Widerøe

Материал из Wikibrand

Widerøe — норвежская региональная Авиакомпания, крупнейшая региональная авиакомпания стран Северной Европы. Была основана в 1934 году норвежским авиатором, и в первые годы своего существования занималась различными видами деятельности в авиации общего назначения. В 1936 году авиакомпания Widerøe начала выполнение регулярных рейсов на гидросамолётах, а с 1940 года — санитарные полёты. В 1940—1950-х годах авиакомпания расширила маршрутную сеть и ввела в свой парк самолётов De Havilland Canada DHC-3 Otter и Noorduyn Norseman. С 1968 года Widerøe начала выполнение рейсов в аэропорты северной и западной Норвегии на самолетах DHC-6 Twin Otter, а позже также на самолетах Dash 7. В 1989 году Widerøe купила авиакомпанию и начала полёты из Сандефьорда. В 1990-х годах компания полностью вытеснила из своего парка самолёты других типов типом Dash 8. В 2000-х годах Widerøe была куплена SAS и заменила собой закрытую. В 2010 году Widerøe начала выполнение региональных рейсов SAS в западной Норвегии. В 2013 году SAS Group продала 80 % акций инвестиционной компании WF Holding, контролируемой, а в июне 2016 года — оставшиеся 20 %. Несмотря на то, что SAS больше не владеет Widerøe, между авиакомпаниями сохраняется сотрудничество на региональных рейсах.

Головной офис компании находятся в Будё, также действует представительство в Осло. Основными хабами авиакомпании являются аэропорты, Будё, Тромсё, Берген и Осло. Авиакомпания главным образом обслуживает среднемагистральные и международные авиалинии. В 1992 году Widerøe и SAS основали бонусную программу.

История

19 февраля 1934 года была основана авиакомпания Widerøe Flyveselskap A/S. Основателями стали Вигго Видеоре, Эйнар Исдал и Арильд Видерое. Widerøe была основана на базе двух авиакомпаний малой авиации — Lotsberg & Skappel и Widerøe & Bjørneby, основанная Вигго Видерое и Халвором Бьернеби. Зимой авиакомпания размещала свои самолёты на горнолыжных курортах и получала доход от перевозок лыжников. Были введены рекламные полёты. Самолёты, окрашенные в специальную ливрею сбрасывали листовки с рекламой авиакомпании с воздуха.

В 1935 году компания начала заниматься картографией. В 1937 году Widerøe по заказу Ларса Кристенсена совершила 44 рейса вдоль побережья Антарктиды, преодолев 4 000 километров в целях картографии. После начала Второй мировой войны все пилоты были призваны в армию, а на гражданскую авиацию был наложен запрет. В 1940 году компания начала полёты санитарной авиации для военных. После немецкого вторжения в Норвегию многие пилоты и самолеты Widerøe были доставлены в Мьесу. В тайне компания также начала строительство санитарного самолёта Hønningstad C-5 Polar Все гражданские самолеты не совершали полёты во время оккупации, немецкие власти потребовали, чтобы пропеллеры самолётов были сняты.Компания приобрела разрешение на возобновление полётов 2 февраля 1946 года..

После освобождения Норвегии в 1945 году запрет на полёты всё ещё действовал. В 1947 году компания Forenede Industrier купила бо́льшую часть компании. Вигго Видерое стал генеральным директором компании.

В 1948 году компания объединилась с компанией Polarfly и сменила название Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. В следующем году компания начала выполнение аэрофотосъёмок. В 1953 году компания начала производство спасательных плотов, контейнеро и термоэлементов. В 1954 году компания завоевала субподряд от Scandinavian Airlines System на выполнение маршрута из Тромсе в Вадсё через Алту, Хаммерфест и Киркенес. Для этого маршрута компания купила De Havilland Canada DHC-3 Otter. 1 июля 1958 года компания сменила свое название обратно на Widerøe's Flyveselskap A/S.

В 1969 году В 1970 году компания была разделена надвое: подразделение аэрофотосъемки было продано Fjellanger, и была основана новая компания Fjellanger Widerøe. стал генеральным директором компании. Регулярные перевозки продолжила выполнять Widerøe. Последний гидросамолёт авиакомпании был выведен из эксплуатации в 1971 году. В апреле 1980 года Widerøe начала выполнение международных рейсов под брендом SAS.

Флот

Описание

В период с 2000 по 2018 год авиакомпания эксплуатировала исключительно самолёты De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. По состоянию на 2018 год Widerøe была крупнейшим в мире оператором Dash 8-100. По состоянию на 2013 год Widerøe являлась первой и единственной авиакомпанией в мире, которая эксплуатирует все варианты Dash 8 одновременно, и является одной из немногих авиакомпаний, которые когда-либо эксплуатировали все варианты Dash 8, а также старые DHC-6 Twin Otter и Dash 7. В январе 2017 года Widerøe объявила, что подписала контракт с Embraer на 15 новых самолётов Embraer E2-E190, трёх самолётов Embraer E190-E2 и права на покупку еще 12 самолётов семейства Embraer E2. Авиакомпания стала первым эксплуатантом самолётов типа Embraer E190-E2В апреле 2018 года Wideroe завоевала свой первый Embraer E190-E2.. Embraer E190-E2 стал первым реактивным самолётом Widerøe. Он был доставлен Widerøe компанией Embraer на большой церемонии с участием сотрудников Embraer и Widerøe, а также СМИ. Embraer 190-E2 совершил свой первый рейс 24 апреля 2018 года.

Widerøe планирует вывести часть Dash 8 из своего парка к 2030 году.

Нынешний флот

По состоянию на февраль 2022 года флот Widerøe состоит из следующих самолётов:

Производитель Тип Эксплуатируется Заказано Вместимость (пассажиров) Примечания
De Havilland Canada De Havilland Canada Dash 8-100 23 — 39
De Havilland Canada De Havilland Canada Dash 8-200 3 — 39
De Havilland Canada De Havilland Canada Dash 8-300 4 — 50
De Havilland Canada De Havilland Canada Dash 8-400 10 — 78
Embraer Embraer E190-E2 3 — 110 Первый эксплуатант
Всего 43 0

Бывший флот

Производитель Тип Количество Введён в эксплуатацию Выведен из эксплуатации Вместимость (пассажиров) Источник
1 1934 1934 2—3
De Havilland De Havilland DH.60 M Moth 7 1934 1937 2
2 1934 1937 5
2 1934 1937 1
3 1935 1946 3
1 1936 1940 8
4 1936 1939 5
Junkers W 34 1 1936 1939 8
Klemm Klemm Kl 25d VII R 1 1936 1940 2
3 1937 1940 2
Norsk Flyindustri Hønningstad Norge A 1 1938 1940 2
Klemm 1 1938 1940 2
GV-38 1 1940 1940 2
1 1940 1940 2
Piper J-A Cub Coupe 3 1940 1955 2
4 1946 1955 2
Messerschmitt Bf 108 Taifun 2 1946 1954 4
Fairchild Fairchild F-25 R Argus 4 1946 1954 4
Fairchild 5 1946 1958 2
Norsk Flyindustri Hønningstad Norge B 1 1946 1948 2—3
2 1946 1953 2
Piper Piper L-4 Cub 4 1947 1960 2
Avro Avro Anson V 1 1947 1951 10
1 1947 1948 4
Norsk Flyindustri Hønningstad C-5 Polar 1 1948 1955
UC-64A Norseman 16 1949 1960 8
Republic Aviation Republic R-3 Seabee 5 1949 1959
Fairchild Aircraft F24W Argus 1 1949 1952 4
Airspeed AS.40 Oxford 3 1951 1956 3
Lockheed Lockheed 12 2 1956 1963 3
Junkers Junkers Ju 52 1 1956 1956 20
Cessna Cessna 170 2 1952 1957 4
De Havilland Canada DHC-2 Beaver 1 1953 1955 6
De Havilland Canada DHC-3 Otter 7 1954 1971 13
Douglas Douglas RB-26C Invader 1 1958 1963 4
Cessna Cessna 180 1 1959 1964 4
Cessna Cessna 310 1 1961 1961 5
Norsk Flyindustri Hønningstad Norge C 1 1960 1963 4
Douglas Douglas DC-3 4 1962 1965 26
Nord 3 1962 1964 25
Cessna Cessna 320 1 1963 1968 6
Cessna Cessna 185 2 1963 1968 6
Cessna Cessna TU206 1 1967
Cessna 4 1968 1971 8
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 18 1968 2000 22
Cessna Cessna 337D 1 1969 1971 6
Cessna Cessna 421 1 1970 1970 6
Sikorsky Sikorsky H-34 4 1973 1982 15—16
De Havilland Canada Dash 7 8 1981 1996 52
Bell Bell 212 2 1982 1982 15
Embraer EMB 120 Brasilia 3 1992 1998 30
Fokker Fokker 50 1 1992 1993 50

Авиационные происшествия и катастрофы

5 марта 1964 года самолёт Douglas DC-3 авиакомпании Widerøe загорелся перед взлётом в аэропорту Осло. Все 18 пассажиров выжили, но самолёт был списан. 28 марта 1968 года гидросамолет Widerøe потерпел крушение в Россфьордстраумене. Никто не погиб, самолёт был списан. 11 марта 1982 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter под регистрационным номером LN-BNK, в Баренцевом море близ Гамвика. Следователи пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате разрушения конструкции хвостовой части самолета, вызванного сильной турбулентностью. Однако вокруг этого заключения возникли разногласия, поскольку были выдвинуты утверждения о том, что самолёт столкнулся с истребителем Harrier Jump Jet британских королевских ВВС, летевшим за пределами назначенного района операций во время учений НАТО. 6 мая 1988 года самолёт De Havilland Canada Dash 7 Series 102, близ Брённёйсунна, в результате чего погибли все 36 пассажиров на борту, что сделало эту катастрофу самой смертоносной в истории аварии Dash 7. Самолёт заходил на посадку в аэропорту Намсос и столкнулся с горой Тургхаттен. 12 апреля 1990 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter авиакомпании Widerøe рухнул в море через минуту после взлета из аэропорта Верей, в результате чего погибли 5 человек. Аэропорт после катастрофы был закрыт Причиной катастрофы были названы порывы ветра во время взлёта, которые превысили конструктивные ограничения самолёта и привели к поломке руля направления, сделав самолёт неуправляемым.. 27 октября 1993 года самолёт De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, при заходе на посадку в аэропорту Намсос, погибли экипаж и 4 пассажира. Самолёт врезался в горный хребет в 6 км от аэропорта. Трое членов экипажа и 24 пассажира, находившиеся на борту, не пострадали. 14 июня 2001 года одно из шасси Dash 8-100 развалилось при посадке в аэропорту Ботсфьорд, что привело к существенному повреждению самолёта. Самолет был списан. 1 мая 2005 года самолёт Dash 8-100 совершил жёсткую посадку в аэропорту Хаммерфест. Непосредственно перед посадкой произошёл Сдвиг ветра. Увеличение скорости снижения было компенсировано, но оказалось недостаточным, и самолёт приземлился на правую основную стойку шасси. Самолёт был списан, а Widerøe подверглась критике за то, что разрешала посадки при сильном ветре. ввело в аэропорту более строгие правила посадки при сильном ветре. 15 сентября 2010 года самолёт Dash 8-100 совершил аварийную посадку в аэропорту Санднесьен, Стокка. На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа, все они были благополучно эвакуированы Перед посадкой самолёт попал под сильный порыв ветра, и при посадке разрушилось правое шасси.. 7 декабря 2017 года Dash 8-100 врезался в тягач во время шторма в аэропорту Будё. Сразу после посадки самолёт запросил буксировщик, чтобы отбуксировать их к выходу из-за сильного ветра и скользкой поверхности. Тягач подхватило ветром, и он ударился об пропеллер. Никто не пострадал.

Примечания

Литература

  • Arnesen: På grønne vinger over Norge
  • Oppdrift i motvind
Источник — https://wikibrand.ru/index.php?title=Widerøe&oldid=62662