90,8 % ОАО «Туполев», 38,2 % НПК «Иркут» и ряд других авиационных предприятий.

В январе 2009 ОАК, после передачи ещё части акций в уставный капитал, завоевала контроль над 49,64 % ИФК и 86,69 % ФЛК.

В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140.

В 2014 году Объединённая авиастроительная корпорация поставила 161 самолёт (в том числе 37 гражданских) и увеличила выручку на треть, до 285 млрд рублей. В феврале 2019 года стало известно, что Объединённая авиастроительная корпорация намерена начать поставки самолётов-амфибий Бе-200 в Индию для осуществления внутренних перевозок.

В феврале 2020 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил о начале научно-исследовательской работы по разработке отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта. Планировалось создать совместное предприятие ОАК с компанией Mubadala Будущий самолёт планировался в двух версиях: одна из них на восемь человек, а другая — на 30. из Объединённых Арабских Эмиратов, сроки завершения проекта – конец 2021 – начало 2022 года. Его максимальная скорость ожидалась в 1,5–1,8 Маха. Объём инвестиций на первом этапе оценивался в 100 млн $.

7 сентября 2022 года ОАК подписала с «Аэрофлотом» соглашение о поставке 339 самолётов на сумму более триллиона рублей, их планируется передать авиакомпании в период до 2030 года. В их число входили 210 МС-21, 89 Superjet-NEW и 40 Ту-214 (позднее Аэрофлот согласился принимать только МС-21). Поставки планировалось начать в 2023 году (что помогло в феврале 2023 года вернуть акции корпорации на Московской бирже к довоенным значениям); однако впоследствии дата начала поставок была перенесена на неопределённый срок. По итогам первого полугодия 2022 года выручка предприятия от реализации самолётов упала на 20% по сравнению с первым полугодием 2021 года, выручка от реализации ремонтных работ упала на 10%. В целом, выручка за первое полугодие 2022 года упала на 12 % по сравнению с этим же периодом предыдущего года Выросла выручка от НИОКР, но такая деятельность занимает лишь третье место в структуре выручки корпорации..

В 2022 году ОАК объединилась с принадлежавшими ей корпорациями «Сухой» и «МиГ». Решения об объединении были приняты акционерами всех трёх компаний в январе 2022 года.

Структура

По состоянию на март 2013 года ОАК являлась акционером следующих компаний: ПАО «Компания „Сухой“» — 81,1 % АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“» — 100 % ООО «ОАК — Антонов» — 50 % ПАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 100 % ПАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 87 % ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 17 % — 97 % ПАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 50 % ПАО «Туполев» — 90 % ПАО «Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова» — 95 % АО «Авиастар» — 100 % ПАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 87 % ПАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 82 % ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 96 % ПАО «Финансовая лизинговая компания» — 89 % ПАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 99 % АО Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева — 100 % АО «АэроКомпозит» — 100 % АО «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» —100 % ООО «ОАК — Центр комплексирования» — 100 % ООО «ОАК — Закупки» — 100 % В 2020 году Арбитражный суд Москвы исключил украинский государственный авиастроительный концерн "Антонов" из числа участников российского ООО "ОАК-Антонов".

В 2022 году ОАК объединилась с принадлежавшими ей корпорациями «Сухой» и «МиГ». Решения об объединении были приняты акционерами всех трёх компаний в январе 2022 года.

Сравнение с конкурентами (гражданская авиация)

Поставки заказчикам гражданских самолётов в сравнении с лидерами рынка.
Компания 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
ОАК 12 7 24 32 21 32 37 29 18 7 6 5 6
Airbus 566 863 800 713 626 588 534 510 498 483 453
Boeing 157 380 806 763 748 762 648 601 477 462 481 375 441
Bombardier - - 73 238 233 245 244 302 353 361
Embraer 198 181 101 209 205 204 246 244 204 169

Производимая авиатехника

В производстве

Гражданская авиация

Самолёт Варианты Описание Мест Первый полёт Начало эксплуатации Произведено
Узкофюзеляжные
Ил-114 Ил-114-300 Двухмоторный, малой дальности 52-64 29 марта 1990 года весна 2001 года 24
SJ-100 Sukhoi Superjet New Двухмоторный, средней дальности 75-108 29 августа 2023 года проект 228
Ту-204 Ту-204СМ, Ту-214 Двухмоторный, средней дальности 170-215 2 января 1989 года 23 февраля 1996 года 89
МС-21 МС-21-200, МС-21-300, МС-21-400 Двухмоторный, средней дальности 132-211 28 мая 2017 года проект 6
Широкофюзеляжные
Ил-96 Ил-96-300, Ил-96-400М Четырёхмоторный, большой дальности 305-370 1988 г. 1993 г. 32
Новый ШФДМС Двухмоторный, большой дальности

Боевая авиация

Самолёт Варианты Описание Экипаж Первый Полёт Начало эксплуатации Произведено
Гидросамолеты
Бе-200 Бе-200П, Бе-200ПС, Бе-200ЧС Многоцелевой гидросамолёт 2 24 сентября 1998 года 2003 год 16
Истребители
МиГ-35 МиГ-35Д Лёгкий многофункциональный истребитель 1 или 2 24 ноября 2016 2019 2
МиГ-41 () 1
Су-30 Су-30СМ, Су-30СМ2, Су-30М2,
Су-30МК, Су-30МКИ, Су-30МКК 		Многоцелевой истребитель 2 31 декабря 1989 года 1992 год более 630
Су-35 Су-35С Многоцелевой истребитель 1 19 февраля 2008 года 14 февраля 2014 года 124
Су-57 () Су-57Э Малозаметный многоцелевой истребитель 1 29 января 2010 года 27 декабря 2020 3
Су-75 1
Бомбардировщики
Су-34 Су-34М Истребитель-бомбардировщик 2 13 апреля 1990 года 21 марта 2014 года 122
Ту-160 Ту-160М1 Стратегический бомбардировщик-ракетоносец 4 18 декабря 1981 года 23 апреля 1987 года 35
Ту-изделие 80 ()
Военно-транспортные самолёты
Ил-76 Ил-76МД-90А Стратегический военно-транспортный самолёт 5 25 сентября 1971 год 1975 год 951
Ил-112 Ил-112В лёгкий транспортный самолёт 2 30 марта 2019 2022 1
Ил-276
ПАК ВТА
Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолёты
Як-130 Як-130 Учебно-боевой самолёт/Штурмовик 2 25 апреля 1996 года февраль 2010 года >160
Як-152 учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и
профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения 		2 29 сентября 2016 2023 (план) 3
Специальные самолёты
Ил-78 Ил-78МД-90А Самолёт-заправщик 6 26 июня 1983 года 1985 56
А-100 18 ноября 2017 года

Снятая с производства

Гражданская авиация

Самолёт Варианты Описание Мест Первый полёт Начало эксплуатации Годы производства Произведено
Узкофюзеляжные
SSJ-100 75, 100R, 100B, 100LR,
Business Jet, Sport Jet 		Двухмоторный, средней дальности 75-108 19 мая 2008 года 21 апреля 2011 года 2008-2022 228
Ан-148 Ан-148-100А, Ан-148-100B, Ан-148-100Е, Ан-148-100ЕА,
Ан-148-100ЕМ, Ан-148-200, Ан-148C, Ан-158, Ан-168 		Двухмоторный, малой и средней дальности 80 17 декабря 2004 года 2 июня 2009 года 2009-2018 30

Боевая авиация

Самолёт Варианты Описание Экипаж Первый Полёт Начало эксплуатации Годы производства Произведено
Истребители
МиГ-29 МиГ-29UPG, МиГ-29UPG-UB, МиГ-29СМТ,
МиГ-29К, МиГ-29КУБ 		Лёгкий фронтовой самолёт 1 6 октября 1977 года июль 1983 года 1983-2016 >1600

Санкции

С 12 сентября 2014 года, из-за войны в Донбассе, Евросоюз, Великобритания, США, Канада и ряд других стран внесли «ОАК» и некоторых связанных с ней лиц в санкционные списки как «осуществляющую операции с сепаратистскими группировками на Донбассе».

24 февраля 2022 года, после нападения России на Украину, «ОАК» попал под санкции Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения президента Путина в Украину». Также «ОАК» включена в санкционный список Великобритании так как «является крупным поставщиком самолётов для российских вооружённых сил, в том числе военных самолётов, которые использовались в Крыму».

15 марта 2022 года Евросоюз ужесточил санкции в отношении «ОАК». 18 марта 2022 года «ОАК» попала в санкционные списки Японии.

28 июня 2022 года под санкции США «против военной машины Путина» попали все дочерние организации, прямо или косвенно принадлежащие «ОАК» на 50 и более процентов.

Дополнительно, после вторжения на Украину, Евросоюз, США, Великобритания и ряд других стран ввели санкции в отношении главы ОАК Юрия Слюсаря и председателя совета директоров ОАК Анатолия Сердюкова.

Санкции 2022 года критически осложнили положение предприятий, входящих в состав корпорации, так как лишили их поставок огромного количества иностранных комплектующих. В частности, стоимость одних лишь опытно-конструкторских работ по импортозамещению самолёта SSJ-100 и созданию на его основе новой машины, без иностранных комплектующих, составит порядка 50 млрд. руб. По итогам первого полугодия 2022 года выручка предприятия от реализации самолётов упала на 20% по сравнению с первым полугодием 2021 года, выручка от реализации ремонтных работ упала на 10%. Выросла выручка от НИОКР, но такая деятельность занимает лишь третье место в структуре выручки корпорации. В целом, выручка за первое полугодие 2022 года упала на 12% по сравнению с этим же периодом предыдущего года. По результатам 2023 года ОАК вошла в рейтинг десяти наиболее убыточных компаний России, опубликованном журналом Forbes в 2024 году. Её убыток по МСФО составил 34,8 млрд рублей и компания заняла в этом рейтинге четвёртое место.

8 октября 2024 года коропорация была официально добавлена в санкционный список Украины сроком на 10 лет.

Собственники и руководство

Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3 % акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6 %, частным акционерам — 4,1 %.

С 16 ноября 2009 года обыкновенные именные акции ПАО «ОАК» допущены к торгам в ПАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга».

17 апреля 2014 года Московская биржа включила обыкновенные акции ПАО «ОАК» в сектор «Рынок инноваций и инвестиций» (РИИ), созданный для привлечения инвестиций в компании инновационного сектора российской экономики, с кодом эмитента (кратким наименованием): iАвиастКао и торговым кодом: UNAC.

Председатель совета директоров компании — Сердюков Анатолий Эдуардович (бывший министр обороны Российской Федерации). Генеральный директор — Бадеха Вадим Александрович.

Президенты компании

2006—2011 — Алексей Иннокентьевич Фёдоров 2011—2015 — Михаил Асланович Погосян 2015—2024 — Юрий Борисович Слюсарь с 2024 — Вадим Александрович Бадеха

Благотворительная деятельность

С марта 2014 года ОАО «ОАК» — титульный спонсор московского баскетбольного клуба ЦСКА.

Примечания

Ссылки

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Объединённая_авиастроительная_корпорация&oldid=66628