Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Материал из Wikibrand
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.
Тип Публичная компания
Листинг на бирже BMAD: CAF
Дата основания 1917
Расположение Испания: Беасайн
Ключевые фигуры Андрес Арискоретта Гарсия (Председатель совета директоров); Хавьер Охинага (CEO)
Отрасль Машиностроение
Продукция Поезда, вагоны Метро, трамваи, Автобусы
Собственный капитал ▲ €0,855 млрд (2023)
Оборот ▲ €3,825 млрд (2023)
Операционная прибыль ▲ €178,8 млн (2023)
Чистая прибыль ▲ €89,16 млн (2023)
Активы ▲ €5,052 млрд (2023)
Капитализация €1,16 млрд (13.05.2024)
Число сотрудников 15 451 (2023)
Дочерние компании Solaris Bus & Coach (97,33 %)
Аудитор Ernst & Young
Сайт caf.net

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (сокр. CAF) — испанская компания, работающая в области машиностроения. Штаб-квартира расположена в Беасайне. CAF является одним из крупнейших в мире производителей рельсовых подвижных составов, выпускает поезда для Метрополитенов, железных дорог, трамваи, высокоскоростные поезда и пр. Поглощённая в 2018 году польская дочерняя компания Solaris Bus & Coach выпускает автобусы и троллейбусы.

История

Fábrica de Hierros San Martín

В 1860 году Доминго Гойтия (), Мартин Усабиага () и Хосе Франсиско Аран () основали компанию, которая занималась Пудлингованием и прокаткой цилиндров.

La Maquinista Guipuzcoana

В 1892 году Франсиско де Гойтия (), сын и наследник Доминго Гойтии, совместно с маркизом де Урхико () основал компанию La Maquinista Guipuzcoana (), деятельностью которой стала работа с оборудованием и производство рельсового подвижного состава. В 1898 году был основан завод в Беасайне, Гипускоа (место расположения центрального завода и штаб-квартиры по настоящее время). В 1905 году название было изменено на Fábrica de Vagones de Beasain (FVB; «Вагонный завод Беасайна»).

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) была образована в 1917 году (считается «годом рождения» CAF), специализировалась на товарных вагонах, штат сотрудников 1600 человек. В 1940 году открылся завод в Ируне, чтобы удовлетворить потребности Испании после гражданской войны.

В 1954 году компания завоевала контроль над Material Móvil y Construcciones (MMC) — предприятием в Сарагосе, специализировавшееся на производстве поездов дальнего следования и вагонов метро. В 1969 году в компании был открыт департамент R&D, чтобы усилить позиции компании в технологиях.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

В 1971 году CAF (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles на тот момент) приобрела современную расшифровку. В период с 1988 по 1994 год компания провела реорганизацию и модернизацию предприятий, а в 1990 году участвовала в постройке поездов для первой скоростной линии AVE (поезда были построены Alstom на базе TGV Atlantique, но с участием CAF).

С 1992 года CAF начала выход на международный рынок, как в форме экспорта продукции, так и созданием технических баз. В конце 1990-х годов компания выиграла несколько важных тендеров, в том числе на поставку вагонов метро для Вашингтонтонского метрополитена (США), поездов для аэропортовых экспрессов в Хитроу (Великобритания) и Гонконге.

В сентябре 2018 года была куплена польская компания Solaris Bus & Coach.

Акционеры

Торги акциями компании проводят на Мадридской фондовой бирже.

В таблице ниже приведены главные акционеры, с долей акций более 3 %.

Акционер Акции Компания
BNP Paribas 5,473 % BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUX A/C CEDA
Сотрудники 29,56 % CARTERA SOCIAL, S.A.
Kutxabank 19,06 % CK Corporación Kutxa, S.L.
Banca Cívica 3,010 % Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

Деятельность

Производственные мощности по выпуску рельсового транспорта имеются в Испании, Франции, Великобритании, США, Бразилии и Мексике. Автобусы производятся в Польше.

Выручка компании за 2023 год составила 3,83 млрд евро, из них 12 % пришлось на Испанию, 60 % — на остальную Европу, 12 % — на Америку, 8 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 8 % — на другие регионы. Продажи рельсового подвижного состава составили 1,746 млрд евро, их них 972 млн — поезда, 263 млн — вагоны метро, 468 млн — трамваи; обслуживание и продажа запчастей принесла 587 млн евро, продажи автобусов — 819 млн, проадажи другого оборудования — 674 млн евро.

Продукция

Вагоны метро

Проекты CAF в области метрополитенов
Город Количество Дата заказа Особенности Изображение
Алжир
Алжир 		14 2006
Поставки: 2010 		6-вагонные составы

Помимо поставки вагонов, CAF занималась оборудованием линии (сигнальное оборудование, электрооборудование пр.)

Бельгия
Брюссель 		15+6 2004, 2006
Поставки: ?, 2011 		6-вагонные составы для линии 2
Бразилия
Сан-Паулу 		17 Поставки: 2010 6-вагонные составы для линий 1 и 3
25 2011
Поставки: с 2013 		6-вагонные составы для линии 5
Венесуэла
Каракас 		48 составов 7-вагонные составы для линии 1

Помимо поставки вагонов, CAF занималась оборудованием линии (светосигнальное, электроподстанции и пр.)

Индия
Калькутта 		14 составов 2012
Поставки: с 2014 		6-вагонные составы для линии 2
Испания
Барселона 		Серия 1000. Выведены из эксплуатации
Серия 1100. Выведены из эксплуатации
Поставки: 1997—2001 Серия 2000, серия 2100, серия 500(модификация серии 2100 для линии 11); 5-вагонные составы
42 состава обеих серий Серия 3000, серия 4000
39 составов 2003 Серия 5000, 5-вагонные составы
10 составов 2005
Поставки: 2007—2008 		Серия 6000, 5-вагонные составы
Испания
Бильбао 		24 состава Поставки: 1995—1996 Серия 500, 4-вагонные составы с возможностью добавления 5-го вагона
13 составов Поставки: 2000—2001 Серия 550, 4-вагонные составы с возможностью добавления 5-го вагона
9 составов Поставки: 2009—2010 Серия 600, 5-вагонные составы
Испания
Мадрид 		Поставки: с 1985 Серия 2000
Поставки: с 1995 Серия 2000B, усовершенствование серии 2000 в партнерстве с Bombradier
90 составов 2004
Поставки: 2006—2008 		Серия 3000
130+65+24+36 Поставки: 1974—1976, 1982—1986, 1987, 1993(заказ 1991) Серия 5000, двухвагонные составы. Эксплуатировались до 2011 года, несколько двухвагонных составов в сцепке.
Поставки: 1998 Серия 6000. Двухвагонные составы, эксплуатируются в сцепке. Разрабатывался совместно с Alstom и Siemens
Поставки: 2001—2003, 2008—2011 Серия 8000, серия 8100, серия 8400.
Разрабатывались совместно с Alstom, Bombardier и Siemens.
Испания
Пальма-де-Майорка 		6 составов
Поставки: 2007 		Серия 3000, 2-вагонные составы
Италия
Рим 		45 2001
Поставки: 2004—2006 		6-вагонные составы
15 2012
 Новые 6-вагонные составы для линии B и её нового участка B1
Колумбия
Медельин 		12 составов 2009
Поставки: с 2011 		3-вагонные составы
Мексика
Мехико 		15 составов 1992
Поставки: 1992—1994 		Модель NE-92, 9-вагонные составы на шинах
45 составов 2002
Поставки: 2004—2006 		Модель NM-02, 9-вагонные составы на шинах. Создавались и производились в партнерстве с Bombardier
9 составов 2007
Поставки: с 2009 		Модель FE-07, 9-вагонные составы
30 составов 2010
Поставки: с 2012 		Модель FE-10, 7-вагонные составы
Румыния
Бухарест 		16 2011
Поставки: 2013 		6-вагонные составы для новой линии 5
США
Вашингтон 		96 Поставки: 2001—2004 2-вагонные составы
Турция
Стамбул 		30 составов 2009
Поставки: 2011—2012 		4-вагонные составы для линии M4
Финляндия
Хельсинки 		20 2012
Поставки: с конца 2014 		Дизайн будет схож с используемыми в Хельсинки M200; предполагается автоведение
Чили
Сантьяго 		20+12 составов 2007
Поставки: 2009—2010, ? 		9-вагонные составы

Трамваи

Модельный ряд трамваев представлен семейством Urbos. По состоянию на июль 2013 трамваи Urbos трёх поколений поставлены в 22 города Испании, Турции, Бразилии, Сербии, Венгрии, Великобритании, Франции, Швеции, Тайваня и США. В семействе имеются самые длинные в мире 9-секционные 56-метровые сочленённые трамваи CAF Urbos 3/9, которые эксплуатируются в Будапеште с 2016 г.

Лёгкорельсовые системы

Проекты CAF для лёгкорельсовых систем
Город Количество Дата заказа Особенности Изображение
Аргентина
Большой Буэнос-Айрес 		9 составов Поставки: 1995 Составы для легкорельсовой железнодорожной системы Tren de la Costa Большого Буэнос-Айреса. Двухвагонные составы со сквозным проходом.
Испания
Валенсия 		40 составов ~1987-1994 (?) Серия 3700. Применяется в метрополитене Валенсии, однако производитель классифицирует эти составы не как продукт для метро, а как продукт для легкорельсового транспорта.
Испания
Кадис 		7 составов 2009 Составы для новой строящейся легкорельсовой системы Кадиса, которая будет одновременно как городским транспортом, так и будет соединять город с аэропортом и другими городами Андалусии. Технически составы проектировались на основе трамваев семейства Urbos, однако они не низкопольные (55 % низкого пола). Интересной особенностью является наличие дверей вдоль вагона на разных уровнях — для посадки с железнодорожных платформ и трамвайных платформ. Тележки приспособлены для движения по обычным железнодорожным линиям.
Мексика
Монтеррей 		22 состава Поставки: 2004—2005 Модель MM93 для системы скоростного городского транспорта Metrorrey. Составы двухвагонные, со сквозным проходом.
Нидерланды
Амстердам 		37 составов Поставки: 1996—1997 Серия M4 / S3. S3 имеет полноценный пантограф, а M4 предназначены для питания от третьего рельса. Формально поезда относятся к Амстердамскому метрополитену, однако линии, на которых эксплуатируются поезда, можно классифицировать как промежуточное звено между лёгким метро и скоростным трамваем. Составы двухвагонные со сквозным проходом, используются два состава в сцепке.
США
Питтсбург 		28 составов 2000
Поставки: 2003—2004 		Двухвагонные составы со сквозным проходом для легкорельсовой системы Питтсбурга. Помимо поставки 28 новых составов, CAF провёл глубокую модернизацию составов Siemens, построенных в середине 80-х — 40 по контракту 2000 года (модернизация в 2005—2006), и ещё 15 в 2007—2008.
США
Сакраменто 		20 составов Поставки: 2003 Серия 200 для легкорельсовой системы Сакраменто. Двухвагонные составы со сквозным проходом.

Высокоскоростные поезда

Высокоскоростные поезда CAF
Страна Модель Дата заказа Количество Особенности Изображение
Испания Серия 104 RENFE 2003 20 составов Разработан в партнерстве с Alstom (использование технологии Pendolino) для испанских железных дорог (RENFE). Максимальная скорость 250 км/ч. Используется в продуктах RENFE Avant
Серия 120 RENFE 2001
Эксплуатация: с 2006 		12 составов Максимальная скорость 250 км/ч. Состав состоит из 4 вагонов, эксплуатируются сцепкой двух составов в один. Применяется в продуктах RENFE Alvia
Серия 121 RENFE 2004
Эксплуатация: с 2009 		29 составов Конструкция схожа с серией 120. Отличия в электрооборудовании и отсутствии первого класса (все места в поезде по схеме 2+2).

Используется в продуктах RENFE Avant

Турция TCDD HT65000 2005
Поставки: с 2007 		12 составов Модель для TCDD, является производной от серии 120 RENFE. Максимальная скорость 250 км/ч. Составы состоят из 6 вагонов с возможностью увеличения до 8.
Обслуживают линии Анкара—Эскишехир и Анкара—Конья
Прототип выпущен в 2011 году На данный момент поезд проходит испытания. Максимальная скорость 350 км/ч. Доступны варианты составов в 4, 6 и 8 вагонов. Предполагается, что заказчиком будет RENFE, и по испанской классификации поезд будет иметь обозначение RENFE серия 105.

Заводы

Заводы CAF
Завод Общая площадь (м2) Площадь зданий (м2) Деятельность
Испания: Беасайн 446.000 180.800 Центральный завод.
Производство всех типов продукции, в том числе оси и Колёсные пары.
Испания: Сарагоса 300.000 93.200 Производство различной ж/д техники (аналогично заводу в Беасайне, кроме осей и колесных пар).
Испания: Ирун 55.800 21.000
Франция: Баньер-де-Бигор 42.000 23.500
США: Элмайра 154.000 36.500
Бразилия: Ортоландия 200.000 47.500
Мексика: 77.600 12.000
Испания: Кастехон 40.000 19.000
Испания: Линарес 18.190 11.000 Доводка и испытания поездов
Испания: Лерида 18.190 9.000 Техническое обслуживание, ремонт, модернизация подвижного состава

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles&oldid=52504