J & G Thomson

Материал из Wikibrand

«J. & G. Thomson» или «James and George Thomson», а с 1890 года «J. & G. Thomson Ltd.» — компания морских инженеров, братьев Джеймса и Джорджа Томпсона, которая была основана в 1845 году в Глазго, Великобритания. Компания изначально занималась инженерными работами, производством двигателей и других машин для пароходов. В 1851 году была открыта верфь «J. and G. Thomson», которая строила пароходы. Компания просуществовала до 1897 года.

Чем интересна эта компания

Известный новатор в судостроении Эдвард Джеймс Харланд до основания своей верфи работал на верфи «J. & G. Thomson». Верфь «J. & G. Thomson» выпускала суда для таких широко известный компаний, как «David Hutcheson & Co.», «John Bibby & Sons», «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» («Cunard» с 1878 года), «Inman Line», «Red Star Line» и другие. Верфь «J. & G. Thomson» дала жизнь широко известный судостроительным компаниям (верфям) «Harland & Wolff» (первоначально была «EJ Harland & Co. Ltd.»), «John Brown & Company». На этой верфи был построен броненосный крейсер Chiyoda для Императорского военного-морского флота Японии, который 27 января 1904 участвовал в бою против крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» в Чемульпо. Chiyoda также принимал пассивное участие в Цусимском сражении, потому что устарел к тому времени, и участие в других баталиях Русско-японской войны. «J. & G. Thomson» построила пароход Sicilia для итальянской компании, который первым из итальянских пароходов пересек Атлантику из Италии в Нью-Йорк. «J. & G. Thomson» построила достаточно много пароходов, которые стали рекордсменами Голубой Ленты Атлантики. Эта компания имела позитивные результаты в удлинении пароходов. Достаточно много построенных компанией «J. & G. Thomson» пароходов перепродали в «блокадные бегуны» для прорыва блокады Конфедеративных Штатов. В последние годы компания строила корабли для Королевского военно-морского флота Великобритании.

История

«J. and G. Thomson»

1845 — Фирма с инженерных работ была основана Джеймсом и Джорджем Томсоном по адресу улица Финистин () в Глазго. 1847 — Основан их литейный завод в Андерстон (), Глазго. Двигатель и котельные занимали площадь 2½ акров; дизайн во многом скопировали из старых рабочих предприятий Роберта Нейпиа () — литейные заводы Вулкан () и Лансфилд (). Подъём и обработка частей машин выполнялась почти полностью с помощью ручного труда, а перевозки машин опирались на большие бригады мужчин и мальчиков.

Первая машина для парохода была сделана на литейном заводе Клайдбанка — это был один шпиль с двигателем 50 HP для «West Highland trade» принадлежавший «G. and J. Burns».

В 1840-х Густав Кристиан Швабе стал младшим партнером в судоходной компании «John Bibby & Sons», которая базировалась в Ливерпуле. В то же время Швабе встретился с Эдвардом Джеймс Харландом и тогда Харланд был учеником в "Robert Stephenson and Company» в Ньюкасл-апон-Тайне.

1851 - Братья Томпсон, после их литейного производства в Глазго, открыли верфь в Кесник () под названием "J. and G. Thomson ". Старая из-за здания верфь в Гоуван (Оба здания (верфь и литейное производство) заняли около 1500, когда полностью вступили в строй. ) занимала площадь около 3 гектаров. В этом году «J. and G. Thomson» наняла 200 человек. Густав Кристиан Швабе договорился, чтобы морские инженеры «J. & G. Thomson», которые строили корабли для «John Bibby & Sons», наняли Харланда. Винтовой пароход Tiber построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd». Эдвард Джеймс Харланд писал об этом пароходе: «… пароход для „Bibby and Co“ на реке Клайд, судостроитель господин Джон Рид (), а двигатели от „J. and G. Thomson“, в то время я был с ними (с Томсонами). Серьезные опасения, сможет ли судно устоять в бурном море, были отброшены. Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая была 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже опасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. С этого времени я начал думать и работал над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек зрения судовладельца и строителя. Результат имел преимущество в пользу владельца судна, и это повлекло трудности в строительстве относительно судостроителей. Однако эти трудности, по моему мнению, могут быть легко преодолены.» Первым судном, которое начали строить на верфи в Гоуван, был Mountaineer для «West Highland trade» принадлежавшей «David Hutcheson and Co.» На верфи строили сразу несколько судов. 1852 — В мае спустили на воду первый пароход Jackal. 1852—1853 годы - Некоторые источники указывают, что Mountaineer был построен в 1853 году, но это возможно из-за удлинения судна или указан год вступления судна в действие. Построили три пассажирских парохода для «John Bibby & Sons». Позднее будет построено около сорока пассажирских пароходов, главным образом для Атлантического почтовой связи — для « «J. & G. Thomson» быстро завоевала репутацию по созданию престижных судов.Cunard» и «G. and J. Burns». В те времена конкуренция в скорости пароходов построенных на реке Клайд была очень напряженной. Главное место среди конкурентов занимал Дэвид Хатчинсон, который, хотя и был в восторге от парохода Mountaineer построенного Томпсонами в 1853 году, не колебался в решении удлинить его в сторону носа, чтобы сделать нос более острым для обеспечения господства парохода в скорости во время дальнейшего сезона. Результаты были удовлетворительными. В 1853 году Эдвард Джеймс Харланд вернулся в Ньюкасл, где устроился на работу на верфь у реки Тайн. Позднее Харланд работал ещё на одной верфи в Белфасте, а в 1856 году основал свою верфь «E. J. Harland & Co. Ltd.» и этот бизнес разделил потом с племянником Швабе и компания изменила название на «Harland & Wolff». К этой новой судостроительной компании перешел от «J. & G. Thomson Ltd.» клиент «John Bibby & Sons», — более «J. & G. Thomson Ltd.» не строила суда для «John Bibby & Sons». В 1854 году на верфи впервые было построено судно для «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») — винтовой пароход Jura, который также был удлинен. Благодаря удовлетворительным результатам в удлинении парохода Mountaineer пароходы росли и росли, пока они не превратились в знаменитые Иона и Cambria, которые были построенs позже для «David Hutcheson and Co» на верфи «J. and G. Thomson». 1862 — Бразилия. Бурный для Бразилии 1862 год прошел среди множества перипетий. Различные министерства несколько раз сбрасывались почти немедленно после их создания. Этим министерствам приходилось распутывать последствия столкновения с Англией, которые имели место в июне прошлого года. 1863 — «Galbraith & others» из Лондона заказали судно у «J. & G. Thomson» от имени флота Конфедеративних штатов. Это торговое судно спустили на воду 29 ноября 1863. Спір з урядом над якістю збірки Pampero призвів до конфіскації судна в грудні 1863. Спор с правительством над качеством сборки Pampero, так назвали судно, привел к конфискации судна в декабре 1863 года. Pampero- это южно-американское (бразильское, уругвайское или парагвайское) слово, которое означает пампасы. Возможно, построенный пароход могли отдать или продать одной из стран конфликта вокруг Уругвая или Парагвая. Поэтому конфискацию судна Pampero надо разглядывать и с этой стороны.

1863 — Джеймс Томсон ушел в отставку; Джордж Томсон взял бизнес на себя. 1864 — Построили колесный пароход Rio de la Platte, номер 75 за верфью, для Речной Инспекции Уругвая. 1865 — Бразилия. Состояние дел было чрезвычайно запутанным. Казна была близка к дефициту. Были потрачены значительные суммы на армию — сначала в виду опасений, порожденных столкновением с Великобританией, а затем в итоге распрей с Монтевидео и Парагваем. Недоразумения между Бразилией и Англией получило мирное решение. Заключение Договора «О Тройственном союзе» между Бразилией, Уругваем и Аргентиной 8 мая 1865 года объединило эти три страны против Парагвая и было встречено общей радостью. В этом году с верфи «J. & G. Thomson» сошли на воду 5 судов общим тоннажем 8 790 тонн. 1865 — И всё же Британское Правительство продало Pampero в 1865 году Военно морскому флоту Чили. А в 1866 году Чили перепродали судно Военно-морскому флоту Испании. 1866 — 28 июня умер Джордж Томсон (1815-1866) Эсквайр, инженер и судостроитель. Бизнес продолжили его два сына. 1867 — Бразилия. Река Амазонка была открыта для всемирной торговли. Свободный пропуск торговых кораблей всех национальностей в бразильские воды великой реки имел огромное влияние на развитие цивилизации в этих ещё пустынных странах. 1870 — 14 марта умер Джеймс Томсон (1803-1870). 1872 — Более 120 судов были сформированы компанией между 1852 и 1872 годами на верфи «Clyde Bank» принадлежавший «J. and G. Thomson».

Новая верфь компании «J. and G. Thomson»

1872 — В 1872 году согласно принудительному заказу «J. and G. Thomson» были вынуждены продать верфь «Clyde Bank» в Bankton тресту «Clyde Navigation Trust» за 90 000 £. В конечном счете «J. and G. Thomson» переехали на новую Верфь дальше вниз по течению в Уэст-Данбартоншир и взяли новое название «Clyde Bank» для новой верфи и через некоторое время основали город Клайдбанк. Эта верфь компании «J. and G. Thomson» около Клайдбанка в 1899 году стала верфью компании «John Brown & Company». 1880 — Верфь начала переход от чугуна к стали для строительства пароходов, прибрежных судов и колесных пароходов для шотландских и бразильских компаний. 1881 — Год ушел на работы по двигателям. Нанято 3500 рабочих. 1884 — На верфи было построено судно America, оснащенное как Бриг с двумя дымовыми трубами, — это одно из рекордных кораблей выигравших Голубую Ленту Атлантики спустя несколько месяцев. Вообще, с верфи вышло несколько других судов, также захвативших Голубую Ленту. 1888 — Компания была Экспонентом (предъявителем) на выставке в Глазго. 1889 — Не желая использовать французскую верфь после катастрофы построенного на ней броне-палубного крейсера Императорского флота Японии Unebi, Императорский флот Японии разместил заказ в «J. and G. Thomson» в Глазго на строительство нового крейсера Chiyoda. Крейсер Chiyoda был заказан в качестве замены несчастного японского крейсера Unebi, и был проплачен благодаря денежной страховке, которую приобрели от французского правительства после исчезновения без следа корабля Unebi в Южно-Китайском море, на пути к Японии. 1889 — 15 августа 1889 на воду спустили и 7 декабря сдали для «Red Star Line» пассажирский пароход Friesland. Friesland был признан одним из самых безопасных судов в своё время в связи с тем, что имел двойное дно и водонепроницаемые переборки, а также по количеству спасательных шлюпок и за тот факт, что мог принять балласт до 1000 тонн воды.

"J. & G. Thomson Ltd. «

1890 — Компания взяла ограничен статус (Ltd) и стала называться „J. & G. Thomson Ltd.“, — похоже, что это произошло из-за случая с японским крейсером Unebi и в связи со строительством бронированного крейсера Chiyoda 1890 — 3 июня спустили на воду бронированный крейсер Chiyoda по японскому заказу, который хотя и считался броне-палубным, но по сути был броненосным, так как кроме 25-35 мм броневой палубы он нёс 92-мм пояс с хромовой стали, поставленный прямо на внешнюю обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса. 1890 — Пре-дедноутный линкор Построили, в том числе и двигатели, на верфи „J. & G. Thomson Ltd.“ и спустили на воду 1 марта 1892 года по цене чуть больше 900 000 £. заказали в соответствии с Программой согласно Закону Военно-Морской Обороны 1889 года. Корабль строили на стапеле с мелководным наклоном так, что он скользил к воде вниз 86 минут с помощью бревен для толкания и буксиров, которые тянули судно в воду, временами так медленно, что движение не было заметно человеческим глазом. Поэтому большое количество присутствующих для наблюдения за спуском корабля ушло до того, как корабль оказался в воде. 1891 — Строительство броненосного крейсера Chiyoda контролировали Араи Юкан () и Иджуин Горой (). 1 января 1891 года строительство крейсера было закончено и Chiyoda благополучно прибыл в Йокосука 5 сентября 1892 года. 1891 — Ежегодный банкет состоялся в Bath Hotel, Глазго, с президентствующим Джеймсом Р. Томсоном, который на банкете ссылается на изменения в компании в течение последних 25 лет. 1897 — Спад заказов привел к тому, что семья Томпсонов продает верфь консорциуму, который переименовывает верфь в „Clydebank Engineering and Shipbuilding Co“. Под этим новым именем была построена ещё дюжина кораблей. 1899 — Верфь перешла к „John Brown and Company, Ltd.“, которая была производителем стали в Шеффилде. Это укрепило репутацию верфи, ставшей способной производить бронированные пластины. Цена была 933 925 £ (английские фунты).

Суда с двигателями компании „J. & G. Thomson“, но судостроителями были другие компании

Спуск на воду /
Сдали		 Имя
Тоннаж
Дл. / Шир. / Осадка		 Компания, получившая судно Тип судна
Двигатель		 Статус / Судьба
1851 Tiber
BRT=660
190 / 26,5 / feet		 Bibby & Co Пароход
Скорость 9 узлов		 Судостроитель «J. Reid & Co. Ltd», Порт Глазго, а двигатель от «J. & G. Thomson», Глазго. Судно построили для «Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co». Было в чартере в 1854—1855 годах, как судно для поставок в Крымской войне. В 1861 году продали «J. S. & JR De Wolfe», которая удлинила судно до 224 футов 11 инчев, GRT = 924.

Суда построены компанией «J. & G. Thomson» на верфи в Гоуван (1851—1872).

№ за вер-фью Спуск на воду /
Сдали		 Название
Тоннаж
Дл./Шир./Осадка		 Компания, получившая судно Тип судна
Двигатель		 Статус /Судьба
1 18.03.1852/ 1852 Jackal
BRT=180
127,8/ 20,2/ 9,8 футов		 Судовладелец Charles McIver колёсный буксир;
 Первый пароход построенный на верфи «J. & G. Thomson».
2 01.05.1852/ 1852 Venus
GRT=176; BRT=99
159,2/ 17,1/ 8,2 футов		 «Allan, Reid, Laird, McKellar & others»
(«Glasgow, Largs & Millport Union Steam Packet Co»), Глазго		 железный колесный пароход;
паровой двигатель 90 NHP		 С 1869 года в компании «Gillies & Campbell». В 1873 году сдали на слом.
3 29.05.1852/ 1852 или 1853 Mountaineer
BRT=188
 «David Hutcheson and Co.» железный колесный пароход;
 Первое судно построенное на верфи «J. & G. Thomson».
4 1852 Corrier Siciliano
(Corriere Siciliano)
 Судовладелец Savil Howes пароход;
5 1852 Calpe
BRT=799
 «John Bibby & Sons», Глазго пассажир;
 В 1868 году затонул.
6 27.11.1852/ февраль 1853 '
BRT=397; NRT=295
165/25/13 футов		 «Isle of Man Steam Packet Company», Дуглас, для «Douglas - Liverpool service» колёсный пароход Зарегистрирован в Дугласе 9 февраля 1853. В 1880 году сдали на слом.
7 28.03.1853/ апрель 1853 Chevalier
BRT=329
176/ 22 / футов		 «David Hutcheson & Co.», Глазго колёсный пароход Зарегистрировали в Глазго 30 апреля 1853. 24 ноября 1854 выскочил на рифы Железная Скала () в проливе Джура ().
8 28.02.1853/ 1853 Telegraph
BRT=820
241 / 27,5 / 15.33 футов		 «Belfast Steamship Company», Белфаст железный пароход;
паровой, колебательный, колёсный двигатель, 440 NHP.
Скорость 13 узлов		 С 1854 до 1855 года принимал участие в обслуживании Крымской войны. С 1856 в «Chester & Holyhead Railway Co». С 1859 в «London & North Western Railway Co». 28 января 1881 в тумане сел на мель у мыса Кули (), Carlingford Lough, и позднее разломался. В 1881 сдали на слом.
9 1853 Rhone (I)
BRT=856
 «John Bibby & Sons», Глазго пассажир;
 В 1855 году продали.
10 1653 Danube (I)
BRT=829
 «John Bibby & Sons», Глазго пассажир;
 В 1855 году продали.
11 1854 Jura (I)
GRT=2200
 «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») пассажир;
паровой, одно-винтовой двигатель
Скорость 11 узлов		 Эксплуатировали в 1854—1860 годы. Продали Allan Line в 1860 году, сел на Мель у Ливерпуля в 1864 году.
12 16.01.1854/ 1854 Sicilia
BRT=828; NRT=462
220/28 / футов		 «Luigi & Salvatore de Pace (Sicula Transatlantica)», Палермо железный, пассажирско-грузовой пароход; паровой двигатель с винтом, 250 HP 25 апреля 1854, в передаточном рейсе, столкнулся с итальянским пароходом Ercolano и затопил его, потери — 38 жизней пассажиров и экипажа. Затем, в 1854 году, сделал один рейс в Нью-Йорк (первый итальянский пароход, который пересек Атлантику). Затонул в 60 Милях от побережья Корк (), Ирландия — 35 членов экипажа и один пассажир спасены и доставлены в Ливерпуль.
13 15.05.1854/ 1854 Wonga Wonga
BRT=444
207.2 / 25.3 / футов		 «Australasian Steam Navigation Company» пароход;
паровой двигатель 270 NHP		 В 1868 перестроили (увеличили): GRT=662; длина 242.9 фута; ширина 27.5 фута. В 1880 сдали на слом.
14 ???? / 1654 Telegraph
BRT=820
352 / 193,75 / 23 футов		 «Australasian Steam Navigation Company», Сидней железный колёсный пароход;
паровой, 2-х цилиндровый двигатель, 220 NHP.
15 15.05.1854/ 15.05.1854 Kingston
BRT=600
175/27 / футов		 Hon John Hamilton, Кингстон (Онтарио) колёсный пароход-яхта;
паровой двигатель		 Яхта была отправлена в Канаду 15 мая 1854 и эта дата признана днём «спуска на воду». По прибытии в Канаду переоснащается в Монреале компанией «Bartley & Dunbar» и 26 ноября 1854 вновь спущена на воду. С 1857 года в «Canadian Lake & River Line». С 1860 «Canadian Inland Steam Navigation Co». С 1869 «Richelieu & Ontario Navigation Co». Переименовывали в 1872 году на Bavarian, в 1873 году на Algerian, в 1905 году на Cornwall. Ещё информация здесь -.
16 ???? / 1854 Lebanon
BRT=444
207.2/ 25.3/ футов		 «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года в «Cunard») пароход
17 ???? / 1855 Arcadia
BRT=1166; NRT=798
240,7/ 30,2/ 25,8 футов		 «George Papayanni & others», Ливерпуль железный пароход Официальный номер 1758.
?? 1855 Aerolith
BRT=1166; NRT=798
240,7/ 30,2/ 25,8 футов		 R Sloman Hamburg пассажирско-грузовой пароход
?? 1855 Italian «McLean & McLarty Liverpool» пассажирско-грузовой пароход
19 22.03.1855/ 1855 Iona
BRT=325
225,2/ 20,4/ 9,0/ футов		 «David Hutcheson & Co.», Глазго железный колёсный пароход В 1862 году перешёл к Henry Lafone — купил с целью использования в Американской гражданской войны для прорыва блокады, но 2 октября 1862 года потерпел кораблекрушение возле Гурок ( в конечном счете столкновения с недавно построенным Chanticleer.
20 30.06.1855/ 1855 Thessalia
BRT=1169
257/ 30/ футов		 «Papayanni & Mussabini» пароход
21 28.04.1855/ 1855 Forth
BRT=406
177/ 22/ футов		 «Carron Company», Carron пароход С 1862 года — Barclay Curle. С 1863 — «General Steam Navigation Co.», Лондон. Кораблекрушение: выскочил на берег в тумане на реке Маас и полностью утерян.
22 16.06.1855/ 1855 Clansman
GRT414; 185/ 23/ футов		 «David Hutcheson & Co.», Глазго колёсный пароход Судно использовали для пассажирского сервиса вдоль Западного побережья Шотландии. В 1869 году потерпел Кораблекрушение возле Санда ().
23 27.09.1855/ 1855 Ossania
BRT=602; NRT=471
213/ 26,3/ 16,5 футов		 «Belfast Screw Steamship Co», Белфаст железный пассажирский пароход Официальный номер 6341. С 1858?? года в Leith. С 1865 года в «London & Edinburgh Shipping Co», Leith. Утрачен 24 октября 1869 года на переходе Копенгаген-Ньюкасл.
24 08.01.1856/ 1856 Express
BRT=499
199/ 24/ футов		 «London & Edinburgh Shipping Company» генеральный (неспециализированный) грузовой пароход Был переименован в Aurora, Caprera и последнее имя Diana. В 1913 году сдали на скрап возле Барселоны.
25 25.03.1856/ май 1856 James Brown
BRT=724; NRT=598
198,8/ 28,5/ 17,7 футов		 Thomas Stirling Begbie, Глазго железный пароход С 1858 года в «James Brown & Co», Лондон (mgr, J. Brown of Newport and No.1 Coal Exchange, London and Wm Marr of Gloucester and London). В 1859 переименовали в Stromboli и ещё несколько раз сменял владельцев.
26 06.05.1856/ 1856 Stirling
BRT=728; NRT=602
198,8/ 28,5/ 17,7 футов		 T S Begbie, Глазго пароход С 1857 года владелец Donald R Macgregor, Leith. С 1878 — «Wm. Thomson», Leith. Ещё менял владельцев.
27 06.03.1856/ 1856 Laconia
BRT=1982
304/ 31,7/ футов		 «Papayanni & Mussabini» пассажирско-грузовой пароход; паровой, одно-винтовой двигатель;
скорость 9 узлов		 В 1870 году переоборудован — увеличили размеры и установили новый двигатель. З 1901 года в «J.R. Ellerman». В 1902 году сдан на слом.
28 25.06.1856/ 1856 Brisbane
BRT=102; NRT=65
136,6/ 18,6/ 6,3 футов		 «Australasian Steam Nav Co Ltd», Сидней (Redfern & Alexander?) железный колёсный пароход С 1879 года в «Illawarra Steam Nav Co», Сидней.
29 02.08.1856/ 1856 Grange
BRT=408
175/ 25,2/ футов		 «Carron Company», Carron пароход С 1867 — J.E.Swan (Barclay Curle). С 1868 — «Burrell & Co.», Глазго. 10 февраля 1873 года потерпел Кораблекрушение возле St.Nazaire — полностью утерян.
30 17.07.1856/ 1856 Governor Higgison
BRT=599; NRT=635
208/ 27,1/ 16,2 футов		 Augustus Sillem, Лондон железный пассажирско-грузовой пароход С 1857 года владелец Alexander P French, Порт-Луи, Маврикий. С 1858 в «Bay of Bengal SS Co». Ещё много владельцев менял.
31 11.12.1856 / 1857 Elizabeth Jane
BRT=858; NRT=700
211,5/ 30,6/ 18,0 футов		 «London & Canada Steamship Co» (Thomas Stirling Begbie), Лондон железный пассажирско-грузовой пароход
скорость 10 узлов		 В 1859 году купил Французский военно-морской флот как транспорт, — стал моделью для нескольких следующих пароходов построенных во Франции.
32 20.12.1856 / 1857 Etna
GRT=339
160/ 22/ футов		 «Florio» колёсный пароход
33 10.06.1857 / 1857 Australasian
GRT=2902
331/ 42/ футов		 «European and Australian Line» («E&A») пассажирский пароход Заложили наверное в 1856 году. В 1857 (1859) в «Cunard Line». Переименовали в Calabria (I). Продали в 1876 году.
34 1857 No. 1 «Carron Company», Керон лихтер
35 1857 No. 2 «Carron Company», Керон лихтер
36 19.09.1857 / 1857 Agia Sofia
1437 тонн		 «Papayanni & Mussabini» железный пароход
37 1858 Prince Consort
GRT=152
135/ 18,1/ 8,3 футов		 «Aberdeen Leith & Clyde Steam Navigation Company» колёсный пароход
38 13.05.1858 / июнь 1858 Havelock
BRT=629; NRT=339
223/ 26/ 14,25 футов		 «Dublin & Glasgow Sailing & Steam Packet Company» железный колёсный пароход;
паровой, боковой рычаг колес, 280 NHP		 Дублин — Глазго пассажирско-грузовой сервис. В ноябре 1862 продали для прорыва блокады в годы Гражданской войны в США и переименовали в General Beauregard.
39 ???? / 1858 Kaptepia
BRT=469
185/ 25/ футов		 «Papayanni & Mussabini» пароход
40 21.08.1858 / сентябрь 1858 Heather Bell
GRT=152
135/ 18,1/ 8,3 футов		 «Cristall, Gray & Bateson of Wick» колёсный пароход С 1858 в P. L. Henderson, Глазго. С 1865 в «Burnham Tidal Harbour Comm» и продали в 1867 году. В 1874 году владелец G. Burt, Poole. Сдали на слом в 1877 году.
41 20.11.1858 / 1858 Villa del Salto (Salto)
GRT=215
159/ 20/ футов		 «Compañia Oriental de Navegación a Vapor Denominado “Salteña”», Сальто, Уругвай железный колёсный пароход;
паровой, колёсный двигатель 100 лошадиных сил
скорость 16 узлов		 Apollinario J dos Santos был назначен покупателем в качестве надзирателя от компании на верфи Томсонов. Он носил оружие и участвовал в войнах между Аргентиной, Уругваем, Парагваем, Бразилией в 1859—1865 годах и побывал в военно-морских флотах всех этих государств. Около 1860 года пароход захватил Аргентинский военно-морской флот и переименовал вSalto.
42
43 1859 Adela
GRT=398
210/ 23/ футов		 «Ardrossan Steam Navigation Company» колёсный пароход
44 ???? / 1859 Rangatira
GRT=592
207/ 25/ футов		 «Australasian Steam Navigation Company» железный колёсный пароход В 1866 году оборудовали дополнительное помещения для размещения пассажиров. 31 мая 1875 года потерпел кораблекрушение возле Ноумея (.
45 10.01.1860 / 1860 Olympus
BRT=1794
276/ 36/ футов		 «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года в «Cunard») пассажирско-грузовой пароход;
паровой, колебательный двигатель 270 HP		 Пароход удлинили в 1872 году. В 1891 году порезали на Металлолом.
46 08.03.1860 / 1860 Atlas
GRT=1794
276-8/ 36-2/ 26 футов		 John Burns, J. C. Burns and Charles McIver (mgr, C. McIver), Ливерпуль пассажирский лайнер Вышел в первый рейс 1 мая 1860 года. С 1860 до 1884 в трансатлантическом сервисе. В 1873 году в Белфасте перестроили и удлинили — GRT=2393, длина 339 футов. В 1878 году в «Cunard Steamship Co.». С 1884 года в Средиземноморском сервисе. В 1898 году сдали на Металлолом.
47 16.05.1860 / июнь 1860 Giraffe
GRT=677
270,2/ 26/ футов		 «G. & J. Burns Ltd», Глазго колёсный пароход В 1862 году владельцем зарегистрирован Эдвард Пемброк (, Лондон, был привлечен для поставок целого ряда «блокадных бегунов» — пароходов для прорыва блокады. В 1862 году Giraffe в Конфедеративных Штатах Америки как «блокадный бегун» под новым именем Robert E Lee, — 14 раз прорывал блокаду.
48
49
50 30.05.1860 / 1860 Squirrel
BRT=139,84
101,5/ 21,5/ футов		 «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» Лихтер
51 13.12.1860 / 1861 Amalia
GRT=1825
277/ 37/ футов		 «Papayanni Brothers» грузовой пароход для генеральных грузов;
паровой двигатель		 В 1866 году затонул.
52
53 08.05.1861 / 1861 Fingal
GRT=462; NRT=352
185,6/ 25,4 футов		 David & Alexander Hutcheson и David MacBrayne, Глазго железный пассажирско-грузовой пароход;
винтовой 2-х цилиндровый двигатель 120 NHP		 В ноябре 1861 года продали Джону Лоу (), действующего от Джеймса Буллок (), Военно-морского флота Конфедеративных Штатов.
54 03.06.1861 / 1861 Fairy
GRT=151; NRT=87
149,4/ 21,0/ футов		 David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго железный колёсный пароход В 1863 году попал к John Proudfoot & Matthew Grey, Глазго. С 1866 ??, Montevideo.
55 ???? / 1861 Empress
 «Lyle Still & Co» колёсный пароход
56 03.07.1861 / 1861 Villa del Salto
GRT=314; NRT=239
173/ 23/ 9,2 футов
№ 43693		 Судовладелец John Proudfoot, Глазго железный колёсный пароход;
паровой, колёсный, двухцилиндровый двигатель 110 NHP		 Затем, с 1861 года в «Compañia Oriental de Navegación a Vapor», переименован в «Salteña», порт Salto, Уругвай. Colorado forces реквизировали в 1863 году, во время Уругвайской гражданской войны, и вооружили. В декабре 1864 года заблокирован Бразильскими силами около Paysandu. Leandro Gómez поджёг пароход возле Paysandu, чтобы исключить его попадание в руки врага.
57
58
59 23.04.1862 / 1862 Clidesdale
 «David Hutcheson & Co.», Глазго пассажирско-грузовой пароход;
паровой двигатель
60 23.04.1862 / 1862 City of Melbourn
GRT=837; NRT=615
250.5/ 28.2/ футов		 «Australasian Steam Nav Co.» (Redfern & Alexander), Мельбурн пассажирско-грузовой пароход;
паровой двух-цилиндровый простой двигатель … собранный в 1873 году		 Обслуживал линию Мельбурн-Квинсленд. Позднее сервис уменьшается — только перевозка грузов, — так как двигатель ненадёжный. В 1898 году сдали на Металлолом. Порезан на металлолом в задиве (бухте) Керосин (), Сидней NSW.
61 23.02.1864 / октябрь 1864 Бронированный фрегатDanmark
Водоизмещение 4770
 Королевский Датский военно-морской флот броненосец (бронированный фрегат) Расходовал много угля и поэтому больше стоял. Была попытка продать его Императорскому военно-морскому флоту России. С 1893 стал барачным кораблём. В 1900 списали и сдали на металлолом.
62 22.01.1863 / 1863 Corsica
BRT=1134; NRT=681
223,3/ 32,2/ футов		 «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года «Cunard») железный пассажиро-грузовой винтовой пароход С 1868 года в «Royal Mail Steam Packet Co.», Лондон.
63 15.08.1863 / 1863 Tripoli
BRT=2057
292,5/ 38,2/ футов		 «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года «Cunard») пассажиро-грузовой пароход — трансатлантический лайнер;
паровой, одно-винтовой двигатель, 280 HP
Скорость 11 узлов		 Сначала предназначался для средиземноморского сервиса, а потом, 9 августа 1865 года, начал свой первый трансатлантический рейс от Ливерпуля до Галифакса и Нью-Йорка. Потерпел кораблекрушение 17 мая 1872 года на скале Таскар (), Пролив Святого Георга (), — без людских жертв.
64 29.10.1863 / 1863 Pampero
Displ 2090
 Конфискован Правительством торговое судно В декабре 1863 был конфискован Правительством. В 1865 году Военно-морской флот Чили купил судно у Британского Правительства через «Isaac Campbell & Co.». В 1865 перепродали Военно-морскому флоту Испании.
65 19.05.1863 / 1863 Iona
BRT=368; NRT=168
249/ 25/ 9 футов		 David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго колёсный пароход;
паровой, двух-цилиндровый, колебательный двигатель
Скорость 18 узлов		 С 1864 года в David McNutt (для Charles H Bostier, Richmond VA). Затонул 2 февраля 1864 года.
66 11.11.1863 / январь 1864 Southern Cross
BRT=640; NRT=342
205/ 26/ 17,8 футов		 «Tasmanian Steam Navigation Company», Лонсестон Зарегистрирован в Лондоне 21 января 1864 года. Пассажиро-грузовой сервис между Лонсестономом и Мельбурном, позднее Хобартом и Мельбурном.

Примечания

Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=J_%26_G_Thomson&oldid=55800